重磅开幕！｜盖世汽车2023第三届智能汽车域控制器与中央计算平台创新峰会

9月21日，由盖世汽车主办的2023第三届智能汽车域控制器与中央计算平台创新峰会在上海精彩开幕，会议于线上线下同步进行。

近年来，分布式汽车电子电气架构的发展已接近瓶颈，其算力、传输速率已难以满足下一代智能汽车的需求。随着汽车智能化进程的不断推进，汽车呈现出显著的功能集成化趋势，功能更集中、算力更高、迭代效率更高的集中式域控制架构由此应运而生。

伴随着智能汽车的不断发展，未来智能汽车域控制器也将呈现出全新的发展趋势。在此背景下，盖世汽车2023第三届智能汽车域控制器创新峰会聚焦行泊一体化域控制器、中央算力平台、域控芯片、车规级操作系统、车云一体中央计算软件平台等热点话题，邀请各界专家展开讨论，旨在推动智能电动汽车进一步实现不同功能域的融合拓展，驶入“硬件趋同、软硬解耦”新航道。

大会为期两天，首日上午和下午分别由盖世汽车CEO周晓莺女士、小鹏汽车嵌入式平台部硬件总监金红宾先生主持。同时本次峰会得到了维克多、东软睿驰、黑莓QNX、零束科技、华阳通用、联合汽车电子、华玉通软、零念科技、Sonatus、映驰科技、泰科电子、芯驰科技、保隆领目、普华基础软件、安普鲁、华芯开创、至誉科技、智协慧同、芯旺微电子、广电计量、卓品智能、富士通南大软件、小马智行、戴世智能、希门凯电子、知行科技等54家生态合作伙伴的支持。

主办方欢迎致辞

大会开始，首先由盖世汽车CEO周晓莺致欢迎辞。随着汽车电子电气架构向集成化发展，行业从传统的分布式ECU架构走向域控甚至中央计算平台的阶段，域控制器行业成为火热赛道。

周晓莺｜盖世汽车CEO

任何技术产业都有窗口期，在窗口期发生的当下就要快速抓住机遇。周晓莺女士表示，在智能电动的演进过程中，谁拥有核心的技术，就能够在这个时代领先半个身位，“这也许变得非常重要，因为这半个身位会在有限的窗口期去赢得市场。”

行业的迅速发展离不开生态共融的建设。盖世汽车秉持着“发现好公司，推广好技术，成就汽车人”的核心使命，垂直于汽车产业，将通过持续输出专业内容，打造连接汽车生态链上下游的平台。

车云一体的中央计算平台产业化落地思考与实践

从芯片到域控再到整车架构，集中化带来了性能与体验的大幅提升，以及显而易见的成本优势。当硬件趋向标准化，软硬件实现解耦，软件架构的创新也已被提上日程。

张东海｜零束科技有限公司智能云平台总监

零束科技有限公司智能云平台总监张东海介绍，除了软硬解耦，当前行业中还呈现出双向解耦，即“软硬协同、软软解耦”的趋势。通过上层基础中间件、功能中间件对整个软件架构进行封装隔离，从而能够更好地对算力进行分配。然而，这一跨操作系统的数据交互过程十分复杂。张东海指出，如果要做大算力的中央域控平台，就必须考虑这些不同硬件异构下的通讯。

零束科技始终坚持“软件定义汽车”，围绕“极致体验、成本领先、技术领先、核心能力自建”的指导思想，持续攻关、自主研发零束银河^Ⓡ智能车全栈解决方案和产品。以零束银河全栈3.0架构为例，其由2个HPC高性能计算单元和4个区域控制器构成。两个HPC作为整车的计算中心，用于实现智能座舱、智能驾驶以及智能驾驶冗余备份等功能，4个区域控制器用于实现各自不同区域的相关功能。

张东海强调，只有和云端的整体解决方案配合，才是真正的车云一体解决方案，“这是中央计算平台和域控发展的终局，也是符合万物互联、智能汽车的整体思路。”

车规级操作系统 - 域控制器功能安全的基石

QNX是黑莓旗下全资子公司，作为黑莓核心部门IOT技术方案事业部的最重要组成部分，承担黑莓业务中操作系统汽车基础平台软件、数据安全、物联网IOT及云计算、专利部门、无线射频单元等重要业务内容。

董渊文｜黑莓QNX大中华区首席代表

黑莓QNX大中华区首席代表董渊文认为，汽车更像是一堆电脑组成的系统。其中，车规级操作系统不仅是软件驱动智能汽车的核心技术，也是域控制器功能安全的基石。针对每个三域控制器平台，黑莓QNX都提供以操作系统为核心的基础软件方案。目前，黑莓的基础软件已在空间隔离、时域隔离、消息通行机制、网络信息安全四个层面满足功能安全要求。

