理想L8，风头被抢？

必须承认的是，理想L8清楚的知道它要卖给谁，所以首先保证自己是一辆足够符合目标客户诉求的车。

“2023年第23周（5.29-6.04）我们的销量达到了0.66万辆，远超其他新势力品牌，也超过了第二、三名的销量总和，蝉联中国市场新势力品牌周销量冠军。同时，我们已连续三个月交付超2万辆，本月将冲击3万辆的月销量目标。”

最近一段时间，如果试图评选出新势力造车中最大的“反派”与“烦人精”，相信很多品牌都会毫不犹豫的把选票投给理想。

根本原因，还是由于当各家都在叫苦声连连，想尽办法艰难求存的时刻，其总是愈发“凡尔赛”的展现自己过得究竟有多如意。

文章开篇的一段发言，便是最典型的缩影之一。

可作为旁观者，想说的是：“在势头上，大声为自己吆喝，本身并没有错。”相比之下，更值得大家探究的，反而是它为何能够逆势向上？

总结下来，理想之所以能够成功，足够敏锐的战略眼光，足够准确的产品定义，足够高效的终端执行，包括足够亲民的品牌文化、足够狼性的公司调性、足够合理的组织架构，无疑都占据了一定的比重。

与此同时，另一个重要因素，进入2023年以来，中国新能源市场继续蒸蒸日上，很大一部分原因得益于插电混动车型的爆发，而理想恰好踩中最佳风口。

换言之，有了“天时、地利、人和”的加持，这家新势力造车祭出现在的表现，并不令人感到意外。

而将视线进一步聚焦，上周整整七天，深度试驾了其在售矩阵中的理想L8，对于它渐渐有了一些新体会。

当然，也顺势发现了一些所谓的痛点与不足。

不求有功，但求无过

实际上，理想之所以能够在中国车市站稳脚跟，已经正式停产理想ONE的巨大贡献，必须被写在“功劳簿”上。

而在我看来，理想L8便是与之对应的垂直换代车型。

外观方面，那道“无断点”的星环大灯点亮后，便是其前脸部分辨识度的最佳保证，下方大灯与雾灯的位置也不突兀。

从正面看过去，理想L8的视觉效果非常的敦实与极具力量感。并且非常庆幸的是，完全看不到任何借鉴的痕迹。

顺势，来到侧面。

由于其整车尺寸长、宽、高分别达到5080mm、1995mm、1800mm，轴距为3005mm。车长相比理想ONE增加50mm，轴距增加70mm，所以体量感明显更大，也符合它中大型SUV的定位。

