雷凌双擎换代：混动市场的抢份额大战，仍在升级

“世界上只有两种混动，一种是丰田的混动，另一种是其他。”可能就在两年之前，这句话都还经常会被提起。毕竟当时的丰田还妥妥的占据着全球混动市场的C位（丰田旗下搭载了THS混动系统的车型，全球累计销量近2000万辆），但现在，这句话已经很少再被提起了，因为当前的混动市场上，焦点越来越多的转移到了中国自主车企的身上。

丰田的混动车型不再那么能打了。尤其是在中国市场上，丰田旗下混动车型近期的销量下滑明显。以丰田在混动市场上的当家车型雷凌为例，2020年以来，雷凌混动版本——雷凌双擎的月均销量曾长期维持在5、6千辆的水平（巅峰时期曾月销破万），但在2023年3月，雷凌双擎版本的月销量只剩下2千辆出头。

出现销量波动的原因很简单，一方面是因为正处于产品换新的过渡阶段；另一方面，当前的国内混动市场上，自主产品正在强势崛起，整个竞争环境早已今非昔比。

对丰田而言，想要重新巩固自己在混动市场上的地位，其实只有升级产品力一条路可以走。

日前，雷凌车型进行了产品换代，其中，作为丰田第五代THS系统的首发车型，全新的雷凌双擎版自然是被重点关注的对象。在电动化、智能化概念已经全面被引爆的中国市场上，换新而来的雷凌混动版，整体表现究竟能打多少分呢？带着这个问题，盖世汽车试驾了新款雷凌的双擎版本。

图片来源：盖世汽车

动力弱的标签，甩得掉吗？

先聊最核心的部分——动力表现。过去的雷凌双擎，因为过于注重燃油经济性，在动力输出方面做了割舍，动力性能上的表现经常会被质疑，加速无力，是不少用户对雷凌双擎曾经的印象。新到来的换代雷凌双擎，最大的改变就是在动力性能和燃油经济性方面兼顾的更加到位了，在进一步降低能耗的同时，实现了发动机效率的显著提升。

从结构上看，第五代THS系统和过往的系统其实并没有本质上的区别，采用的依旧是以行星齿轮为主体的功率分流式架构，搭配的还是1.8L的自然吸气发动机，但通过一系列新技术、新工艺的应用，实现了整体性能的升级。

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首先是减重。第五代双擎对动力电池进行了升级，将原本的镍氢电池更换为锂电池，在实现小型化、轻量化的同时，提升了电能输出能力。动力控制单元PCU也进行了轻量化处理，提升电流输出的同时，对运行时的噪音，也进行了更好的抑制。

其次，提升了整套系统中电驱动的权重。上文已经提到过，新版车型中发动机并没有调整，还是1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率72kW，但通过提升电动机的功率（从53kW提升到了70kW），实现了这套混动系统综合功率的提升（系统内共有两台电机，其中一台为驱动电机，另一台ISG电机负责启动和为电池充电）。

总结起来看，虽然整体结构变化不大，但因为采用了能量密度更高、放电能力更强的三元锂电池，且更新了体积更小、功率更大的驱动电机，还对电控逻辑进行了优化，所以新款雷凌双擎在进一步降低油耗（官方公布的百公里油耗为4.32L）的同时，还实现了更好的性能表现（较之上一代1.8L双擎系统，综合功率提升12%）。换言之，只要舍得拉高发动机的转速，老款车型上缺失的加速感，在新一代雷凌双擎上可以轻松获得。

图片来源：盖世汽车

丰田车，也可以大聊智能了

智能化程度的提升，是新一代雷凌双擎的另一大看点。

是的，这次丰田确实是在对症下药了，改变比较大的地方都是此前大家吐槽比较多的点，整体性能的提升是一方面，在智能化上的加码，要扭转的则是丰田曾经的另一个固有的品牌印象——不够智能。

新一代雷凌的混动版本全系标配了TSS(Toyota Safety Sense)3.0智行安全系统，较之2.0版本，最新的TSS 3.0系统进行了不少升级。3.0系统采用了更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，毫米波雷达监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍；此外，新系统还首次采用了带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊和未划线车道上，也能实现95%以上的车道巡航持续率。

值得一提的是，在升级了原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统之外，TSS 3.0还新增了RSA道路标识识别辅助系统、全球首创的EDSS紧急驾驶停止系统和全球首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统。

升级智能安全的同时，新一代雷凌双擎的座舱系统，也进行了智能向的改造。硬件上，新车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控大屏；软件上，新车搭载的T-CHAT语音交互系统，实现了可见即可说，一次唤醒后可持续30秒，期间不再需要重复唤醒。

图片来源：盖世汽车

2014年雷凌正式进入中国市场，9年左右的时间里，雷凌家族已经交出了累计近160万辆的市场成绩单，是丰田汽车在家轿市场上的支柱型产品。尤其是在混动领域，雷凌双擎版成绩斐然，是国内油电混动市场上连续多年的销冠车型。但不可否认的事实是，随着比亚迪等中国品牌逐步开始在新能源市场上大杀四方，紧凑级家轿市场被合资垄断的局面已经不复存在，不止是合资燃油车不断被蚕食生存空间，在日系品牌传统的强势阵地——油电混动市场上，竞争格局也在快速生变，想要保持领先地位的难度越来越大。

雷凌换代后，产品力上的提升不可谓不大，但面对售价已经拉到10万元以内的秦PLUS冠军版等自主产品，要打动终端消费者想来也并非易事。不过，雷凌双擎换代后的目标，应该也不是挑战秦PLUS当前的市场地位，而是要通过补足短板提升竞争力，继续保住自己在家轿畅销榜中的位置。从这个角度看，新版雷凌双擎成功的概率不小。