传统新能源车企，该被正名了

通过有限的资源，尽最大的努力。

这几天，10月份的新能源汽车销量新鲜出炉。在有销量统计的前15家新能源品牌中，没有传统车企做背书的造车新势力，只剩5家。其余10家新能源品牌，皆为传统车企孵化。似乎预示着一个关键问题，在造车这件事上没有想当然。

如果把时间倒退到2015年左右，一大批新造车企业如雨后春笋般冒出。皆试图以颠覆之志，势必把传统车企扫进故纸堆。至今也不过短短几年时间，上百家的造车新势力们大都黯然离场，传统车企新能源品牌迎头赶上。

其中缘由不说自明，任何一家车企必须经过时间的洗礼，直至汰弱留强，良驱逐劣。也道出了一个本质上的问题，当消费市场回归大众化，无论是产品还是消费者也走回主流轨道。再具煽动性的口号，也敌不过消费者们越来越理性的思考。

当然，即便身处电动化时代的风口，任何一家转型中的车企也不会坐等天上掉馅饼。身处快速变革的时代，每家车企都在求新求变，都想勇立潮头。可以肯定的是，只有洞察到市场需求所在，才能在新能源汽车市场立足。

去年4月份，比亚迪宣布停止生产燃油车，全面发力新能源。8个月后，启辰品牌成为第二家宣布不再研发纯燃油新车的车企，向新能源领域全面转型。今年7月份启辰大V DD-i超混动上市，11月3日纯电车型启辰VX6以及氢能源车型启辰大V 氢境上市。

在这个讲究速度和效率的时代，启辰把握好了时间轴上的微妙细节。

籍籍无名的脚踏实地

在绝大部分消费者认知中，尽管背靠东风日产这一大厂，启辰品牌也不算是一家主流的自主品牌。这一点从销量上也能窥知一二，去年全年启辰品牌销量10万辆有余，在它之上有欧拉、零跑、几何等品牌，成为自主品牌中年销10万辆的守门员。

不过也正是出自于东风日产，启辰品牌在发展过程中也没有像斯威、海马、东南之流苟延残喘。值得一提的是，作为早期合资自主品牌中的一员，只有启辰还活着。并且在华南地区，启辰品牌还尚有一丝战斗力。

今年以来，中国车市进入了严重的内卷阶段，价格战此起彼伏，掀桌子式的定价浪潮接二连三。很多此前还沉迷在高高在上的品牌，也不得不随大流。很多人说，与其被动卷入血流成河的竞争，不如主动出击更有效果。

然而，能够把握其中战机的车企并不多，更多的还是犹豫不决而导致贻误战机。销量规模不大的启辰，反而出手更加迅速。今年7月份启辰大V DD-i超混动上市，官方指导价11.89万元—14.99万元，可谓掌握了中国新能源汽车市场定价话语权的精髓。

合资品质，自主价格。不仅降低了合资品牌插混车型的入门门槛，也击穿了自主品牌插混的价格底线。凭借着不俗的性价比，启辰大V DD-i超混动销量连月提升，9月销售3599辆，挤入插混产品第13名，领先于哈弗枭龙MAX、荣威eRX5等产品。

而在11月3日，纯电SUV启辰VX6似乎也在延续这一模式。指导价格为14.19万元-15.99万元，限时权益价13.59-15.39万元，再次以越级的产品力和极高的性价比，成为13-15万级纯电SUV市场最有力的竞争者。

在这个细分市场，知名度最高的无疑就是比亚迪元PLUS和AION Y，其销量分别常年盘踞在月销2万辆以上。可以看出，这是一个大有可为的市场，目前的竞争也不算太激烈。可以说，启辰从大V DD-i超混动到VX6，最大的优点之一就是精准地找到了主流大众市场。

和大V DD-i超混动一样，启辰VX6在价格、续航、空间、配置等产品力和品牌力的边界感上掌握的非常精准。更不用说背靠东风汽车和日产汽车的技术支撑，不仅能够满足消费者最朴素的用车需求，也能打造出更高阶的先锋体验。

