合众汽车：极智座舱，屏分秋色

合众汽车智能研究院硬件系统总工程师陆天如表示，座舱车载显示想要突围，首先需要考虑用户体验至上，打造差异化，个性化的内容，同时加强成本控制，把钱花在智能化的“刀刃”上。

他还表示，合众对于显示屏的策略是“少就是多”，尽量用最少的屏幕呈现更多的内容。在哪吒NETA SPCAE显示解决方案中，使用一块车载行业最大尺寸的竖屏，采用极致分屏方案，将一块大屏幕分四个主要功能区域当四块屏幕使用，实现比多联屏更高的性价比；这个方案可支持多任务处理地图导航、娱乐多媒体与车控零级触达，自定义应用快捷，根据用户习惯进行应用快捷入口编制；自定义布局出行场景，灵活性高；还具有人机共驾具有车道级渲染SR显示；语音视觉多模交互，实现四音区自由对话；全覆盖四大娱乐场景等，打造第三生活空间。

陆天如 | 合众汽车智能研究院硬件系统总工程师

以下为演讲内容整理：

2023年是很“卷”的一年，座舱显示的“卷”具体体现在价格、算力、显示屏上。在价格方面，特斯拉在元旦打响降价第一枪，随后许多新势力和自主品牌纷纷降价，7月，16家OEM签署了“不降价承诺书”。在算力方面，座舱的SOC芯片的算力在逐步提升，在手机芯片厂家高通加入车载后，算力大幅提升：高通820A 45KDMIPS的算力秒杀当时传统主流芯片NXP iMX8/瑞萨RCARH3，紧接着高通又发布8155，算力达到100K又提升了一倍，现在的8295算力又提升了一倍多，达到了230K，包括更加激进的OEM已经使用两个8295，算力达到460K；智驾的算力也在不断往上发展，从地平线双J3的2*5 TOPS，在英伟达入局之后，从单Orin-X的254 TOPS，再到双Orin-X的508 TOPS，2023年底还准备出一个2000TOPS的Thor芯片。在显示屏方面，七八年前开发IVI导航时，屏幕主流还是7寸、8寸的，逐步升级到12.3寸，随着2018年新势力（比如拜腾）座舱大屏的推出，显示屏幕配置也在急速提升，现在已有48寸大屏，以及贯穿式三联屏、四联屏、天幕等各种豪华显示屏配置。显示屏成本占座舱成本的一半左右，如果控制不好，整个成本会提升很多。

中国自从开始互联网造车后，产品更新迭代也很快，研发周期已经从两年缩减到18个月，甚至现在有更激进达到已经有10个月迭代一次。

因此，面对快速迭代的内卷时代，智能座舱想要突围，首先要坚持用户思维，关注用户体验，并同时考虑产品预算。例如，在显示屏方面，要根据不同车型的配置（四座，五座或者六座等），考虑屏幕针对的对象是主驾还是副驾或者后座乘客等。如果以主驾为主，就要重点突出主驾刚需功能减少非高频刚需功能，如果车型配置较高车型空间较大，还需要突出副驾后座屏，天幕甚至智能车窗等功能，主要还是根据用户对于不同车型的配置来决定。合众在产品配置上也已经对关键用户体验和市场进行了多次及时调整来保持产品竞争力。其次就是需要有成本意识，特别是在智能化板块，算力提升和手机市场新功能快速迭代后，智能化领域成为蓝海，如果设计平台不考虑智能化水平和可持续迭代的配置，那么很可能两年内就会被淘汰，所以智能化领域的资金分配要更充足更聚焦。针对以上市场现状和应对策略，再结合哪吒汽车，合众也有了相应的解决方案。

哪吒NETA SPCAE显示解决方案

NETA SPCAE坚持的策略是“少就是多”，通过使用尽量少的屏，来实现更多功能，实现系统的更高性价比。

图源：嘉宾演讲材料

NetaSpace主驾是以中间的17.6寸的定制化大屏，配置隐藏式的12寸断码仪表（一体黑的效果，如果不开机，是看不出来的），副驾区域采用嵌入式的12.3寸屏，以及49寸的AR-HUD投屏。座舱主要功能和用户体验都围绕着中控大屏来展示，同时哪吒汽车正在考虑将仪表功能也嵌入中控大屏，省去仪表屏。

