3月“天价”补贴，让湖北车市多出一个“春节档”

“20多万的C6全是缺点，但12万的C6全是优点。”

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”

虽然已是5月底，但提起3月湖北省联合多家车企推出的巨额政企购车补贴，相信大家都还记忆犹新。

彼时，凡是在3月31日前，在湖北购买东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙和东风富康等7个汽车品牌在武汉经开区生产的56款燃油及新能源车型，并在湖北上牌的消费者，就可享受4000元—90000元补贴，其中补贴金额达到9万元的车型正是文章开头所说的东风雪铁龙C6。

这一政策的推出，让上述7家汽车品牌在湖北的经销商门店热闹非凡，订单量直接飙升。

3月6日，武汉经开区召开稳定大宗消费工作座谈会曾披露，3月1日起东风本田在湖北的25家特约店五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。而且还未到3月中旬，部分品牌的经销商展厅的展车已基本都贴上“展车已售”的字样，部分车企为完成订单还加班加点地生产。

由此可知，这项持续一个月之久的补贴政策，必然对湖北车市产生了很大的影响。

这波抢购潮究竟有多热，尤其是从最能反映市场真实情况的成交量来看，又是哪些品牌和车型收获较大？为解答上述疑惑，本文将对3月湖北的国产乘用车上险数（由于政策面向国产车型，故而不包含进口车，且下文中销量均指上险数）进行分析。

补贴出来的“春节档”

需要明确的是，虽然无法与广东、浙江、江苏、山东、河南和四川等销量常年维持在百万辆左右及以上的省份相提并论，但一直以来湖北也是我国名列前茅的汽车消费大省之一，在全国各省份中基本都位列前十。

数据显示，除2020年因疫情导致销量仅为64.7万辆，近年来湖北国产乘用车上险量长期稳定在70万辆以上，2017年甚至曾超过85万辆，换言之月均多保持在6万辆左右。

今年3月湖北全省的国产乘用车上险数却达到96,750辆，同比增长73.4%，环比增幅更是达到135.4%，遥遥领先于全国11.6%和27.9%的增幅。

凭借这一表现，3月湖北在各省份的排名前进至第5，仅次于广东、浙江、江苏和山东，这大概率刷新其在各省的最高名次。

与此同时，这也极可能是湖北乘用车历史上的同期销量新高，而且亦是2019年1月之后湖北车市的最好成绩。

根据2017年以来湖北乘用车上险数走势，由于不是销售的旺季，3月湖北乘用车销量确实基本稳定在5-6万辆的区间内，且多保持在6万辆以内，期间仅2021年达到6.3万辆，9万辆几乎可以算是天方夜谭了。

从全年来看，自从2019年在春节返乡购车热潮的推动下达到11.6万辆之后，湖北的乘用车单月销量大多数都稳定在9万辆以下。

这期间仅在年初和年底最火爆的月份跨过该门槛，即2021年1月、2022年1月和2022年12月，销量分别为9.2万辆、9.5万辆和9.1万辆，其中的最高值都还略低于今年3月的9.7万辆。

换言之，今年3月湖北车市的火爆程度可以与春节前后的销售旺季相媲美，借用电影圈的说法，简直就是创造了一个“春节档”。

显而易见，无论是从全国还是自身的角度，3月湖北政府和车企这一轮大手笔的补贴，都确确实实形成了一波抢购热潮，极大地刺激了汽车消费，既让消费者得到实惠，又让本地车企销量增加，还为地方带来更多的就业和税收，可谓是一举三得。

本田雪铁龙创历史新高

在这样火爆的市场中，究竟谁是最大的赢家呢？

从品牌来看，无疑是本田和雪铁龙。

3月本田终于又一次成为湖北车市的销冠，这是时隔2个月后其再次登上榜首之位。

必须说明的是，由于在东风本田在武汉拥有两座整车工厂，占据地理优势，消费者认可程度相对较高，再加上广汽本田在市场中也拥有一定的份额，2019年-2022年本田都稳坐湖北市场“老大”的位置。

但随着新能源的狂飙突进，尤其是比亚迪的疯狂扩张，今年1月和2月其已连续在湖北市场夺冠，4月也再度成为品牌榜单的第一。是以，今年本田大概率无法继续在该市场蝉联。

回到3月，15,237辆应该创下本田在湖北市场的单月历史新高，此前其仅在2019年1月、2019年12月和2020年12月超过万辆，分别是10,856辆、10,403辆和13,507辆。同时，这也应该是截止目前为止单一品牌在该地区的单月最高销量。

而3月本田能取得这样的成绩，最主要的原因就是东风本田旗下的本田品牌销量猛增，达到11,108辆，相当于去年同期的3倍，也创下在湖北市场的新纪录。

和本田一样，3月雪铁龙也迎来了历史性的时刻，其在湖北的销量达到12,489辆，同比增长2626.9%。这应该是雪铁龙在湖北市场单月销量首次超过万辆，更是2018年5月之后其在全国月销终于再次破万。

