盖世周报 | 奇瑞筹划上市；光束汽车获独立生产资质

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

奇瑞：正在积极准备上市

12月12日，彭博社报道称，IDG资本考虑收购奇瑞控股母公司近10亿美元（当前约71.8亿元人民币）股权，且奇瑞汽车正在筹划最快明年提交首次公开募股（IPO）申请，可能寻求高达人民币1,500亿元的估值。

图片来源：奇瑞

12月13日，盖世汽车获悉，针对奇瑞拟明年提交IPO申请及相关消息，有奇瑞高层对记者表示，“公司是在积极准备上市，其余信息都不准确。”

盖世点评：在上市这件事上经历颇多坎坷的奇瑞，这次能如愿吗？

光束汽车获独立生产资质

近日，据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第378批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单显示，光束汽车有限公司进入拟发布新增车辆生产企业清单，备注为新建纯电动乘用车生产企业。

图片来源：工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》截图

资料显示，光束汽车是宝马集团与长城汽车在2018年7月成立的合资企业，双方持股比例为50:50。新合资企业模式不仅在生产层面，还包括双方在中国进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

2019年11月，光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。按照规划，该项目总投资为51亿元，年标准产能为16万台。

盖世点评：光束汽车取得独立生产资质，国产MINI终于要来了。

传大众考虑合作开发售价2万欧元电动汽车

据路透社报道，12月8日，德国《商报》（Handelsblatt）援引知情人士的消息报道称，大众汽车正与包括法国雷诺在内的潜在合作伙伴商谈合作开发售价2万欧元的电动汽车。

图片来源：大众品牌

据报道，大众汽车有意为这款新车合作开发一个平台，希望能让主流用户负担得起电动汽车。需要指出的是，大众与雷诺的谈判仍处于“非常早期的阶段”，可能无果而终。就目前的进展而言，双方的目标是每年共同生产20万至25万辆汽车。

对此报道，大众拒绝置评。雷诺的一位发言人表示，为了保证在小型电动汽车市场的竞争力，合作是必要的。该发言人表示，“我们正在进行很多的讨论，但目前还没有任何结果。”

根据汽车研究公司JATO Dynamics的数据，2023年上半年，欧洲电动汽车的平均零售价超过6.5万欧元，而中国的电动汽车零售价仅略高于3.1万欧元。由于面临特斯拉和更便宜的中国产电动汽车的竞争，欧洲汽车制造商正努力向市场推出更多价格实惠的电动汽车。

盖世点评：面对中国新能源车所带来的冲击，海外车企也开始抱团取暖。

新能源汽车购置税政策门槛再提高

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术要求、过渡期政策，并更新了相关标准和企业要求。

公告显示，最新版新能源汽车购置税政策将于2024年1月1日生效，其中2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期，现行新能源汽车购置税政策将于2024年6月1日起全面废止。

值得关注的是，最新版政策对纯电动乘用车的纯电续航里程和动力电池系统质量能量密度和百公里耗电量做了调整，纯电续航里程从不低于100公里调整至不低于200公里，动力电池系统质量能量密度从不低于95Wh/kg调整至不低于125Wh/kg，百公里耗电量标准均有所提高。

纯电动乘用车技术调整情况

另外，新政策对插电式混动动力（含增程式）乘用车燃料消耗量和电能消耗量的标准也在提高。同时对燃料电池汽车做了多项调整并提出多项新指标。

盖世点评：购置税减免门槛变了，首先“尴尬”的是微型电车。

法国补贴将中国产电动汽车“拒之门外”

当地时间9月18日，法国政府宣布，从2024年1月起将推出新的电动汽车现金补贴措施，并将于12月公布符合规定的补贴名单。当地时间12月14日，法国正式公布了电动汽车补贴名单，每辆电动汽车最高可获得7000欧元（合7,640美元）的补贴。

值得关注的是，法国新的电动汽车补贴规定涉及车辆的碳足迹，但是鉴于中国对煤炭的依赖以及将电动汽车运往欧洲所涉及的物流碳排放，因此，法国电动汽车补贴新规实际上是将中国制造的电动汽车“拒之门外”，更青睐法国和欧洲制造的电动汽车。

法国财政部长Bruno Le Maire称赞新规定是对汽车制造商减少碳足迹的激励。他强调，“数亿欧元的公共资金流向了碳足迹非常低的电动汽车。我们将不再补贴排放过多二氧化碳的电动汽车，并鼓励汽车制造商在生产和运输过程中实现脱碳，以获得补贴。”

盖世点评：打不过就限制？

博世预计2025年前在德国两工厂裁员1500人

据路透社报道，12月10日，博世表示，为适应汽车行业需求和技术的变化，计划在2025年前，在其德国两个工厂裁员多达1,500人。博世还强调在2027年年底之前，将避免对其德国的移动出行部门进行强制性裁员。

图片来源：博世

博世将裁员归因为高额的前期支出、电动汽车需要的工作岗位减少以及全球经济疲软。

“与年初预期相比，我们面临着更大的挑战……尽管我们希望通过新产品和广泛的培训措施尽可能地保持就业水平，但我们将不得不根据订单情况在某些领域进行调整。”博世发言人在电子邮件中表示：“与其他公司一样，我们必须根据订单情况、动力驱动行业的变化和未来技术的市场渗透程度来调整就业水平。”

博世认为，到2025年底，有必要对旗下费尔巴哈（Feuerbach）和施维贝尔丁根（Schwieberdingen）两家工厂的驱动部门，共1500名开发、行政和销售人员做出调整。

博世表示，正试图通过将员工调动到其他部门、提前退休或自愿离职协议来实现这一目标，并表示该集团正在与劳资委员会讨论具体细节。“我们正在逐步推进，并根据各个工厂制定具体措施，”该公司发言人表示。据悉，40小时工作制的合同将被终止，以便减少到集体商定的35小时。

盖世点评：在如今布满挑战的汽车产业，饶是巨头博世也过得并不轻松。