​李想飘了？还是稳了？

微博写得好，热度少不了。6月份，理想汽车CEO李想的几条微博，又引发了汽车圈的一场“辩论赛”。         

话题的源头，依旧是销量。         

6.05-6.11一周，理想的销量达到了0.84万辆，远超其他新势力（排第二的零跑为0.3万辆），甚至超过了二、三、四名的总和。         

为此，李想本人发布了一条微博，中心思想为：理想仅通过3款SUV，超过了BBA任一品牌在国内SUV的销量之和；有信心在2024年实现总销量超越BBA。

随后，李想在回复一位博主时又说道：“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”

毫无疑问，本场“辩论赛”的题目是——理想能不能超越BBA？         

其中，针对超越BBA的说法，“正方”表示：BBA现在因循守旧、不思进取，还靠着那几台油车过日子，明年被理想超越也不是不可能的。

“反方”则认为：这家公司太会做营销，动不动就超越BBA，才几个月就忘了半年前月销四五千的日子了。         

实事求是地说，在L系车型的猛攻下，理想的确遥遥领先，过去的三、四、五三个月，理想的销量均在2万台以上，今年1-5月的销量已超过了10万台。         

那么BBA的销量是什么水平呢？2022年，宝马、奔驰、奥迪的在华销量分别为79.2万辆、75.2万辆、64.3万辆。

按BBA去年的销量来算，理想明年要实现超越，月销量起码要有5-6万台，当然李想给出的条件是“随着纯电车型和理想L6的交付”。         

但需要注意的是，BBA近年在华销量呈现出下降趋势。同样在6.05-6.11这周，奔驰、奥迪、宝马的销量分别为1.27万辆、1.23万辆、1.15万辆，理想紧随其后。

所以，倘若理想汽车能够保持今年的攀升速度，再加上新车的助力，那么超越BBA虽有很大难度，但也不是完全没可能。         

值得一提的是，去年6月理想L9发布时，李想曾说“L9能在9月份交付量过万”，当时很多人觉得他在吹牛，毕竟这是一台40多万的中国品牌SUV，月销过万太夸张。         

但当L9去年9月的成绩一出来，所有人都瞠目结舌：10123辆。现如今李想又立下一个超越BBA的Flag，届时能否实现，我们可以一起见证。

此外，关于友商那仨瓜俩枣的销量值不值得关注，许多网友也纷纷留下了自己的看法。         

有人评论道：汽车行业千变万化，谁都会有低谷期，自己销量高了就嘲讽其他同行，这样的做法实在不仗义。

记得2019年，蔚来进入低谷期，李斌被媒体评为“2019年最惨的人”，小鹏汽车董事长何小鹏则发了一条“作为朋友和同行者，挺李斌兄弟”的微博，力挺蔚来。

同样，2022年小鹏遇到困难时，李斌也在“台下”为何小鹏打气：“我认为他们一定会迈过这个坎，并且也肯定会变得更好，最终蔚小理都能活得不错。”         

都说时势造英雄，但要成为英雄，就得经过战争的洗礼，能撑到2023年的新势力，可谓个个不容易。         

销量遥遥领先、目前看起来所向披靡的理想汽车，是不是就能稳坐冠军宝座，高枕无忧了呢？

从当下来看，理想固然取得了胜利，但结合新能源汽车市场的发展趋势，把目光放长一些，不难发现理想的前路也有许多的不确定性。         

李想的出身、做事的风格、思考的角度，确实能让他更快打造出受欢迎的车型，但在部分人看来，理想的“护城河”其实只修了一半。         

从产品的角度来说，理想目前的车型全是SUV，而且动力都是增程式，这就意味着理想的销量极度依赖增程式SUV，而未来推出的轿车好不好卖、纯电车好不好卖，都要打个问号。

众所周知，即便增程式混动再好，也注定会是过渡技术，下半场肯定是纯电+智能的深度融合，这也是为何大家说蔚小理中，理想有些“偏科”。         

而从品牌形象来看，理想的豪华、技术、智能标签也还需加固，坊间“冰箱彩电大沙发”的三大件印象还在。

近日，李想在微博写的“小作文”相信不少人都看过，与此前超越BBA的言论不同，这次他主动放低了姿态，称理想在向HW和BBA学习，还说自己的团队像笨蛋和菜鸟。         

这篇小作文很多媒体都解读过，一些媒体认为，该微博是被蔚来降价3万逼的，是为了转移当初理想ONE停产事件的注意力，至于学习HW和BBA，则是想强调自己的技术和豪华标签。

种种迹象似乎都在表明，表面光鲜亮丽的李想，暗地里也还是有一些忧愁，很多车企都能做到稳住一时，但稳住长期才是个大难题。         

在6月15日召开的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏表示：“今天中国没有一家新造车企业真正拿到了船票。”         

何小鹏认为，如今汽车行业竞争激烈，各领风骚一两年都有可能，长线的发展才是核心，有一定的规模、一定的份额、一定的利润没用，小胜也会输。新造车企业，已经确定在下一次牌桌上的人，还没有。

是的，未来三五年，新势力战场又会变成什么样，谁也说不好，无论是燃油车时代还是新能源车时代，都没有固定的强者和弱者。         

就像当初作为头部新势力的威马，如今却危在旦夕，而原先处在二线的零跑、哪吒，如今月销量排进了前三，并且相比于五年前，如今牌桌上又多了极氪、问界、腾势、阿维塔等玩家。         

从“风水轮流转”的角度去看，蔚来、小鹏都当过新势力销冠，今年轮到理想，也是再正常不过的事。

一家成熟的新势力车企，一位有魅力的新势力CEO，或许更应该具有“不念过往、不畏将来”的精神品质。         

新势力战场本就没有永远的一哥，相比于讨论谁销量多少，我们眼前这一幅中国新势力百花齐放的画卷，更为精彩、珍贵。