荣威的“反攻”

高光之后，难避低谷。

2023年，是上汽荣威的“逆境时刻”，也是上汽荣威“吹响”反攻号角的重要一年。

全新的D战略和产品序列，为荣威开启新的发展篇章。插混和纯电，将成为荣威产品矩阵的主要技术路线。

作为定位“国民车”的自主品牌，荣威是上汽集团“征战”国内乘用车市场的主力干将。

对刚掌舵上汽乘用车一年之久的吴冰而言，在消费升级与降级并存的中国汽车市场，荣威all in新能源的“反攻”成效，也或将决定了上汽新能源车三年行动纲领发展的未来。 而“价格战”、“营销战”等多种因素导致的车市“大乱斗”，也为荣威的“反攻”叠加了“难度buff”。

悬崖之上？

12月初始，一众车企打响年末“价格战”。这其中包括销量“一骑绝尘”的比亚迪，也包括荣威D7，助力荣威“重回赛道”的D战略首款车型。

领跑者下场开“卷”，众车企纷纷响应。 

对荣威D7来说，这款11月刚上市的车型，有着“B级车价值A级车价格”的优势，在上市时定价就已非常“卷”。如今更直降1.6万元，将起售价“打”到了10.98万。

“硝烟弥漫”的汽车市场，正加速产业的重塑。

在11月广州车展期间，吴冰直言近年的荣威有所“迷失”。

遥想2016年，“互联网汽车”荣威RX5（参数丨图片）横空出世。以阿里为背书，搭载斑马智行车机系统的荣威RX5，拉开纯电动智能汽车时代的“序幕”。在荣威RX5为代表的RX系列和荣威i5、i6的助力下，荣威在2018年达到近年的销量高峰47万辆。

时移势易。据乘联会批发销量数据，今年1-9月，上汽荣威累销14.7万辆，同比下降38.9%。而2022年已是其销量下滑的第四年。

当然，彼时的外部竞争环境确实难言“乐观”。2018年，中国车市出现28年来的首次负增长。2019到2020年，中国品牌乘用车市占率持续下降，直至2021年，该数据才一举提升了6个百分点。

而这期间，疫情、缺芯贵电、原材料涨价等成为汽车产业发展“痛点”。中国汽车品牌亦开始品牌向上，新能源汽车和出口市场都迎来高速增长，竞争加剧。在特斯拉这条鲶鱼的搅动下，各车企亦加快了智能化技术储备，让中国车市在向存量市场转换的进程中，从“暗流涌动”到肉搏“厮杀”。

即使是背靠上汽集团，即使其一度为A股车企市值“一哥”，“危机”亦如影随形。

三年之“约”

逆境中“挫折”，未必全是坏事。吴冰直言“迷失”的背后，是上汽荣威反攻号角的“吹响”。

2022年9月，上汽集团宣布，飞凡汽车CEO吴冰将兼任上汽乘用车总经理一职。

相比前任，76年的吴冰，是上汽集团高层领导中的年轻一派。吴冰上任后，也为荣威启用了全新的管理团队。而全新的管理团队，为荣威带来了新的面貌。曾有内部人士透露，新管理团队反复开会商讨，带动了品牌整体的“内卷化”。

吴冰强调，荣威将all in新能源，力争在三年内重回主流赛道，销量目标100万辆。 三年之“约”，就此立下。

在“大乱斗”时代，保持战略定力不易。将R标也就是飞凡汽车独立的荣威，对中高端和“互联网”标签say goodbye，重申2021年时提出的国民车定位，将为中国最主流人群提供高性价比、高品质的汽车。

而和荣威D7一同发布的，还有聚焦新能源汽车领域的“D战略”，也正是荣威的三年发展蓝图。

未来三年，荣威将依托“D战略”，上市8款新能源产品。目前，D战略首款车型D7已经上市，是中高级新能源轿车。第二款车型则是一款SUV，荣威D5X。2024年，荣威共将推出两款车型，在2025年则将推出3-4款车型。

今年4月，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”。5月，吴冰签下军令状，助力集团2025年新能源汽车年销350万辆，其中自主品牌在新能源汽车整体销量中占比达70%，也就是说，自主品牌新能源汽车销量要达到245万辆。而荣威的销量目标占比40.8%，是妥妥的“销量担当”，名爵、飞凡、上汽大通等则分担剩余约59%销量目标。

价格战？ 不，是全面反攻

军令状已立，只能“冲锋”。

12月在价格战中的“疯狂内卷”，更像是荣威全面反攻中的“冲锋令”。

还有传言称，明年起，上海或收缩买纯电动车送新能源牌照这一政策，这意味着市场竞争的进一步“加剧”。

应该看到的是，中国品牌的目标不只“向上”，还是打造人人都用得起的好产品。而降低价格壁垒，也或能促进一众竞品车型提升竞争力和附加值。

荣威有着“背靠大树好乘凉”的优势，但也意味着，荣威的发展不只为上汽，也为上海这个汽车重镇。汽车是上海战略性、支柱性和先导性产业。在燃油车时代“独占鳌头”的上海，引入特斯拉这张新能源汽车“王牌”，但在常州、宁波、合肥等地新能源转型的加速下，上海亟需自主新能源品牌的强力支撑，这关乎这个地区一整个汽车产业链的转型升级。

当然，在“厮杀”加剧的汽车产业，技术才是硬道理。虽被消费升级迷了眼，但荣威的“基本功”正不断扎实。

根据规划的产品矩阵，DMH双电机混动系统将是荣威产品研发的核心技术。依托上汽集团创新研究开发总院，该系统主要由P1+P3双电机和一台1.5L混动专用发动机组成。五合一的PICU动力域集成控制器，可实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。

还有“上汽星云”纯电动系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台，以及“全新一代魔方电池系统”等技术底座“加持”。

同时，荣威也发布了云宿智能座舱，通过斑马智行互联生态系统，实现全场景沉浸式智能交互体验。在中国智能汽车技术创新“突飞猛进”的当下，吴冰也对斑马智行提出更高要求。“我们希望从D7开始，用更多产品、用上汽实力说话，来使荣威回归到该有的市场地位。”

总结：

船大能抵大风浪，然而船小好调头。

作为上汽这艘大船旗下的自主品牌，荣威的“反攻”危机并存，也颇有看点。

或许正如吴冰而言，在淘汰赛加速的变革时代，“挫折”不一定是坏事。及时、准确的战略调整，是为了在存量厮杀时代更快、狠、准地把握新机遇与新未来。是“退场”还是重新“上场”，或许只能让市场来告诉我们答案。