在未来域融合的趋势下，QNX仍将是底层软件的重要玩家。例如在最新的舱驾一体方案中，黑莓QNX将继续从基础软件角度提供支持。今年12月，黑莓将发布QNX SDP 8.0版本，董渊文表示该版本将带来质的飞跃，其编译器、调试器以及内核都将具有性能和质量的阶跃变化。

迈向软件定义汽车

维克多认为，真正实现软件定义汽车有几个要素。

一是将车的生命周期完整性向后延伸，不仅是卖车，卖出去之后还要升级车内的功能；

二是创造更多新的应用，让第三方应用开发者有独立的软件团队介入到每个车辆生命周期的后端；

三是通过前期其他工作和努力达到最终的软件定义汽车。

阮裕博｜维克多汽车技术（上海）有限公司嵌入式系统与软件商业开发经理

那么，如何实现商业、成本乃至技术上的延伸？维克多汽车技术（上海）有限公司嵌入式系统与软件商业开发经理阮裕博表示，在整个行业都追求更高性价比的环境下，需要以更加集成性的中央电气架构、冗余性的硬件资源、通用性的中间件来实现新的软件定义汽车。

例如在架构方面，集中式电子电气架构包括HPC节点和方位域控制器的引入；为了满足愈发复杂的ECU功能需求，就需要进一步引入高性能的硬件、微处理器等硬件；在此基础上还需要强大的软件开发平台Vehicle OS为整车软件开发提供灵活支撑。他强调，开发流程还需要云端的协助，即借助多地、多人、多团队以及敏捷的流程，才能完成整车级的基础软件开发。

阮裕博表示，维克多认为达到软件定义汽车的最后一个重要要素，是维克多与客户、合作伙伴进行合作，通过流程完成知识的迭代，最终为复杂的车载OS版本迭代打下好的基础。

车云一体中央计算软件平台新范式

在汽车行业，不同价位的车智能化水平往往相差甚远。映驰科技产品副总裁赵建洪指出，这是因为汽车的智能化研发投入较高，“汽车的智能化平台需要类似手机界的小米，把整体的智能化价格拉低。”

赵建洪｜映驰科技产品副总裁

以从业者的角度来看，赵建洪认为需要将云、管、端整合在一起，真正做到智能化的平权。

中央计算开发方式的变化，包括面向价值的开发、多方参与、横向打通、垂直整合、环状迭代等。针对下一代中央计算的软件平台，映驰科技将提供完整中间件的组件，以及跨平台的架构开发、集成、验证工具链。赵建洪表示，映驰科技可凭借其开发套件帮助客户迅速验证中央计算平台，将开发周期缩短6-9个月，以满足客户在中国市场上快速推出新车型的要求。

面向中央计算的高性能硬件平台发展趋势

以芯片、软件、算法、云计算为基础，以电动化、智能网联化为方向，新能源智能汽车成为国家经济发展的新动力。随着新能源的上半场接近尾声，智能网联被视作下一个增长引擎。在此背景下，一汽智能网联开发院软硬件集成高级主任王强认为，“域控融合和中央计算是我们智能网联未来核心的关键技术。”

王强｜一汽智能网联开发院软硬件集成高级主任

智能网联汽车是新技术、新产品、新模式、新制度等全方位的创新。王强指出，当前行业在发展理念共识、技术路线、核心技术等方面存在不足，创新有待加强。需要有效地将资源进行统一整合，避免重复的资源和成本投入。

对此，红旗发布了全新的红旗新能源品牌的技术架构——“旗帜”超级架构，全系纯电车型应用FMEs“旗帜”超级架构下的“旗羿”、“旗偲”和混动三大平台、七大系统，支撑红旗产品规划落地。架构创新方面，随着车端计算的进一步集中化演进，一汽也提出可配置、可升级的OneBox超级车脑理念，并构建车云一体化分布式计算的技术架构形态。

王强表示，希望在未来的开发过程中和行业伙伴携手共同努力，将红旗品牌打造成中国自己的民族豪华高端品牌。

连接“域”见未来 - 为域控制器量身打造连接方案

域融合的趋势也为连接器带来了巨大变化。以自动驾驶域为例，随着自动驾驶等级的提升，电子电气架构也随之协同变化。架构优化需要随技术进步而持续进行，这将带来各种技术挑战：比如大电流整合进域的散热问题；pin数更多而加剧公差累积；效率、成本、空间三者难以兼顾等等。

