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碳酸锂狂跌,电车价格要崩

汽车公社 张之栋 2023-12-09 08:16:36

已经有不少车企,正在“降价大酬宾”了。

“白色石油”,其实难副。

今年7月份,碳酸锂期货正式上市到“广期所”,挂牌基准价24.6万元/吨起。到现在,仅过去4个月的时间,其价格就稀里哗啦地跌掉了近60%,突破10万元/吨的“关隘”,似乎直奔5万元/吨而去。

而就在昨天,尽管没有再次重回10万元/吨之上,碳酸锂期货却统一迎来涨停,再次掀起新一轮狂欢。即使“看不见”的手发挥了作用,但这里想要说的是:属于碳酸锂的结局,不会更改。

碳酸锂狂跌,电车价格要崩

资本市场上的魔幻,映射着现实世界的辛酸。如今已经被打成“粉碎性骨折”的碳酸锂,亦是动力电池市场,乃至整个新能源汽车市场发展的另一面。

故事或许可以从去年3月说起,当时“妖镍”事件刚刚结束,李想在公众平台上喊了一嗓子,称“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱,车企都会涨价,还没涨的只是价钱还没谈妥。”

于是乎,各大新能源车型再次官宣普涨。而车企们给出的理由也很是一致——原材料价格飙涨,电池成本太高,占到整车的30%~60%,就像是在给宁德时代打工。

2022年的碳酸锂,真的是“春风得意”。从2022年初的30万元/吨,涨到3月份的50万元/吨,随后回落,至7月份之后再次反弹冲高,直到11月份,碳酸锂价格直接飙升至惊人的60万元/吨。

碳酸锂狂跌,电车价格要崩

如此策马奔腾的情况,只能上“强度”。除了官方不断发力之外,动力电池整个产业链也在随着用劲儿。终于,功夫不负有心人,到了今年2月,宁德时代的“锂矿返利”计划,成为了压倒骆驼的最后一根稻草。

50万元/吨、40万元/吨、30万元/吨……多空几番争夺之后,碳酸锂价格最终跌到了现在的地步。

白色石油,何以至此?

行业人士表示,碳酸锂产业链的过剩,是导致碳酸锂价格持续走弱的主要原因。简单来说,就是如今市场上的碳酸锂“供过于求”,需要等产业链过剩产能出清,才能缓解这一现象。

尽管现货与期货的交易有所区别,但不变的一点在于,如今市场对于碳酸锂价格的预期,确实正在走低。

怎么?难道,新能源汽车市场不再需要动力电池了?

碳酸锂狂跌,电车价格要崩

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据,1-10月,国内动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh,同比增长41.8%。

1-10月,国内动力和储能电池合计累计销量为557.6GWh。其中,动力电池累计销量为486.0GWh,占比87.2%,同比增长37.1%。

1-10月,国内动力电池累计装车量294.9GWh,同比增长31.5%。

不难发现,其实动力电池的整体市场规模,依旧在不断扩大;而且无论是产量方面,还是销量、装车量方面,都有明显提升。

但这里不可忽略的一点在于,动力电池产量、销量、装车量三者之间,存在着不小的数差。而这也就代表着,车企和动力电池企业的手上,不仅仅只是“以防万一”的库存。

有行业人士称,“目前成品电池的库存大约在8个月左右”。

碳酸锂狂跌,电车价格要崩

显而易见,新能源汽车市场对动力电池的需求依旧存在,但是由于动力电池企业的“产能爆炸”,导致不少“库存电池”等待售出。

年底临近,电池厂商们“去库存”势在必行,以至于对碳酸锂的需求下降,进而助推了这次碳酸锂价格暴跌。

而且还要知道的是,此前动力电池企业生产的电池,或者囤积的原材料,都要比现在贵。但碳酸锂的价格究竟会降到什么地方,没人知道。以至于当恐慌情绪蔓延开来,碳酸锂只剩下加速下跌一条路可走。

