“自主五虎”逆势而上，东风寄望转型破局

本周一（4月10日），两场“秀技术”的发布会几乎同时上演。

在深圳，比亚迪正式发布了云辇智能车身控制系统。比亚迪集团董事长兼总裁王传福自信地表示，“云辇”重新定义“中式新豪华”，未来将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌，赋能比亚迪全品牌的升级。

在武汉，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周正式拉开帷幕。东风汽车集团充分展现“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”取得的新成就，全面开启转型升级发展新篇章。

虽然比亚迪和东风在科技创新上均取得重大突破，但两者目前在市场上却正经历着“冰火两重天”。在去年异军突起的比亚迪，今年持续高歌猛进；遭遇业绩下滑的东风，尚未完全打开市场局面。据官方数据显示，今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量为552076 辆，同比增长92.81%；东风汽车集团累计销售514787辆，同比下降39.3%。

面对当前的局面，湖北省政府与东风集团在3月联动“促销”。从实际的效果来看，东风集团旗下各品牌在3月的表现不尽相同、喜忧参半。有数据显示，3月，东风风神、岚图止住了颓势，但东风日产的销量却依然呈现同环比双降。

不过，东风汽车集团方面表示将“从容不迫地开启转型升级”。东风公司副总经理、党委常委尤峥表示：“今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”

有业内人士直言，“到2025年，东风自主板块销量将达到200万辆。东风集团制定的目标足够激进。”数据显示，2022年，东风自主的销量为68.5万辆，同比增长32%。

　　比亚迪高歌猛进，东风自主颓势待解

东风集团对于自主板块寄予厚望，一定程度上反映了当下国内汽车市场的发展态势。在乘用车市场整体表现式微的背景下，中国品牌逆势而上，市场份额超过半数。据中汽协数据，一季度，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，比上年同期提升6.3个百分点。

作为自主品牌的头部企业，并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城，全都保持良好的发展势头。

数据显示，3月，比亚迪乘用车、长安乘用车、吉利、长城、奇瑞、上汽乘用车和广汽自主的销量分别为206089辆、153718辆、110300辆、90240辆、89157辆、82258辆、75204辆、22883辆，同比分别增长97.52%、15.1%、9%、-10.59%、47.9%、32.22%、49.19%、-35.96%；第一季度的累计销量分别为547917辆、396004辆、322453辆、219968辆、238133辆、196455辆、161918辆、57690辆，同比分别增长89.08%、9.01%、-1%、-22.41%、38.3%、1.17%、1.97%、-42.59%。

从3月的销量增幅来看，除了长城还未扭转下滑势头外，“自主五虎”的其他成员，以及上汽乘用车和广汽自主均已实现较大幅度的正增长。从目标进度来看，今年第一季度，长安乘用车、吉利、长城已分别完成目标任务的39.6%、19.54%、13.75%。

　　长城构筑硬核产品矩阵，广汽埃安“未上市先自燃”？

从销量结构来看，比亚迪在新能源领域继续一骑绝尘，不断拉大与竞争对手之间的距离。进一步强化高端产品竞争力，加速攻占传统豪华品牌腹地，比亚迪持续加大在技术研发上的投入，继刀片电池、e平台、DM、易四方等颠覆性技术之后，又推出了全栈自研打造的云辇智能车身控制系统。

无独有偶，长城汽车在森林生态体系赋能之下，也将全面发力智能新能源赛道，构筑智能新能源硬核产品矩阵，持续取得向前、向上发展。在3月举行的“智能新能源干货大会”上，长城汽车全景展现了在电气化时代立足的核心竞争力，并发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全新智能四驱电混技术Hi4，引领行业迈进全民电四驱新时代。

3月30日，广汽埃安举行弹匣电池2.0枪击试验，宣称弹匣电池 2.0 在业界首先解决了电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的安全问题，实现了电池整包遭枪击而不起火。

但就在前一天（3月29日），“一辆疑似广汽埃安Hyper GT的车辆在广州某充电站内发生起火自燃，现场浓烟滚滚。根据网友拍摄的视频显示，车辆底盘部位起火，火势凶猛，整车迅速被大火包围，工作人员不得不进行紧急疏散，”有媒体报道称。

据悉，广汽埃安Hyper GT将于即将开幕的上海车展正式亮相，6月份内上市，年内交付。而首款搭载弹匣电池 2.0 技术的车型，就是埃安旗下的Hyper 系列车型。

　　奇瑞出口数据成迷，上汽晋升“出海一哥”？

在海外业务方面，传统的领头羊——奇瑞和上汽乘用车，仍未公布具体的销量数据。但据中汽协发布的数据显示，上汽集团继续保持领先，一季度累计出口23.1万辆；奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍。

另有媒体报道称，“3月份，上汽海外市场整体销量高达9.7万辆，环比继续节节攀升，同比增速更是超过92%。其中，新能源车销量占比接近三成，自主品牌销量占比超过八成。”以此推算，3月，上汽乘用车在海外市场的销量近8万辆，也完全有可能是第一季度的“出海一哥”。

相比之下，奇瑞的出口让人摸不着头绪。有报道称，“今年1至2月，奇瑞在海外的零售销量为2.17万辆，较去年同期的2.5万辆同比下滑13%。奇瑞也是今年前两个月中国汽车制造商海外销量前五名中唯一出现下滑的企业。”再结合中汽协公布的一季度销量来推算，奇瑞3月在海外市场的销量超15万辆。

与“含蓄”的奇瑞和上汽乘用车不同，新崛起的“四强”依旧“露骨”。数据显示，3月，长安、长城、吉利、比亚迪的海外销量分别为23803辆、22293辆、20125辆、13312辆；第一季度的累计销量分别为60494辆、51975辆、52752辆、38723辆。