泰科电子是一家专注于连接和传感解决方案的公司。面对这些难题，如何以小型化、轻量化设计理念，打造高性能、高可靠性、低成本的本土快速解决方案，以及满足混合式产品的开发设计需求成为泰科电子首当其冲考虑的问题。

徐超｜泰科电子华东区销售负责人

泰科电子华东区销售负责人徐超表示，对于连接器行业而言最核心的是端子，平台化的端子可以帮助客户降低成本。基于对架构和应用的深层次理解，泰科电子推出Press-Fit免焊压入式端子方案，在保证产品成熟可靠的前提下，能够尽可能地提高设计柔性和灵活性，快速响应客户早期持续变化的需求，此外，这套方案采用了适合域控制器的产品架构，结合泰科电子所提供的配套服务，可以解决从产品到生产的全维度难题。

加速创变 软件驱动的汽车创新与量产实践

汽车行业正经历前所未有的变革，而软件驱动的汽车创新使从业者能够更快地适应市场需求的变化，实现模块化、持续迭代的创新。Sonatus是一家软件定义汽车领域的公司，旨在通提供加速车辆软件创新的技术和解决方案，使车厂及其生态系统能够更快地创新，从而实现软件定义汽车。

王石｜Sonatus中国区售前技术总监

依托于硬件的能力，汽车软件的创新需要构建高效的软件基础设施，这样的软件基础设施需要具有灵活性、互操作性和动态性。在与客户多年的合作过程中，Sonatus凭借其积累的丰富经验打造了Foundation基础平台。据Sonatus中国区售前技术总监王石介绍，该平台采用模块化设计，能够OEM专注于差异化功能和应用，从而加速将产品推向市场。此外，该平台还具备减少总成本、面向未来的车辆架构设计等优势。

当前，Sonatus的Foundation基础平台、动态数据采集产品、Automator车辆功能自动化开发平台等都已成功量产，助力客户实现软件定义汽车。

智能汽车座舱域控制器的布局与思考

随着汽车工业化的演进，汽车正在从传统交通工具演变为智慧移动出行的情感伴侣。惠州华阳通用电子有限公司副总经理汤文彬看来，智能化是整个行业最重要的趋势之一，软件的发展决定智能汽车的成长性，硬件的配置则决定成长的天花板。

汤文彬｜惠州华阳通用电子有限公司 副总经理

在智能化的布局上，华阳集团依托于软件开放平台和生态共建的双轮驱动，在智能汽车的赛道上快速前进，专注提供两域产品的多层级整体解决方案。在座舱域方面，我们可提供性能稳定、接口统一、配置可选、生态丰富的多层次解决方案，拥有高通、瑞萨、芯驰等众多主流平台，兼具软件虚拟化和硬件隔离的能力，可满足不同用户需求，目前已量产的项目覆盖国内众多头部主机厂；在驾驶域方面，360、APA、AVP、辅助驾驶产品等都已量产。

基于对软件定义汽车浪潮的研判，华阳集团早已开始布局华阳开放平台AAOP。汤文彬指出，随着智能化的发展和软件定义汽车发展，传统瀑布式的开发分工越来越无法适应高速迭代的趋势，“华阳的观念是合作共建，基于高性价比、高可靠性、高效服务响应的硬件平台和软件框架能力，能够与合作伙伴各自发挥优势，快速迭代整个座舱的生态环境。”

跨域集成的探索与思考

当前，国内外整车厂下一代电子电气架构“集中化”趋势明显，主要体现于跨域融合算力提升、整车集中区域架构两个具体方向。

联合汽车电子有限公司车载电脑产品线总监夏大卫将技术路线归纳为计算层面和执行层面。在计算层，体现出横向融合、算力高度集中的趋势。而在执行层面，夏大卫认为高端车型的技术路线更多是由区域控制器提供整车未来的成本优化空间；而中低端车型则是将功能域控制器用以兼容旧架构，追求极致降本。殊途同归，跨域融合是两种路线必然的发展方向。

夏大卫｜联合汽车电子有限公司 车载电脑产品线总监

谈及跨域融合，夏大卫提出了其中的核心思考点，例如中央计算平台的算力、迭代和差异化。夏大卫强调，要实现差异化，首先要做好其中的标准化，只有基于标准化的底座才能以低成本的方式做出更多差异化。而区域的降本空间，则涉及产品、管理、线束、制造等方方面面。