如果说比亚迪元PLUS和AION Y是经济适用的代名词，那么启辰VX6所做的就是比竞品车型还要再多一点。比如百变的魔术空间，通过座椅的变化组合打造了6大高频场景；比如供用户自定义编程，定制自己的专属智能座舱等等，都是加分项。

不过，任何一款产品的热销不会一蹴而就，任何一个品牌的成长也非一日之功。启辰品牌在产品打造方面虽然下足了功夫，但是在品牌力、知名度上还是偏弱。要想在新能源市场崭露头角，启辰品牌还是需要在其他地方更进一步。

传统势力的原生力量

不久前在一家头部自主品牌的沟通会上，该品牌的智能化负责人说过这么一段话，“我们在有限的硬件设施基础上，做出了最大的努力。”这个品牌即将推出的一款具备高阶辅助驾驶功能的车型，虽然没有装备激光雷达，但它的决策能力和领航性能完全不输硬件配置更高的车型。

大集团尚且如此，何况体量更小的启辰呢？在11月3日当晚，启辰不仅仅带来了启辰VX6和氢能源车型启辰大V氢境2款全新新能源产品，同时也发布了焕新品牌logo，以及3大技术品牌。其目的不言而喻，就是通过有限的资源，尽最大的努力。

就像东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所说，启辰以独立的新能源品牌定位入局新能源赛道，全面重构品牌形象和产品价值体系，为主流家庭客户而来。在新能源狂奔的年代，追求大而全的车企如今也不得不断腕瘦身，反而聚焦某一细分市场的车企最终明哲保身。

在汽车市场中，家庭消费市场是一个重要的细分市场，具有较大的增长潜力。他们不仅要求汽车具备基本的交通功能，还希望汽车能够提供更加舒适、安全、智能的驾乘体验，启辰品牌正是抓住了这个市场机遇。

定位为主流家庭客户而来，说明启辰品牌不仅具有敏锐的市场洞察力和精准的市场定位能力，同时也注重传承优秀的品牌基因和不断提升品牌形象。在汽车市场竞争日益激烈的情况下，启辰品牌的这种定位策略有助于其在市场中获得更大的竞争优势。

众所周知，新能源赛道的竞争，离不开技术的支撑。好在启辰品牌在不到一年的时间，构建了三纵三横新能源技术矩阵，三条技术路径中插混、纯电、氢能源在新品投放方面快速发力。并正式推出Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间3大技术品牌，全面覆盖基础造车平台，电池安全，以及智能应用。

也许有人会说，任何一家新能源车企，无论是造车新势力还是传统车企新能源品牌，都会经历摆技术、讲愿景的阶段。本就不“富裕”的启辰，凭什么能够在电动化时代被看好，而不是像其他弱势新能源车企一样沦为路人。

实际上，这就涉及到本文的主题，传统新能源车企该被正名了。当前的新能源汽车市场上，造车新势力日渐式微，传统车企新能源品牌迎头赶上，其中最重要的的一个原因就是是否上下同心，心往一处想、劲往一处使。

这在那些淘汰的造车新势力上有着太明显的例证，比如某新势力创始人一言堂，听不进市场和同事的呼声；比如某新势力高管争权夺利，研发项目说停就停说改就改；比如某新势力造车目的就不单纯，纯粹是为了在市场捞钱。等等无数的事实证明，没有铁桶一般的凝聚力，很难让企业长久发展。

相反，虽然启辰品牌看上去很弱小，但是无论从东风汽车、日产汽车的顶层设计上，就已经定死了启辰品牌的未来发展规划，而启辰品牌的产品团队、营销团队、高管团队也在互相配合、携手共进，这是一家车企最难得的品质。

如今，启辰品牌依然规划好了新定位、新标识、新技术、新产品、新渠道，站在新能源赛道新的起跑线上，等待时间去证明。