蔚来，子弹“上满膛”

随着NT2平台8款车型全部到位，瞄准中国车市干就完了！

8月，中国车市共卖出了接近80万辆新能源车，渗透率更是逼近36%，乍一看的确称得上欣欣向荣。

可望向更深处，只能说：“表面光鲜亮丽，背后冷暖自知。”终端竞争的残酷远超想象，甚至到了极度血腥的地步，每一位身处其中的参与者，都是在充满荆棘的丛林中抢肉吃。

当然，今天文章的主角，也不例外。

关于它，身上总是围绕着行业中最多的质疑与非议。虽然从品牌诞生开始看衰声就从未平息，但是总是能够凭借各种方法，狠狠的进行一次又一次的回应。最终，深藏功与名，成为了所谓的“风向标”。

写到这里，相信部分读者已经猜到，上述内容代指的正是——蔚来。

殊不知，就在今晚，随着这家新势力造车NT2平台的最后一款产品全新EC6正式发布，蔚来终于将现阶段手握的子弹“上满膛”。

目的，则是疯狂收割那些嗷嗷待哺的潜在消费者们。

一副好看的皮囊

实际上，从NIO Day 2020带来NT2平台的“开山之作”ET7开始，蔚来就让外界认识到自己的设计能力有多出色，那种对于高级感、豪华感、科技感、时尚感的平衡与拿捏，谁都模仿不来。

而之后的ET5，到ES7，到EC7、ES8，到ES6，到ET5t,每一款车型都能感受到这家新势力造车的精雕细琢、耐心打磨，互有传承之下又存在差异。

让每一位消费者，即便对于蔚来不算熟知，也能从一些代表性元素上一眼分辨出它，可以说将“家族化”演绎到了极致。

由此反观全新EC6，作为NT2平台的“收官之作”，无疑把NT2之前7款产品所积攒下的种种优势与经验，进行了更好的融会贯通与发扬光大。 

譬如，外观方面，前脸除了愈发协调与精致的X-Bar造型语言，还使用了专属的NIO首款采用分体结构的日间行车灯，中间“断点”的存在，令全新EC6看起来辨识度十足。

车侧，极致的Coupe溜背，更具张力的车身曲线，创造完美车身流线，风阻系数低至0.24，优于目前诸多耳熟能详的竞争对手。短前后悬设计，匹配上更大的轴占比，以及足够吸睛的轮廓，营造出了快要溢出的运动感。 

车尾，则是我认为全新EC6最“性感”的部分。从正后方望去，饱满的曲面和隆起的宽肩融合，与收窄的后风挡形成强烈的反差感。

与此同时，当主动升降尾翼缓缓打开，瞬间战斗气息拉满。而采用3D立体造型的光锋尾灯，夜晚点亮后的效果也非常吸睛。

另外，还值得分享的是，全新EC6采用了和全新ES8、ES6相同的纯平侧窗设计，带来纯净且光滑的视觉效果，以及更出色的NVH表现。隐藏式的侧转向灯与高位刹车灯化繁为简，不点亮时与车身融为一体。

被蔚来官方命名为“灵境紫”的专属车漆，搭配上全新EC6的外观，同样显得非常神秘与深邃。

顺势，转移视线来到内饰，关于这一部分全新EC6延续了“第二起居室”的理念，全力打造有温度的氛围。

而与目前整个行业都在疯狂堆砌真皮、镀铬包括各种大屏的浮夸风格完全相反的是，蔚来在内饰上一直都在表现娓娓道来的“克制感”，到了全新EC6也不例外，并且在很多地方显得更加简洁。

隐藏式的智能出风口、内饰同色的柔光饰条、精致微动的功能按键，搭配上Urbanite Fabric声学织物、Haptex®生物基合成皮、可再生藤木材料，塑造出满满的高级感。

前排一体式的运动座椅，源于NIO自研高端座椅平台，各种配置拉满的同时也兼顾舒适性，经过优化与升级的“女王副驾”没有缺席。

当然，后排两张座椅同样非常出色，尽最大可能照顾家人的体验，纵向、横向、垂向的空间表现也还不错，上方则是一块面积巨大的可调节光感天幕。

想象一下，夜晚开着全新EC6来到城市周边的郊野，抬头就能看到漫天星空，低头则是与之交相辉映的氛围灯，好不惬意快哉。

写到这里，试图对全新EC6造型设计做一个简单总结，更想说：“在这个颜值即正义的时代，向所有人证明了什么才是智能电动车一副好看的皮囊。”