展望未来，夏大卫表示，跨域赛道的热身才刚刚结束，胜负未分，需要行业共建生态，共同把跨域的事业做好。

智能驾驶系统软件在量产中的挑战与实践

近年来，随着智能驾驶的兴起，传统的汽车电子开发模式已不再适用于智驾的系统开发场景，基于基础软件/中间件的开发模式成为突破口。华玉通软联合创始人兼CTO李坚表示，通过基础软件，可以让智能驾驶的系统开发成本得到极大的降低，同时缩短开发周期，提高软件的可靠性。

李坚｜华玉通软联合创始人兼CTO  

然而，面向智能驾驶的基础软件行业当前仍处于发展期，技术壁垒较高。同时，作为软件体系架构的重要组成，系统软件深度涉及系统的可靠性和信息安全。基于此，华玉通软致力于面向智能驾驶的基础软件、系统软件研发，现已推出整套面向智能驾驶的系统软件。

其中，面对国内智能汽车行业对于DDS产品的日益增长的需求，华玉发布了国内首个基于DDS标准完全自主研发的高性能通信中间件——“雨燕”通信中间件（SWIFT DDS），该产品可提供以数据为中心、描述分布式网络环境下数据交互行为的实时可靠通信服务。总结而言，华玉的产品矩阵融合多个核心中间件模块和工具链，提供实时、安全、稳定、可靠的智能驾驶系统级服务。

小鹏汽车领先智能化区域控制进阶实践

汽车行业发展至今，智能化功能已经成为用户购车的必选需求，相应地，汽车的产品需求也已被智能化重新定义。小鹏汽车嵌入式平台部硬件总监金红宾表示，面向真正的智能化需求。产品上的智能化功能也带来了整车的多功能域联动，以及多功能域的融合操作。而在传统的分布式架构中，CAN通信已然难以满足多域联动的功能需求。随之而来的是，产品需求推动传统的汽车电子电气架构向着智能化的电子电气架构，即中央计算架构进阶。

金红宾｜小鹏汽车嵌入式平台部硬件总监

从G9车型开始，小鹏汽车便已实现了中央+区域架构的量产，小鹏G6更是完成了架构的更新迭代。金红宾表示，小鹏通过自动驾驶、座舱、左右区域控制器的全域自研和多域融合，实现了扶摇X-EEA架构的中央超算+区域控制电子电气架构。高集成、高拓展、高复用、高敏捷四大系统能力，支撑着小鹏的先进域控平台实施落地。

“之前区域架构在行业内不成熟，做的人非常少，所以我们要自研。”金红宾呼吁，随着中央+区域架构产业链的逐渐成熟，希望未来小鹏汽车将和生态链上的同仁产生更多交流与合作机会。

实现中央计算+区域控制面临的挑战和机遇

当前，EEA从功能域跨入物理域，形成“中央+区域控制”架构；功能域进一步深度融合并升级成为中央计算平台+区域控制，区域控制器 (ZCU)应运而生并统筹管理区域各部件。

侯亚飞｜合众新能源智能化研究院数字架构部高级总监

中央+区域的架构模式，已成为未来行业内主流趋势。区域控制器逐步取代了单独的车身域控制器功能，从基于信号转向基于服务的模式。合众新能源智能化研究院数字架构部高级总监侯亚飞认为，区域控制器将是近3-5年的竞争热点，中央计算芯片也将加速落地......总结而言，中央+区域架构下的挑战和机遇，将包括合作模式的变化、软件开发和集成、敏捷VS工具流程、算法、芯片、操作系统、舱驾安全和舒适等。

后摩尔时代，软硬协同是重要指标，"芯片+软件算法+工具链"将成主流。对此，合众新能源打造了全栈自研的智能电子电气架构平台——山海平台。侯亚飞表示，合众新能源将携手行业顶尖供应商，共建稳定、自主可控的产业生态，为用户打造高品质智能化出行体验。

至此，大会首日议程圆满结束。

汽车E/E架构的改变，对整个汽车供应链变革都产生了深远影响，硬件架构的变化、软件技术的变革以及通信方式的变更都有所体现。这不仅为各领域的前沿玩家带来发展的新机遇，也促使产业合作模式发生改变。在汽车智能化的飞跃时期，只有行业形成合力，才能共同促进产业繁荣，进而早日实现以中央集中式架构惠及广大消费者。

精彩未完待续，大会次日，来自长城汽车、保隆领目、零念科技、芯驰科技、东软睿驰、广汽研究院、NVIDIA、大陆集团、岚图汽车、盖世汽车研究院的专家嘉宾还将继续围绕域控开发实践及跨域融合方案等话题进行深度研讨，欢迎持续关注！