在拉斯维加斯呆了一周的时间，上飞机之前给大家做个今年美国消费电子展CES的总结报告。因为我的主要活动区域还是在汽车相关技术比较集中的West Hall，所以总结不太全面，算抛砖引玉，供大家参考。

整体来看，美国消费电子展CES确实是很棒的专业展会，不论是策展主题、展商的规模和质量、同期会议的议题和安排、专业观众的人数和多样性，包括主办方的组织，都可圈可点，值得称赞。所以尽管签证难办、成本偏高，还是很值得来参加一下。

CES核心聚焦是消费电子类的最新技术和产品，随着汽车智能化和电动化的持续发展，目前已经和汽车生态形成了完美融合，相关展商也越来越多。在北美市场，曾经极为重要的底特律车展的影响力日渐式微，新的技术发布和聚焦，逐渐被CES替代。 

本届CES的核心关键词是AI for All, ALL ON，结合现在大模型快速发展和产业落地的节奏，大致是“万物皆AI”的感受。和汽车相关技术创新也非常多元化，主要集中在AI算法、芯片、屏显、激光雷达、底盘、软件平台、智能座舱等领域。虽然特别哇塞的技术并不多见，但胜在多样性和国际化。中国很多车企虽然没有参展，但也非常重视，有些公司更是一把手带队，组团来学习，一方面了解最新的前沿技术趋势和产品应用，一方面也能和很多科技类供应商进行充分的交流。我知道最多的一家国内车企来了快150人，重视程度可见一斑。

另外今年展会的韩国人也特别多，查了下数据，果然韩国的参展企业数量达到创纪录的760家，是仅次于主办方美国。另外，本届展会中汽车以及出行技术相关展商712家，占比17%，国内也有89家汽车产业以及出行技术相关的参展商亮相。

相比去年，2024 CES展上的电动车数量大幅减少，只有奔驰、本田、现代起亚、越南造车新势力Vinfast等少数几家车企携电动车型登台。美国本土车企由于罢工、经营等问题，反而没有太多亮相。

中国汽车展出主要是在供应商展台上结合产品展示，比如吉利银河E8就是在京东方的展台做了国际市场上的首秀，因为搭载了京东方全球首发的45英寸8K车载贯穿屏。极氪007在法雷奥的展台上展出，主打一体式智慧灯幕。蔚来汽车在其激光雷达供应商图达通上进行了展示，高合汽车则是出现在了其激光雷达供应商禾赛的展台上。 

下面简单总结一下本届CES展的主要看点：

一、AI是绝对趋势，车企聚焦生成式AI的上车应用，尤其是智能座舱

本次CES展上，大众宣布和赛轮思合作，将现有的IDA语音助手引入ChatGPT人工智能技术，并率先应用于欧版的ID.系列、全新途观、全新帕萨特以及新高尔夫上；

宝马集团同样演示了基于亚马逊Alexa大语言模型打造的全新一代BMW智能个人助理；

奔驰则发布了“全新MBUX虚拟助理”，其基于MB.OS操作系统打造，运用强大的生成式AI技术和主动智能技术，具备“自然”、“可预测”、“个性化”和“有共情力”四大特性。在AI大模型的加持下，未来人机交互将变得更加简单、自然和高效。

我在现场参加了发布会，也专门去做了部分产品体验。客观来说，和中国智能座舱及语音技术的发展相比，还是有很大进步空间。但是智能化的发展是长期赛道，后续的竞争格局还未可知。

二、传统芯片巨头加码汽车芯片赛道，进一步强化AI能力

随着汽车电子化、智能化的快速发展，汽车芯片几乎成为一切智能化的核心底座。

今年CES展上，传统芯片巨头英特尔、AMD纷纷下场，加入到与高通和英伟达的竞争中，基于AI PC技术，围绕智能座舱和自动驾驶等领域推出了相关芯片产品和解决方案。

英特尔宣布正式进军汽车市场，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向，并推出全新的AI增强型软件定义汽车系统级芯片。