从物理上看，这个17.6中控大屏是车载行业中尺寸最大的竖屏，采用的是较先进的TFT和LTPS技术，对比度和亮度都有明显提升，分辨率也较高，合众的目标是让这个中控大屏的使用像手机一样超窄超薄具有很高的屏占比，现在我们已经做到6.5毫米的窄边框，厚度也达到了12.6毫米，整体目标是让屏幕从物理上做到极致；在功能方面也要将屏幕进行充分利用，分为不同功能区域，来实现不同功能，让一块屏幕当四块屏幕用，使目标更聚焦，使用起来更直接。

NETA SPCAE的屏幕优势在于分区后可以实现零级触达，基本不需要通过之前切换菜单或其他操作进入界面，同时可以自定义应用快捷，让多个任务与关键任务可以任意协同切换进行互补，该分屏方案还可以自定义各种场景，例如在出行场景，可以根据用户调整位置和使用习惯，灵活性较高。同时可以在NETA SPCAE大屏上展示一些刚需功能，如车载导航，人机共驾、车道级渲染SR显示等。目前，合众通过与高德合作，完成了充电地图全覆盖，通过搜索充电站及充电桩的信息，很快就能找到附近的充电桩进行充电。此外，NETA SPCAE还提供了语音视觉多模态交互功能，实现四个音区之间的自由交互，用户只需唤醒一次即可进行多人对话。在语音功能上，做到了行业第一的300毫秒以内的唤醒响应速度，以及行业第一的可见即可说的覆盖面，99%的界面上的内容都可以通过语音进行控制。此外，NETA SPCAE还做到了在线音乐、视频、K歌、游戏四大潮玩生态产品全覆盖，都可以在大屏上进行展示，还包括基于抖音开发的吃货新神器，可以查看周边美食。

关于座舱的第三空间部分的功能，NETA SPCAE也实现了赛道模式、小憩模式、K歌模式、儿童陪伴、浪漫模式、醒神模式、宠物模式和洗车模式等各种情景模式。

整个中控大屏采用最新安卓版本和STR快速启动技术，启动速度达到行业领先水平，约为4秒。

图源：嘉宾演讲材料

打造极智的无延迟舱驾界面呈现

舱驾一体必定是未来大趋势，但具体何时能达到量产级别，时间点尚不确定，还需要结合当时舱驾融合芯片量产时间和软件成熟度来判断。合众将顺应下一代舱驾融合大趋势，从用户体验上，重点打造无延迟的舱驾融合界面的呈现。

图源：嘉宾演讲材料

从显示屏发展趋势来看，大屏化、多屏化等已经相当普遍，一些新兴品牌更加超前，倾向于配置更多和更高性能的显示屏，而自主品牌和国外车厂的主打车型因成本比较敏感更倾向于用尽量少和主流技术的显示屏，结合车型定位在产品性能和价格做出平衡；仪表逐渐弱化，AR-HUD取代仪表已经成为趋势；对显示屏需求会明显提升，例如高色域、高对比度、高亮度及触控丝滑等强感知项；新显示技术如Micro LED、全息、投影等显示正在逐步引入并加快落地。

图源：嘉宾演讲材料

根据调研来看，未来两年内还是会以低成本的LCD为主流，OLED、Mini LED将逐步在新能源汽车作为新技术导入。到2025年后，a-Si LCD和LTPS LCD仍占据主导作用，渗透力较高。因此至少在未来两年内，量产化的车型配置还是需要在显示屏上做一些最大化、极致化的优化，并将成本降到最优。

随着自动驾驶技术逐步成熟，驾驶员双手逐渐解放出来，甚至驾驶员座位也会发生变化，驾驶员对中控大屏交互逐渐弱化，车载显示的入口将从座舱前排的中控/多联屏交互向第三空间的AR投影与多模交互的方向发展，前方有AR-HUD投影，顶棚天幕和周围车窗有各种投影技术，并结合AR/VR，裸眼3D和全息投影技术，构建未来车载元宇宙空间。

（以上内容来自合众汽车智能研究院硬件系统总工程师陆天如于2023年7月11-12日在2023智能座舱车载显示与感知大会发表的《极智座舱，屏分秋色》主题演讲。）