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近日，赛力斯集团（601127）披露了2023年第一季度报告。总体来看，报告期内，公司实现营业总收入50.91亿元，同比下降0.79%；归母净利润亏损6.25亿元，上年同期亏损8.39亿元；扣非净利润亏损9.24亿元，上年同期亏损7.57亿元。
图片来源：赛力斯一季度财报截图
不过赛力斯一季度销量同比其实是有所上升的，根据此前公布的产销快报统计，赛力斯一季度累计销售各类型车辆41,938辆，其中，新能源汽车销售19,973辆，累计同比上升40.65%。新能源汽车销量虽然占比少，但却是赛力斯的核心增长引擎，根据去年财报，赛力斯新能源收入占公司营业收入的71.3%。
在新能源汽车当中，包含问界品牌的赛力斯汽车是销量占比最大，也最受市场关注的部分，一季度赛力斯汽车销量同比也有所提升，共销售11,674辆，累计同比上升131.44%。
销量同比上升，亏损却不见好转，赛力斯陷入了“卖得多亏得多”的困境。究其原因，价格战仍是关键。今年年初，特斯拉打响降价第一枪后，赛力斯紧随其后，宣布旗下问界系列车型降价3万元左右，由此营收与销量增幅呈现反比趋势。
此外，赛力斯基于现有产品进一步发布全新品牌——蓝电，又于上海车展展出问界M5全新车款——智驾版，新品牌与新车款诞生背后，是销售费用与研发费用的双增长。据财报显示，今年第一季度中，赛力斯销售费用较去年同比增长48.26%至7.68亿，研发费用亦增长23.13%，至2.81亿。研发占营收比重则达6.79%。
提到赛力斯，不得不提的就是华为，赛力斯是华为首家智选车的合作品牌，双方关系的密切性不言而喻。今年2月，双方还签署了业务深化合作协议，未来华为终端会在智能化、数字化、用户体验设计等方面为赛力斯提供赋能支持。
而聚焦营收占比重头，便不得不提及与华为共同打造的AITO问界品牌。作为首家智选车的合作品牌，问界系列自2022年3月正式启动交付以来，去年累计交付新车超过7.5万辆，高光时刻月销量达12018辆，一直以来都是赛力斯新能源汽车销量的主力军。
今年2月，赛力斯与华为签署了业务深化合作协议，未来华为终端会在智能化、数字化、用户体验设计等方面为赛力斯提供赋能支持。
但伴随今年3月末，问界前缀是否带有“HUAWEI”标识在业内引发热议，在盖世汽车走访中，一众消费者亦对此表示，“购买问界就是奔着HUAWEI去的。”
也正因此，在经过整体车市萎靡的第一季度后，在一众新能源车企公布亮眼的4月成绩单时，赛力斯的表现依然惨淡。根据赛力斯产销快报数据显示，今年1月到4月，赛力斯汽车销量分别为4490辆、3505辆、3679辆、2953辆，环比几乎一直下降。
值得注意的是，今年问界M5改款车型就辅助驾驶和车机系统作出较大升级，同时，定位于旗舰SUV的问界M9也预计会在年内推出，不排除今年前4个月销量的下滑是为新车上市让步了一定的产能和销量。
今年以来，可以看到赛力斯集团正在尝试对华为的依赖，推出了新的纯电品牌“蓝电”，目前蓝电E5已经开启预售。
新车型是否能拉升问界的销量，蓝电E5市场表现会如何？值得期待。
