价格战、智能化、出海……王传福做了几点“预判”

6月8日，比亚迪召开2022年年度股东大会，比亚迪董事长王传福针对眼下的新能源汽车行业现状，表达了个人观点。

首先，对于当前行业中的“价格战”，王传福表示，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。

王传福的底气来自于比亚迪“蒸蒸日上”的销量。

就近期来看，今年5月，比亚迪月度销量新高，其以近24万辆的月销位居榜单第一。此外，今年早些时候，比亚迪在中国市场上的销量超过了引领市场数十年的大众汽车，成为最大的乘用车品牌。

换言之，如今在全球市场上，比亚迪是可以力拼大众、特斯拉等一众国外车企的中坚力量。

其次，“战火”尚未熄灭的“价格战”，是国内新能源车企接受残酷市场竞争的缩影，并不是所有车企都有底气参与此次角逐，那些羽翼尚未丰满的企业必然历经阵痛，甚至面临退出汽车市场的惨局。对此，王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。

图源：比亚迪

事实确是如此，资本市场里的“拼杀”本就残酷，一次次行业洗牌最终形成良性发展格局，硬碰硬的实力交锋才能选出最佳优胜者，它们共同推动汽车产业向前发展。

那么，车企要如何在这场残酷的竞争中存活下去？

王传福直言，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。

他还指出，企业还要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。另外，要有快速决策机制，汽车企业往往体量大，决策机制漫长，但新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。

再次，在智能化方面。王传福此前曾表达过新能源汽车行业“上半场电动化，下半场智能化”的观点。如今，下半场智能化已来，众多企业皆纷纷拿出自己智能座舱和自动驾驶等看家本领，以作为下半场竞争的有力武器。

对此，针对无人驾驶和辅助驾驶的发展情况，王传福也表达了自己的观点，他认为，智能化不仅是技术问题，还有安全责任划定问题。无人驾驶但凡有一起安全事故，车企责任都很大，可能连累整个车型的销售。

此外，在法律法规没有变动的情况下，智能驾驶技术大概率只是一种辅助手段，商业化较难。他认为，辅助驾驶才是能形成商业闭环的路径。

图源：比亚迪

最后，近年来，我国汽车产业出口向好。据外媒报道，由于全球电动汽车销量的增长，今年第一季度，中国成为世界上最大的新车出口国，超越日本夺冠。具体来看，第一季度中国出口汽车107万辆，同比增长58%；日本出口汽车95万辆，同比增长6%。

今年第一季度，中国电动汽车的出口几乎翻了一番，达到38万辆，占到所有出口车型的近40%。有行业预判，不同于中国，日本在电动汽车领域的投资较慢，这可能会导致东南亚国家市场的流失。

比亚迪对海外出口的布局一直很紧凑，甚至开始“造船”为出海铺路。

2022年12月，盖世汽车注意到，天眼查显示，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，其经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。

比亚迪此举绝非偶然，此前有媒体报道称，比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂，斥资50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船。彼时有分析认为，比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船，主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。

对于新能源汽车的“触角”逐渐向海外延申的趋势，王传福表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前该公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，比亚迪已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。