比亚迪刚说“别打了”，特斯拉就又降价了

上一轮“价格战”硝烟刚刚消散，第二轮“降价潮”再现势头。

前些天王传福还在哽咽着呼唤：“别打了，我们是一家人”。昨天，作为“局外人”的特斯拉又开始了“低价格”的“降维打击”。

8月14日，特斯拉官宣，即日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元；8月14日到9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元保险补贴。

这一次降价，特斯拉的“屠刀”，指向了谁？

20万-30万元区间车型更危险？

相对于特斯拉为何要降价，大家似乎更关心：特斯拉降价会“威胁”到谁？

根据盖世汽车观察，特斯拉降价不止一次，但其降价措施针对的车型差异，也关乎其降价影响范围的大小。

一直以来，特斯拉降价措施覆盖的车型范围大多为Model S与Model X，Model 3和ModelY，这两组车型分别对应不同的市场，且其为特斯拉贡献的销量大小也是有差异的。

今年年初，特斯拉全新Model S与Model X正式公布国内售价，分别为78.99万起和87.99万元起。

7月1日，特斯拉在其官方微博宣布，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。据悉，优惠后，Model S起售价为77.39万元、Model X 起售价为86.39万元。

但值得注意的是，Model S与Model X价格接近百万元区间，竞争对手并不多，主要是高合汽车的HiPhi X和保时捷的Taycan等，且其交付量贡献度并不如Model 3和ModelY。

所以特斯拉Model S与Model X降价，无论从其对特斯拉的销量提振效果来看，还是从其对国内新能源汽车品牌价格影响效果来看，都不是特别显著。

图源：特斯拉

但Model Y和Model 3降价却大有不同。

首先，Model Y和Model 3是特斯拉的主力车型。在二季度末月份的交付高峰期，特斯拉Model Y和Model 3又一次不出意外地分别摘得6月单月冠亚军的头衔。

甚至在今年上半年，Model 3以近2万辆的优势实现对比亚迪宋的反超，摆脱了后者自去年10月以来对其的压制。

其次，Model Y和Model 3的价格区间位于20万-30万元，属于中高端车型，这正是国内大多数新能源汽车品牌角逐激烈的领域。

哪吒汽车CEO张勇此前曾直言：20万-30万元市场最惨烈。

事实确实如此，无论是“老前辈”，还是“后来者”。国内新能源汽车市场几大经久不衰的爆款，包括比亚迪汉、小鹏P7i、小鹏G6等等，都集中在这个价位。

于此，特斯拉此次再针对Model Y和Model 3车型降价，或加深对相同价格区间车型的影响。

值得注意的是，就在特斯拉宣布降价的同日，有媒体报道称，有接近小鹏汽车的相关人士表示：特斯拉降价后价格区间与小鹏G6主销区间不重叠，对与G6的竞争格局没有影响。

据该相关人士表述：特斯拉这次降价，是指Model Y长续航版及高性能版分别降价1.4万元，后驱版价格不变；从公开数据来看，Model Y降价的四驱级别占比只有百分之十几，26.39万的标准续航版本为主销级别没降价；降价后价格区间与小鹏G6主销区间并不重叠，对于与G6的竞争格局没有影响；G6的智能化、空间等方面优势依然是25万级最强，MODEL Y 26.39万的标准续航不降，对小鹏G6就没影响。

“下半年出现‘价格战’的概率较大”

但无论如何“解释”，都不可否认的是，特斯拉最新的降价消息一出，等着买特斯拉的车主笑了，等着买国内新能源汽车品牌的车主也笑了。

毕竟，特斯拉的降价效应是有目共睹的。上一轮由特斯拉率先掀起的“价格战”余温尚在，此前的“准车主们”是吃过了一波“甜头”的。

图源：特斯拉

盖世汽车了解到，目前仍有部分准备购入新能源汽车的“准车主”处于观望状态，他们在等车企们再一次降价“卷销量”。

事实也确实证明，新一轮降价潮正在悄然酝酿。

根据公开消息统计，最近已经有包括特斯拉、长城、极氪、零跑、哪吒、欧拉、上汽名爵、上汽大众、奇瑞新能源在内的多家车企推出了相关的降价举措。

比如，极氪汽车方面宣布2023款极氪001中的YOU版、ME版、WE版分别降价3.7万元、3万元和3.1万元。

看此趋势，无论是行业参与人员还是消费者，都在猜测：下半年是否将会打响新一轮“价格战”？

对此，乘联会秘书长崔东树分析称，随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

此前，崔东树在接受机构调研时就表示：“下半年出现‘价格战’的概率较大。”他还特别提及，各品牌在插电混动领域的市场争夺将会更为激烈。”

另外，据中国汽车流通协会，国内经销商库存指数在经历连续3个月下降后，7月份经销商库存预警指数再次反弹至57.8%，同时在成交价格持续走低背景下，已有32.7%的经销商调高了下半年的销量目标，这意味着国内汽车市场销售压力加剧，新一轮“价格战”或将重新开启。