尤物丨完全性能导向的奔驰概念车长啥样？

我们知道，梅赛德斯-奔驰AMG F1车队最强的车队之一。自从2014年F1换用涡轮增压+电驱混合动力系统后，奔驰已经连续拿下七届车队和车手世界冠军。

尽管这两年奔驰F1遇到了不少问题，不再领跑了。但坊间依然认为奔驰的混合动力引擎是最强的。而且，奔驰还曾参与的FE电动方程式。

所以，奔驰很自然地把F1、或者FE等其它领域的赛车科技引入到民用领域。包括未来的纯电动车型的发展。

近日，梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车全球首发。这款高性能纯电概念跑车，外观上看是以经典奔驰C 111实验车为灵感的复古设计，而C111为上世纪六七十年代的一款实验车。

但Vision One-Eleven概念车核心的技术，是一套创新的高性能电力驱动系统——搭载YASA轴向磁通电机，以及F1技术高性能液冷圆柱形电池。

Vision One-Eleven概念车搭载的不是普通电池，它是基于AMG高性能动力系统有限公司（HPP）多年来F1赛事的技术积累和理念发展而来。

这种高性能液冷圆柱形电池和新的电池化学技术，完全以性能为导向设计。Vision One-Eleven概念车的目标只为高性能。

目前我们见到的纯电车采用的异步或同步电机，都是属于径向磁通电机。径向磁通电机中，电磁场是垂直于电机旋转轴。也不是说有什么不好，唯一觉得目前电动机虽然比燃油引擎轻量化了很多，但一套三合一电驱动重量依然不小。

2021年7月，奔驰100%控股了英国电机制造商YASA，而YASA有一项创新轴向磁通电机技术。

而YASA的轴向磁通电机最大不同，电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，从而在同样体积下产生更强的磁场，带来更高效的动力表现。

而轴向电机除了超高的扭矩密度和强劲的动力输出外，相比径向电机结构更紧凑，大幅度地降低重量和体积。与同功率的径向电机相比，YASA的轴向磁通电机的重量和体积仅为1/3。

Vision One-Eleven概念车搭载这套创新电驱技术，会将高性能电动车带到性能巅峰。

当然这套YASA轴向电机技术还没有实现量产，而未来大概率也是用于高性能跑车或赛车领域，普通的民用电动车还会采用径向电机技术。

但即使如此，奔驰正与YASA共同研发这项技术，目标是为下一代高性能纯电驱动系统的大规模量产作准备。而奔驰也透露，下一代YASA轴向磁通电机将在奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产。

奔驰Vision One-Eleven概念车除了动力部分，还有非常多方向的技术探讨。例如简主义的超跑内饰设计，还有弓形车身设计。而说到车身设计，不得不提C111实验车。

Vision One-Eleven概念车的设计灵感源自上世纪六七十年代的C111实验车，也是奔驰传奇经典ICON。

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C 111被誉为“车轮上的实验室”，因为这些原型车是为了测试转子引擎和涡轮增压柴油机技术在高性能跑车上的可行性，还有玻璃纤维强化塑料车身外壳的可行性。C111还采用了300SL的鸥翼门设计。

所以伟大的品牌都是经过大量的技术研发，甚至是错误方向的探讨才走向成功的，包括特斯拉也曾经踩过无数的坑。例如C111采用的转子引擎技术最终也被放弃，最后只有马自达觉得是一个宝贝，拿过来坚持研发。

300 SL和C 111这些采用了鸥翼门标志性设计的经典ICON。而作为一款纯电超跑，Vision One-Eleven概念车的外形以C111为灵感，它以弓形车身作为主导设计元素，车身高度仅有1170毫米。

而谈到设计，奔驰首席设计官瓦格纳表示：“奔驰的目标不仅是创造车身设计，更是要创造经典ICON，这是主流设计与豪华设计之间的区别。”