线条方面，基本以横平竖直为主，较为的简约与大气，搭配上21寸的选装轮毂，视觉上营造的较为协调。并且由于使用了隐藏式的门把手，整体感也营造的较为出色。

继续来到理想L8的后方，第一印象便是非常的“饱满”。

自带宽体的视觉效果，加之胎宽足够到位，显得整车下盘很稳。而“无断点”的贯穿尾灯与车头的星环大灯，同样形成了很好的呼应，进一步增加辨识度，尤其是夜晚。

相比之下，需要吐槽的还是理想L8尾部“牌照框”的位置，被放置在了后尾门的下方，看起来并没有那么美观。

而接下来，重点想要聊聊的还是理想L8的内饰部分。在我看来，它已然将“创造移动的家”这句标语，牢牢印刻在了每一处细节上。

首先，由于本次试驾车选择了白与黑的配色方案，所以第一眼的视觉感受便是足够的明亮与温馨。

其次，用料方面，前排基本上手、肘能够触碰到的地方，理想L8都使用了皮质包裹，进一步提升整车的豪华感。

再者，无论扶手箱的大小，中控T字区下方、门板上的储存空间，还是杯架、无线充电板的位置，包括后备箱，都非常的合理、顺手与实用。

最后，则是全车六张座椅，从海绵的支撑度、亲肤的触感，到对于头部、背部、腰部、腿部的承托，都算得上到位。

汇总下来，至少就我个人而言，每次进入理想L8的车内，完全不会存在疏离与陌生感，反而整个人都会变得较为轻松与惬意。

一周试驾下来，每到中午小憩的时候，便会选择放倒第二排的一张独立座椅，打开通风功能，没有任何负担的睡上一觉。

写到这里，并不是说理想L8在静态层面完全没有缺点。

理性层面，座椅按摩的力度与体验、无线充电板的速度缓慢且发烫、内饰偶发的莫名异响，都明晃晃的摆在那里。

而站在感性层面，总觉得无论外观也好，内饰也罢，今天文章的主角都缺乏那种更上一层楼的“设计感”与“惊艳感”。换言之，仍然不够美观。

现在的理想L8，在一些维度更像是“不求有功，但求无过”。当然，结合其“奶爸车”的定位，追求“稳妥”还是能够被理解。

没有太大短板，就是最大长板

“理想L8开起来挺无聊的，高速巡航的时候没有太多的路感，车内又非常的安静，甚至让人有些昏昏欲睡。”

绝不是杜撰，上面一段话就来自于公司某位同事，而他本身则是一位斯巴鲁BRZ车主，日常非常追求操控与速度。

因此，对于今天文章的主角，祭出这样的评论，完全能够理解。毕竟，其完全不是目标客户。反之，同样的感受，如果放在理想L8的车主身上，却迅速成为了所谓的“优点”。

一项项拆解来看，试图从后者的角度出发。

“开起来有些无聊”更多还是由于理想L8无论动力储备、行驶平顺性、转向手感、制动脚感、底盘质感，调校得都非常符合其“奶爸车”的定位。

而“开高速时没有太多路感”，则是由于其使用了空气悬架，有了其官方命名为“魔毯系统”的加持，将诸多不必要的震动已经全部抵消。

“车内又非常安静”体现出的则是理想L8足够优秀的NVH表现，前后均使用了双层夹胶玻璃，很大程度上隔绝了噪音。

高速上，以120公里/每小时巡航，驾驶者与乘客之间交流，也没有太大的压力。最终，结合上述种种特质，造成“让人有些昏昏欲睡”的结果并不意外。

必须承认的是，理想L8清楚的知道它要卖给谁，所以首先保证自己是一辆足够符合目标客户诉求的车。

也基于这样背景，经过一周试驾，我也有了一些切身感受。

实际上，最符合理想L8的使用场景就是，日常在补能便利、路况良好、通勤路线固定的城区，纯电真实150公里的续航，完全可以轻松应对。

周末，带着一家人去追寻“诗和远方”，增程的驱动形式让其彻底没有了里程焦虑，并且馈电油耗可以维持在每百公里7-8升左右。

而“短途用电，长途用油”的模式，令一些北方用户开始愿意尝试新能源车。这也解释了现阶段，为何理想L8在一些内陆城市的保有量与出现频率，要比其它“友商”的同级别车型高出许多。

汇总下来，还是那句话，“技术不分好坏，适合才最重要。”

况且，在大家愈发看重的智舱与智驾部分，理想L8的表现，绝对是目前中国车市头部梯队水准。

一周试驾下来，无论是几块屏幕的操作逻辑，语音的实用性，还是NOA高速领航辅助的体验，“好用”就是对于它们最诚恳的评价。

只不过，在某些时候，依然会出现一些BGU，稳定性还有进步空间，但整体上无伤大雅。顺势，可以说“没有太大短板”已然成为了理想L8的“最大长板”。

写在最后

文末，或许会有人纳闷，为何要用“理想L8，风头被抢？”作为今天文章的标题。背后的起因，还要从身边的一位发小，喜提理想L7后向我抛来的观点讲起。

在他眼中，正是因为有了这款大五座的“小弟”，以及整个序列的“大哥”理想L9的上下夹击，理想L8的处境稍微有些尴尬。

如果想要后排空间，理想L7看似更加适合；如果对于六座存在刚需，理想L9看似更加实用。

但就我个人而言，结合价格维度，还是认为理想L8与“小弟”、“大哥”之间，存在着一定的错位，没有太过交差与重叠，所以“风头被抢”的命题，其实并不成立。 

相反，身为理想ONE的垂直换代车型，它才是目前这家新势力造车的“中流砥柱”。