2023新能源品牌销量出炉：智己逆袭，小鹏企稳，问界持续暴涨

2024年1月1日刚刚到来，各大车企马不停蹄地公布了自家的新能源汽车销量数据。总的来说，除了小部分销量下滑，以及部分还没公布数据的之外，绝大多数新能源汽车品牌的销量实现了不同程度的增长。

月销过万辆，以及年销过十万辆，似乎已经逐渐成为了常态。优胜劣汰的2023年，这其中的博弈，又显然才刚刚开始。

2023年，起伏波动最大的两大新能源品牌，当属小鹏汽车和智己汽车。数据显示，12月小鹏汽车销量为20115辆，再次实现了月销超过2万辆，算是已经企稳，全年销量达到了141601辆，同比增长17%。

上半年的小鹏汽车和下半年的小鹏汽车，完全是两幅模样，这其中的原因，就是G6的上市，让整个品牌实现了翻天覆地的变化，而且在新车的带动之下，G9推出新款，从每月贡献千余辆到5000余辆，可谓惊煞旁人。 

智己LS6的后来居上，貌似有些“模仿”小鹏汽车的痕迹，即低价、800V、智能化加身，LS6更是凭借更大的尺寸，迅速在20万级纯电SUV站稳脚跟。若说LS6是占有了一席之地，是小看了这款车型，数据显示，LS6在12月的销量达到了9878辆，一举拿下了“20万元以上全品类纯电汽车中国品牌月销第一”和“中大型纯电SUV月销第一”的双料销冠，含金量尤其之高。

LS6的诚意必然给智己汽车乃至上汽集团带来一定的压力，但面对枪林弹雨、狼烟四起的2023年新能源汽车市场，没有付出，又何来回报呢？

另外值得一提的是，G6虽然遭到狙击，但全新MPV车型小鹏X9在1月1日面世，以35.98万元起售，再次诠释“何为价格战”。经历过重生的小鹏汽车，无疑不会那么轻易被打败。

若说设定2023年新能源汽车的关键词，“问界”二字，必然名列其中。极大地依附着华为的AITO品牌，年初之时在华为再次强调不造车的背景下，销量数据接连遭受重创，一张张不堪入目的成绩单，成为了赛力斯股价连续下滑的主因。  

痛定思痛，重新出发，新款问界M7于9月份上市，而这个节点的出现，成为了AITO品牌再次腾飞的关键。数据显示，问界M7在12月的销量为20611辆，AITO品牌12月销量为24468辆，全年销量则达到了94380辆，同比增长23.89%。

需要明白的是，从9月开始，AITO品牌才真正从“学渣”成为“学霸”，且销量逐月暴涨，不得不说，按照这种情况下去，2024年新能源汽车销量前五名，当有AITO品牌的一席。

AITO品牌热销，问界系列明显抢食了理想汽车的市场份额。表面上，12月份理想汽车销量再创新高，达到了50353辆，全年销量同比增长182.20%；但实际上，受到对手的压制，理想汽车不得不给出一些终端优惠，据悉达到了2万元左右。   

增程式和纯电动两手抓的AITO品牌，并且有着华为的赋能，从长远来看，理想汽车必然会受到非常大的威胁。近期，问界M9已经正式上市，价位直面理想L9，且全车上下智能化满满，靠着“冰箱、彩电、大沙发”的理想汽车还能稳住吗？

突破300万辆，比亚迪终究是做到了！

12月份，比亚迪乘用车销量为340178辆，全年销量为3012906辆，同比增长61.8%。如此大的体量，还能实现如此高的增幅，不得不说比亚迪之强，无人能及。

势头这么猛，最主要的原因，是王朝网和海洋网的热销。

数据显示，12月份，王朝网和海洋网的销量就占了321570辆，占比达到了94.53%。当然，难能可贵的是，售价达到百万级别的仰望U8，展示了不一样的技术魅力，数据显示，仰望汽车12月份销量达到了1593辆，环比增长290.4%，不禁感叹——自主品牌的技术越来越强了，国人也越来越有钱了。

不过，相较于比亚迪的其他品牌，腾势汽车2023年可谓是喜忧参半。喜的是，腾势D9一如既往表现惊艳，堪称自主品牌MPV第一车；忧的是，腾势N7并没有如愿地成为爆款，月销千余辆的成绩，在蒸蒸日上的氛围中显得有些突兀。   

事实上，腾势N7有着非常独到的一面，但在价格战的影响下，这款车型实在难以起量。话说，越来越多的纯电动车往25万元乃至20万元靠拢，N7是否在新的一年里，也在价格上做些变动呢？

纵观各大车企2023年的新能源汽车销量，多半欢喜，除了以上提到的，还包括广汽埃安全年累计销量480003辆，同比增长77%，十分抢眼。况且2023年下半年以来，广汽埃安推出了昊铂系列，而且弹匣电池技术得以升级，全面进攻高端市场，很有底气。

完成了港股上市的零跑汽车，更是春风得意，12月销量达到了18618辆，全年累计销量144155辆，同比增长29%。靠着低价起家，又在技术上施展拳脚的零跑汽车，未来可期。

吉利银河亦然，自首款车型投放到市场的7个月以来，银河品牌累计销量已经达到83497辆，月均销量超过万辆。还需提及的是，银河E8即将迎来上市，这款800V+8295芯片+SEA浩瀚架构+预售价18.8万元起的中大型轿车，很有可能是2024年的第一匹黑马。

岚图汽车的遭遇类似小鹏汽车和智己汽车，上半年不顺，而在策略的调整之后，下半年潜力爆发，9月突破5000辆，10月突破6000辆，11月突破7000辆，而12月则飙升至10017辆。一句话总结岚图汽车，可以这么说：性能猛兽，数据超强，调整策略定了个好价格，消费者就很难再移走目光。

极氪采取限时降价策略，稳住了销量，007的上市，厚积薄发；蔚来虽然遭遇一时挫折，但仍是完美收官，年销同比增长30.7%，证明了自己拥有打造高端的实力。

至于忧愁的一小部分，其中就包括哪吒汽车，数据显示，哪吒汽车2022年销量超过15万元，2023年跌至12万辆，同比跌幅达到了16.16%，12月份只卖出了5135辆，且2023年有多个月份销量不过万辆，哪吒汽车还需加把劲方可；北汽极狐算是不温不火，勉强度日，即使推出了极狐考拉，开启了“场景化造车”模式，还是难以起量，全年销量同比增长138%看似很养眼，实则是2022年基数过低的缘故。

最后再提一嘴长城汽车，从表格上看，长城汽车的新能源板块在12月的销量为29816辆，全年累计销量为261546辆，同比增长98.39%，十分不错。但需要知道的是，这是欧拉+哈弗+魏牌的多品牌综合销量，每个品牌的具体数据尚未公布，结合此前的数据来看，欧拉表现稳定，哈弗稳中有升，魏牌则常常难以如意，新车的表现非常不稳定，有着如此强的技术赋能，销量却颇为低迷，实在让人惋惜。

2023年已经过去，绝大多数新能源汽车品牌如愿，且绝大多数在下半年才发力，所以2024年刚到，新年的欢乐气氛中难免继续夹杂着火药味。继续，卷起来！