月销仅40辆！李书福捧不红的“新二代”，极星何时“闪耀”？

裁员、下调产量预期、销量低迷、冻结招聘......，但凡车企占据其中一项，都将陷入泥泞之中，难以脱身。出乎意料的是，以上所有问题都出现在极星上。

从一开始被寄予厚望，到现如今的“阿斗”，极星的成长之路充满戏剧性。数据显示，2022年，极星国内上险数仅1719辆，不仅与“蔚小理”相差较大，甚至只有高合汽车的1/3。尤其是跨入今年以来，极星销量表现依旧低迷，10月上险量仅40台。

时间回溯到2017年，Polestar放弃了沃尔沃御用高性能改装部门的身份，化身为吉利与沃尔沃共同拥有的高性能电动品牌——极星。   

有道是“万事开头难”，但这一定律在极星上显然不奏效。极星肩负着冲击豪华纯电市场的重任，极星得到了吉利、沃尔沃的万般“宠爱”。

无论是“蔚小理”，还是哪吒、威马等新势力车企，入局新能源汽车赛道以来，资金问题始终是挥之不去的梦魇。在背靠吉利、沃尔沃两座大山的前提下，极星直接跳过了最难的“开局”，首款产品就锚定百万级纯电市场。   

品牌独立同年，极星旗下首款车型极星1诞生，定位为豪华混动GT轿跑，直面对标特斯拉Model S，售价高达145万元。为了强化品牌高端属性，极星还玩起了“饥饿营销”，极星1号称全球限量1500台，年产限定500台。

可惜的是，跨过了“0”到“1”的极星，却倒在了“1”到“10”的阶段。

2020年，极星1正式交付，同年上险量仅24辆。如果说极星1因国内车市竞争激烈，导致销量不佳，那么海外市场的销量足以说明一切。2022年，极星1在美国售出231辆；欧洲市场2020—2022年三年累计销量不足200台。   

尽管我们无法得知1500台极星1是否售罄，但是可以肯定的是，极星1进入市场后，并没有激起市场的重视。值得一提的是，极星1不仅没有打响口碑，反而在J.D.Power公布的2022年美国出厂质量报告中，拿到倒数第一的成绩。

继首款产品对标完Model S后，极星又将目光投向了Model 3。2019年4月，极星2正式上市，定价29.8万-46万元。

显然，相比百万级的极星1，极星2在定价上克制了不少。然而，特斯拉Model 3 2020年上险量超13万辆，极星2作为主销车型，甚至是品牌中兴之作，同期销量仅365辆。   

从极星1到极星2，极星似乎在效法特斯拉——用百万级豪车梳理高端品牌标杆，再借助二、三十万车型进军主流市场。

不过，极星并没有学到特斯拉的精髓，只得其形，不得其神。加上极星1与极星2之间的产品空窗期过长，最终导致品牌失去先发优势，被国内新势力车企追上。   

极星在中国市场发力失败后，开始转战欧美市场。

2021年末，托马斯·英格拉特在公开场合表示：“极星品牌后续重点调整至欧洲与北美，到本世纪中期，欧洲地区销售份额将达40%，其余销售份额将由北美和欧洲市场平分”。

与此同时，托马斯·英格拉特强调：“极星绝对不是要成为更好的特斯拉，而是要打造成‘电动车中的保时捷’”。随后，极星于2022年10月推出第三款产品——极星3。极星3在中国区起售价为88万元，顶配版车型为102万元。   

产品售价忽高忽低，意味着车企高层对品牌定位、产品矩阵缺乏清晰认知。事实上，无论是走高端豪华路线，还是亲民路线，品牌根本目的是提振品牌销量，塑造高端品牌标签。可惜的是，来回横跳的品牌定位，导致极星不仅没有收获爆款车型，甚至还扰乱了品牌定位，以及市场对品牌的认知。

极星转战欧美市场后，似乎初见成效。极星2022年全球共售出超5.1万台，其中欧洲市场共售出3.2万台。正当大家将目光聚焦极星在欧美市场后续表现时，极星再次原地掉头，重返国内新能源赛道。

这一“决定”，足以看出极星高层缺乏对中国车市、吉利品牌矩阵的认知。

在今年上海车展期间，托马斯·英格拉特表示：“2023年将是极星在中国的元年”。当极星准备在国内市场打一场硬仗，重新树起高端“旗帜”时，现实的残酷，予以极星沉重一击。

过去一年时间内，极星转战海外市场同期，吉利汽车成立的极氪，已经成功进军30万级主流纯电市场。这意味着，吉利对极星的“偏爱”不再，极氪成为“新宠”。结合现阶段极星的产品矩阵来看，极星汽车旗下两款走量车型——极星2、极星4，都将与极氪001“争宠”。         

重点是极星4，打开两款车型的配置对比表，我们可以发现，两款车型在核心性能参数上几乎保持一致，甚至极氪001的电池包容量比极星4更大。毋庸置疑，极星4想在市场上获得销量，避免不了同门竞争。

坊间传闻，早在2020年，李书福前往哥德堡参加沃尔沃汽车董事会时，疑似对极星的发展流露出不满，曾在私下场合表示，极星声量太小，甚至连负面消息都鲜见。   

加上极星在近五年时间内多次换帅，足以看出李书福对品牌发展的“不满”，早已跃然于纸上。为了“捧红”极星，吉利与沃尔沃依旧不断输血极星。不久前，沃尔沃与吉利控股旗下一家关联公司，向极星再提供2.5亿美元。

从品牌发展角度出发，极星目前的商业价值愈发淡薄。极星品牌引以为傲的两个要素——设计与性能，都难以成为品牌的“护城河”。

在这样的背景下，极星如果长期无法取得令人满意的成绩，“被抛弃”也并非不可能。考虑到极氪001 FR的推出，一旦产品成功在百万级市场站稳脚跟，那么极星的品牌价值将再次削弱。届时，极星所考虑的不再是“闪耀”的“亮度”问题，而是能否持续散发光芒。