有专家表示,碳酸锂现货价格的主流预期在每吨8万元至10万元。而就制造成本而言,除了天齐锂业等“大矿主”之外,其它的锂盐公司、电池回收公司,碳酸锂成本或都不会低于15万元每吨。

碳酸锂狂跌,电车价格要崩

再加上,锂矿本来就不少。相对于镍、钴、锰来说,碳酸锂的矿产资源并不稀缺,明年全球锂资源供应放量是市场的共识。尤其是“盐湖提锂”这种更低成本制备技术的成熟,将会促使碳酸锂期货的价格进一步下探。

现在市场所做出的努力,只是在尽力保证碳酸锂价格“软着陆”。对此,新能源汽车市场或许更应该感到开心。毕竟作为动力电池的关键原材料,碳酸锂如此大幅度的跌价,必然会对动力电池市场造成影响,进而传递到新能源汽车行业。

那么忙着大打“价格战”的各大车企们,注意到这波碳酸锂送来的助攻了吗?

电车必降价,降多少?

“为了支持我们明年卖纯电车型,碳酸锂也是拼了……”

10万元/吨的碳酸锂,让李想都有点始料未及。但也正如李想所说,“拼了”的碳酸锂,更有利于纯电车型的成本下降。只不过对于“狡猾”的车企来讲,降价多少,可是一个值得反复推敲的“精细活”。

碳酸锂狂跌,电车价格要崩

据了解,每1kWh的磷酸铁锂电池,需要消耗掉0.533kg的碳酸锂。而不同配方的三元锂电池,消耗碳酸锂原材料的数量不同,加权平均在0.61kg左右。

简单计算一下,如果是按照整车75kWh的电池包电量,磷酸铁锂车型单车需要消耗近40kg的碳酸锂;相对应的,三元车型单车则需要消耗45.75kg的碳酸锂。

碳酸锂期货今年7月“上市”的挂牌基准价为24.6万元/吨,假设现在碳酸锂报价9万元/吨,以此计算可得出,磷酸铁锂车型单车可削减6240元的碳酸锂成本,三元车型单车可削减7137元的碳酸锂成本。

而且理论上,电池越大,受碳酸锂影响越大,其降价空间也就更大。

碳酸锂狂跌,电车价格要崩

依稀记得,彼时碳酸锂涨价的时候,各大车企紧急跟上,一涨再涨,还叫苦不迭。

时至今日,周期轮回,碳酸锂跌价,那些车企,是否也会再次降价,回馈一波消费者?

但这里需要注意的是,车企如果只是降价6000~7000元,大概率是拿动力电池上碳酸锂所节省的成本,进行了补贴,可不要太“感动”。

2023接近尾声,其实已经有许多车企开始了“降价大酬宾”。极越01、哪吒S直接降价3万元,荣威D7降价1.2万元,深蓝S7纯电降价1万元,特斯拉保险补贴8000,强如比亚迪也开启了一定程度的降价……

碳酸锂狂跌,电车价格要崩

事实上,自今年年初以来,新能源汽车市场上就已经开始弥漫着所谓“价格战”的硝烟。这种情况,与我们生活的社会大环境、消费者需求等客观因素有关。

但另一方面,也与动力电池行业的不成熟,存在着很大关系。

动力电池占到整车成本的30%~60%,也就意味着,动力电池一定程度上,左右着整车的价格。

当车企看着宁德时代日赚1亿,当车企看着上游原材料供应商赚得盆满钵满,当车企发现自家生产的车还不能自己轻易定价时,市场矛盾,一触即发!

退一万步来讲,新能源汽车的定价权,到底在哪?

是特斯拉、比亚迪这些强势车企?还是宁德时代、LG新能源等电池厂商?亦或是更上游的原材料供应商?

或许只有弄明白其中的关键症结,利益分配妥当之后,中国新能源汽车强国的称号,才算得上名副其实吧。

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文章标签: 电池 动力电池
 
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