2017年及之前的数十年间，依靠接连不断地引进和更新富康、萨拉·毕加索、爱丽舍、赛纳、凯旋、C2、C5和C4世嘉等车型，雪铁龙在全国的单月销量多保持在一万辆以上，有时甚至能达到两三万辆。

但此后由于产品更新迭代缓慢、常年不推全新车型和营销不到位等因素，再加上越来越多车型和品牌涌入，市场竞争日益激烈，雪铁龙逐渐下滑。

上险数显示，2018年雪铁龙的全国销量还能勉强维持在10万辆出头，2019年减少至5.9万辆，2020年2.1万辆，2021年回升至2.6万辆，2022年为3.2万辆，今年前2个月则分别为1,091辆和1,263辆。由此推算，3月雪铁龙在湖北的销量几乎相当于去年全国大半年的销量。

当然，虽不及本田和雪铁龙，风神、标致在湖北的表现也还不错。3月风神的销量同比增长315.7%至5,508辆，这极有可能也刷新了它在湖北市场的历史新高，甚至略高于今年2月其在全国的销量。

3月，标致则销量同比增长1053.8%至3,300辆，这是自2018年之后其在湖北市场的单月销量首次达到千辆以上，大概率也创下其在湖北市场的历史新高。这还让3月标致在全国的总销量达到4,903辆，刷新2020年以来在全国的单月最好成绩。

至于日产，尽管也能享受到政策的利好，但由于目前其武汉工厂仅投产去年底上市的纯电动车艾睿雅，其余车型的补贴力度较小，是以销量没有太大的变化。此外，受自身体量较小、车型较少等因素的影响，岚图和富康的销量也只是有少量的增加。

雪铁龙C3-XR拔得头筹

那么在上述品牌中又是哪些车型最受消费者青睐呢？

在分析3月的“特列”前，先了解一下以往湖北市场热销车型的基本情况。

参照2020-2022年度数据，湖北最畅销的车型和全国整体市场基本相同，大致就是日产轩逸、哈弗H6、本田CR-V、大众朗逸、五菱宏光MINI、本田XR-V、日产逍客、本田思域、别克英朗、丰田卡罗拉、比亚迪宋PLUS和秦PLUS等。显然，这其中只有极少数车型来自武汉当地的东风系企业。

可今年3月的情况却完全不同，在车型销量TO20中16款车型都产自武汉，并且其中9款都跻身十强。

依次来看，让人惊讶的是，3月的车型销冠居然不是来自销量最多的本田品牌，而是雪铁龙C3-XR，售出8339辆。

对C3-XR来说这无疑是天文数字。2019年以来，C3-XR在全国的单月销量已长期维持在三位数，尤其是近三年更是基本不超过300辆，3月湖北的销量比2020-2022年该车在全国的销量之和还多，后者为6,554辆。

这应当也刷新了单一车型在湖北市场的单月纪录，毕竟近年来湖北市场的年度车型冠军的最好成绩，也就是2020年日产轩逸达成的17,957辆。

暴增的背后是，3月在减去5.6万元的补贴后，原本厂商指导价为11.39万元的C3-XR，裸车价只需5.79万元，相当于半卖半送。虽说相应的车型已经是相对老旧的2021款，但平心而论这样的价格性比价非常高。

紧跟C3-XR的是来自东风本田的本田UR-V，销量为4,772辆。纵然还不足前者的一半，但也创下其上市以来在湖北的最好成绩，同时也帮助该车取得在全国的单月新高7,412辆。数据显示，自2017年3月上市至今年2月，UR-V在湖北的月销均不足500辆，全国单月则常年稳定在5000辆以下。

UR-V能取得这样也是因为优惠力度大，厂家补贴加政府补贴可以达到6.8万元，是3月东风本田旗下补贴金额最大的车型。以24.68万元的起售价推算，消费者最低可以用17.88万元的裸车价购得一辆UR-V。

销量仅次于C3-XR和UR-V就是文章开头提到的雪铁龙C6，售出3,926辆，同时刷新在湖北和全国的单月纪录。

之所以敢如此笃定，是因为2016年10月国产上市以来，作为旗舰车型的雪铁龙C6，在全国的年销量最高也就是2017年的7,009辆，2021年和2022年更是分别只有4,088辆和3,023辆。

雪铁龙C6成绩如此耀眼的背后同样也是因为补贴。上险数显示，3月湖北售出的雪铁龙C6中共创版1,543辆，舒适版1,057辆，豪华版725辆，前两个版本均能享受9万元的补贴，豪华版补贴虽只有4万元，但由于指导价相对较低，因此最终裸车也可将至18.09万元。

接下来就是前十中唯一的非东风系产品——广汽本田雅阁，其身后是风神皓极，销量为2,425辆，全国总销量3,051辆，刷新其2022年7月上市以来的新高。

然后就是本田CR-V、本田INSPIRE、标致408、风神奕炫GS和本田思域，也分别收获了2,164辆、2,051辆、1,990辆、1,123辆和997辆的好成绩。

综上可知，尽管湖北为期一个月的的史上最强”的汽车补贴早已结束，但无论是对当地的车企还是乘用车市场而言，这场补贴都产生了巨大的影响，因此也将成为湖北汽车历史上浓墨重彩的一笔。