AMD推出用于自动驾驶的自适应SoC和适用于座舱的锐龙嵌入式V2000A系列处理器。

Ambarella (安霸）则发布了其全新的N1系列生成式AI芯片，支持本地运行多模态大模型（Multi-Modal LLM）。

同时中国芯片厂商芯驰科技、黑芝麻智能等也带来了自己的智舱和智驾芯片。

三、外资Tier 1加强软件布局，强调软件定义汽车

在软件定义汽车时代，软件将深度参与到汽车定义、开发、验证、销售、服务等过程中。本届CES展，除了有第三方专业的软件供应商Elektrobit展示的全方位产品和服务，包括汽车架构、虚拟ECU开发功能和智能化车载体验，也有传统Tier 1通过合作方式进行布局，法雷奥与汽车软件供应商Applied Intuition合作，为高级驾驶辅助系统传感器仿真提供数字孪生平台。通过软件的赋能，将助力整车厂加快下一代移动出行方式的研发步伐。

在走访法雷奥、大陆、安波福、博世等的展台进行交流的时候发现大家无一例外都在强化“软实力”。法雷奥目前在全球已经有8000多名软件工程师，而且团队还在持续扩大当中。安波福收购风河软件之后，也一直在强化软件平台能力。

尽管在中国市场，纯粹软件开发更像是人力外包的活，但是如果能提供整体方案，提升价值门槛，这确实是转型的主要方向。而且在海外市场，软件开发的市场空间和回报也还是非常可观的。

四、激光雷达持续卷性能，更强更薄更便宜

激光雷达作为智能驾驶的核心传感器，随着高阶智驾功能的落地，也加速其大批量上车，且价格会持续下探。目前价格大概已经低于3000元，也有可能两年之内逼近千元。目前在国内市场，激光雷达基本以本土厂商配套为主。本届CES展上，激光雷达相关厂商接近 35 家，展示区域也相对集中。中国企业禾赛科技、速腾聚创、探维科技等均发布了新一代产品，除了在性能方面有所提升，尺寸方面也在朝着轻薄方向发展。

禾赛科技的ET25可以集成至座舱内前风挡后侧，不久前拿下了一汽集团的定点项目，成功实现量产突破。禾赛也正式发布面向搭载智能驾驶系统量产车市场的“性能王牌”产品—— 512 线超高清超远距激光雷达 AT512。在成本方面，一径科技通过架构创新实现激光雷达的高度芯片化和集成化，最新的整机成本率先打破 2000 元的边界，进入“1”打头时代。而RoboSense速腾聚创重磅发布面向L3+智能驾驶前装量产的超长距激光雷达全新产品M3 。

今年核心就是上量，谁能第一个冲过百万台，大家可以盲猜一下。

五、家电数码企业纷纷转向汽车赛道，寻找新的增长曲线

汽车的电动化与智能化为厂商跨界提供了理想的切入点，家电企业依托自研业务资源和优势，进军汽车行业。

索尼、松下、海信、TCL等纷纷推出汽车相关产品，展示了在电气化和智能化等领域的最新成果。TCL华星首发了车载智能座舱，带来多元化车载显示解决新方案；海信推出激光全息AR-HUD和激光全景投影解决方案，把车窗变成了影像巨幕，让汽车变身成了行驶的沉浸影院；索尼与本田合资企业Sony Honda Mobility展示了Afeela电动汽车。新玩家的加入也让智能电动车产业链更加多元化，产品有了更多的想象空间。

今年洽逢美国消费技术协会成立100周年，而汽车从交通出行工具到移动智能终端属性的转变也不过发生在过去数十年间，可以说CES完整的见证了汽车消费电子属性的崛起。虽然本届CES展车企的参展比例正在减少，但是整个产业链的边界正在逐渐打开，包括国内供应商的崛起，未来整个产业蕴含着巨大的机会。