反观今天文章的主角本身，无疑具有非凡的价值与意义，那便是给整个蔚来NT2平台画上一个完美的句号，告诉大家：“单论长相，没有谁是对手。”

灵魂同样重要

不可否认，今年上半程碍于NT2平台产品切换问题，蔚来的确遭遇过一段销量低谷，但是从7月与8月交付量持续稳定在2万辆左右开始，无疑成功的实现触底反弹。

顺势，新的问题随即产生：诸多用户为何心甘情愿的动辄花费几十万，拿出真金白银去为这家新势力造车卖单？难道仅仅为了那几副好看的皮囊？

关于答案，如本段小标题所言：“灵魂同样重要。”

就拿全新EC6为例，除了一副好看的皮囊，“骨骼”上采用铝合金及高强度钢铝混合架构，兼顾性能与重量。

采用一体式压铸工艺打造全铝车身后地板和C/D柱，门槛采用一体化成型铝挤出工艺，型材截面内侧具有加强筋设计。

近乎50:50车身前后轴荷比，580mm超低整车重心，前后五连杆悬架+自研ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制，实现了驾控性能的全面提升。

其中，自研ICC智能底盘域控制器，提供给全新EC6全行业最多底盘玩法：转向力3种，加速5种，悬架刚度3种，动能回收3挡，节能2挡。

与此同时，在蔚来第二代高效电驱平台的助力下，应用碳化硅功率模块，综合能耗进一步优化。

前150KW感应电机+后210KW永磁电机的组合全系标配，并很好的阐述了什么叫做：“鱼和熊掌可以兼得，既有爆发力，又有持久的耐力。”

整套动力系统综合功率360kW，综合扭矩700N·m，半载工况零百加速时间仅为4.4s。CLTC综合工况续航里程，75 kWh的标准续航电池包为495km，100 kWh长续航电池包为630km。

至于用户愈发关心的智能化板块，恰恰因为拥有NT2平台的“兜底”，全新EC6同样表现的稳定与强大。

智舱部分，听感极佳的7.1.4沉浸声音响系统，愈发流畅与成熟的Banyan车机操作系统，以及新增可见即可说的NOMI语音系统，都在不断带给用户更加出色的体验。

智驾部分，拥有Aquila蔚来超感系统、Adam蔚来超算平台强大的硬件与算力支持，全新EC6标配了24项安全与辅助驾驶功能，并且NOP+增强版领航辅助也在变得越来越好用。

另外，不要忘记，这家新势力造车还有一个巨大长板，已然成为全新EC6的加分项，那便是——NIO Power。可充、可换、可升级的灵活体系，令自家车主拥有行业中最大的选择权与自由度。

并且按照规划，截至今年年底落成的换电站数量会达到2300座，明年将会以同样的速度继续扩张。毫无疑问，在砸入巨大的人力、物力、财力后，蔚来的补能体验就是目前行业中“独一份”的存在。

而上述点点滴滴，包括全新EC6的含金量十足，都是其坚持全栈正向自研瓜熟蒂落的结果，NT2平台的体系化能力，在诸多维度都在发光发热。

可以很负责任的说，蔚来就是中国首家正式完成全系“大换代”的新势力造车。虽然整个过程充斥着各种挑战与困难，但在逐一克服后率先进入到3.0时代。

最后，将视线进一步聚焦，想要聊聊全新EC6的定价。其中，75kWh电池包整车购买35.8万元，100kWh电池包整车购买41.6万元，采用BaaS车电分离后均为28.8万元。

这样的“打法”，也将令它和单月交付量破万的全新ES6一起，位于30-40万元细分区间内，共同组成最具统治力的中型高端纯电SUV搭档，销量端实现“1+1>2”的效果。

总之，通过今天文章的主角，通过NT2平台的所有8款车型，我们看到了蔚来的未来有多可期。

至此，随着现阶段这家新势力造车手握的子弹“上满膛”，瞄准中国车市干就完了！