埃安、大众和宝马，争夺全球新能源第三

距离2023年结束已仅剩不到20天，但由于涉及的国家较多，近日EV-Volumes才刚发布10月和前10月全球新能源市场的数据。

根据该机构的统计，10月全球新能源轻型车（含乘用车和皮卡）销量为127.9万辆，同比增长37%。这一表现虽略低于9月的129.1万辆，可两者之间的差距只有1.2万辆，是近三年里季度末与相邻月份的最小差距。该成绩还取代去年12月的126.5万辆，成为全球新能源市场有史以来第二高的纪录。

值得一提的是，从数据来看，目前全球新能源市场出现一个新的变化：纯电的份额继续占据绝对的领先优势，但插混的增长势头正逐渐超过前者，以10月为例，两者的同比增幅分别为33%和46%。

该情况的出现，主要是依靠包含增程式在内的插混在中国市场正高歌猛进。数据显示，倘若不计算中国市场，10月全球市场的插混只同比增长11%，明显落后于纯电。

按照目前的走势推算，12月全球新能源销量或许会攀升至150万辆，那么在前10个月售出约1074万辆的基础上，今年全年的总销量将达到1350万辆左右。

Aion S险些跌出畅销榜单

从畅销车型榜单来看，在总销量相对稳定的前提下，各车型的表现还是有不小的变化。

具体而言，10月特斯拉Model Y的销量为78,250辆，刷新了其在季度初的最好成绩，这意味着12月它可能会又一次创造历史。

紧随Model Y的依旧是整齐的比亚迪军团，但需要注意的是，此次元Plus和秦Plus之间的位次发生了互换，10月前者首次取代后者登上亚军的宝座，并且领先优势达到近9,000辆。

元Plus能突然逆袭，主要是因为在中国车市激烈的价格战中，为了能在购车热潮中获得更多销量，10月比亚迪为购买该车冠军版的消费者限时提供 “2000元抵5000元购车款”的优惠。因此，10月元Plus在国内市场的销量猛增，直接从不足3万辆冲至40,019辆的新高。

而在被挤出前三之后，秦Plus也不能高枕无忧，因为其身后的小型车海鸥继续攀升。10月，凭借着超高的性价比，海鸥售出37,837辆，可能很快就会成为比亚迪又一款单月突破4万辆的车型。对秦Plus来说，唯一庆幸的是，得益于此前3月至9月均稳定在4万辆以上，积累了大量的优势，因此今年前10个月其总销量依旧处于领先状态。

随着月底焕新版的交付，10月特斯拉Model 3也在跌落谷底之后再次回到3万辆以上，在累计榜单中也继续牢牢占据第三的位次。

依靠推出的优惠政策，10月五菱缤果也首次突破2万辆，其同门的宏光MINIEV，亦在时隔4个月后又一次跨过2万辆的门槛。吉利熊猫mini的情况也大同小异，在限时提供至高1万元的现金补贴优惠的刺激下，10月销量冲高至1.3万辆，这是其半年之后再次榜上有名。

同时，由于在中国继续放价销售，10月大众ID.4和ID.3在该区域市场分别创下7,209辆和11,812辆的最好成绩，使得两者的全球销量也明显增加，其中ID.3收获15,731辆的新纪录。

当然，并不是榜单中的车型都在10月再创佳绩，比如和比亚迪元Plus同处于紧凑型SUV的Aion Y，在前者的压力下，似乎没办法更进一步，只能继续维持在2.7万辆。

和它同样来自广汽埃安的Aion S更是因销量减少至11,730辆，排名直接滑落至末位。

Aion S如此大幅跌落的背后极有可能是，10月底相应的Plus车型升级版Aion S Max上市。按理说新车上市销量应该会有所增加，但因Max售价为14.99万-20.29万，比此前Plus的价格上调不少，所以导致销量出现环比腰斩。在以价换量的大环境中，Aion S的价格不降反升确实是一步“险棋”。

根据日前乘联会披露的最新数据，11月Aion S在国内也只售出1.2万辆，考虑到目前该车还没有出口，那么届时它大概率会被挤出前11月全球新能源累计榜单的前十之列，毕竟其身后的比亚迪海鸥正虎视眈眈。

极氪首次跻身全球前列

再从品牌榜单来看，随着旗下车型，尤其是主销车型的销量变化，10月各大品牌的新能源销量也出现不小的波动，但前10月累计榜单却几乎是“静止”的，因此只着重分析前者。

在国内和海外市场的共同努力，比亚迪又一次刷新了自身的纪录，10月达到29.0万辆，距离30万辆越来越近，为了完成今年300万辆的目标，指不定会在12月成为全球新能源市场中第一家单月突破30万辆的品牌。

相比之下，在9月没能如期交出优异答卷的特斯拉，10月表现继续稍显平淡，仅为11.5万辆，这使得前10个月其总销量只收于143.9万辆。要达成年初定下的180万辆，接下来两个月特斯拉需售出36.1万辆，不得不说还是存在一定风险。

依靠缤果和宏光MINIEV的双双走强，10月上汽通用五菱也再度回到5万辆以上，夺回品牌季军之位。同样地，在ID.4和ID.3的努力下，10月大众以514辆的微小优势超越宝马。

至于此前曾连续两个月获得跻身三强的广汽埃安，因Aion S的走跌，10月则再次回到5万辆以内，11月的情况应该也大同小异。虽然，目前广汽埃安好似陷入了困境，但因前期表现较好，今年其依旧能首次跻身全球新能源年度十强之中，而且说不定还能以较小的优势摘得季军头衔。

紧跟广汽埃安身后的理想，正是文章开篇所提及的插混市场大幅增长的最有力推动者之一，10月获得自身首个超4万辆的成绩。根据官方公布的数据，11月理想和广汽埃安分别售出41,030辆和41,567辆，两者之间的差距仅剩500余辆，这让人不禁好奇12月理想是否能打一个漂亮的“翻身仗”，实现逆袭？

虽说旗下分别只有1款车型进入畅销车型榜单，但依仗着丰富的产品矩阵，10月长安和吉利的新能源销量均达到3.9万辆，其中后者还刷新了单月最高纪录。接下来，随着银河L7和L6销量的攀升，吉利大概率会成为月销4万辆俱乐部的新成员。

在理想、长安和吉利来势汹汹的同时，自主阵营中的小鹏、零跑和极氪也在榜单的后部分努力地向前。

凭借着G6交付量的大幅提升，10月小鹏收获了首个超过2万辆的答卷，这也使得它终于不再只是徘徊榜单的末位，前进至第15名。而在C11纯电和增程式的共同发力之下，10月零跑销量也增加至18,269辆，或许不久后它也将站上2万辆关口。

而极氪则是首度在榜单中亮相，它的出现让中国品牌在全球新能源畅销品牌榜的席位增加至11个，未来随着极氪X的逐渐上量，它应该也会成为榜单中的“常客”。