纯电汽车是大势，李书福为何对甲醇情有独钟？

得益于购置税减免政策和双积分政策的延长，新能源汽车在去年年底的时候迎来了一波销售高峰。

截至22年12月，全国新能源汽车销量达688.7万辆，对比上一年同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。其中，纯电动汽车作为新能源市场的主力，一年卖出了536.5万辆，同比增长81.6％。

还记得2015年的时候，新能源汽车销量第一次实现爆炸式增长时只有33万量，甚至没有22年销量的一个零头多，8年时间，这个数据几乎翻了21倍。

20年9月，我国在第七十五届联合国大会上宣布了基于中国特色的“双碳”目标，努力争取 2060年前实现碳中和目标，摘掉全球碳排放量第一的“桂冠”。其中，在碳排放量中占大头的汽车依旧是最重要的整改目标。

想要获取进一步发展的车企自然要继续大力投入研发新能源汽车，尤其是纯电动汽车。传统车企大众、丰田、比亚迪、长安等，新造车势力特斯拉、理想、小鹏等，在这几年里相继给出了一份又一份亮眼的成绩，并且做出了要在新能源汽车领域继续深度耕耘的姿态。

只是，大家似乎都一致认为，未来的新能源车是属于电动汽车的，然而就是有这么一个人，在如此明朗的大势下，毅然决然投入了甲醇汽车的研发中，这一投就是18年。

甲醇汽车，顾名思义，就是把现在市面上燃油车油缸里的汽油替换成甲醇，剩下的原理就大差不差了。而两者最大的区别就是，汽油燃烧会排放包括一氧化碳、二氧化硫等对环境严重危害的尾气，而甲醇的分子结构简单，只有碳氢氧，燃烧后只会产生二氧化碳和水。

如果用甲醇来代替汽油，不仅能够大大降低我国对进口石油的依赖度，还能大幅度降低由汽车尾气产生的碳排放量，助力国家早一步达成“双碳”目标。

不仅如此，当电动汽车在充电桩母鸡孵蛋似地一待就是一小时，甲醇汽车只需要3分钟就能完成充能。因为甲醇在常温常压状态时是液体，无论是储存还是运输都相当便捷。而且一般电车百公里耗电15度左右，甲醇车百公里耗醇9升左右，价格都在30元上下，电车便宜的优势不再明显。

如此看来，甲醇无异于是汽油的优秀平替，李书福会在这件事上投入大量精力能够理解，但是就目前来看，这条赛道上的玩家只有吉利，难道是其他“玩家”不知道甲醇车的好？

事物都有其一体两面性，当甲醇展现出它无与伦比的优点时，它的缺点也让人无法忽视。

甲醇作为燃料有一定的腐蚀性，不能简单地就往现有的燃料车里直接无痛添加，必须对相关零部件进行升级，这对于车企来说是一个技术上的挑战。

而且甲醇的燃烧热值只有汽油的一半，换句话说，如果要行驶一样的距离，需要的甲醇可能是汽油的两倍或者三倍，车主得更频繁地“加醇”才行。当然了，加三次甲醇的时间也比充一次电的时间要短得多。

不过，如今我国正大规模部署充电桩，电动汽车充电难的问题正在被改进，但甲醇车的“加油站”目前寥寥无几，得不到有效充能的甲醇车只能半路抛锚了。

其实李书福早就预见到了这种种问题，并且将之一一解决。自2013年起，工信部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省份，共10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作。其中，在贵阳的试点工作获得空前成功，甲醇出租车投运量居全球第一，甲醇汽车和甲醇燃料加注站数量全国第一，基本形成了一条参考价值极高的甲醇经济产业链。

李书福和吉利的甲醇18年，突破了甲醇汽车的技术问题，打通了甲醇全产业链体系，基本实现醇、运、站、车、捕的一个良好的循环生态，即将和河南顺成集团联手打造的我国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂也为甲醇汽车添了一块重要的砖，只要能确保甲醇的稳定生产，便是军队出征有粮草，后顾无忧了。

顺城集团还向吉利旗下醇氢科技订购了300台甲醇重卡，一般来说，当一项新技术准备在汽车行业大展拳脚前，都会在商用车上进行实验，然后才会转为乘用车。22年年底，吉利第4代帝豪醇电混动轿车，作为全球首款甲醇混合动力轿车，正式“披上了警服”，成为贵阳市交警的座驾，这也是甲醇汽车首次被纳入我国公务用车系统。

当初，电动汽车刚刚进入国内汽车市场时，也是这样先从部分城市试点开始，一步步成为了如今汽车市场销售量的主力大军。如此看来，甲醇汽车很有可能再走一遍这条“老路”。

不过单一城市的试点成功并不意味着能在全国范围内都获得成功，只能说是迈出了还算顺利的第一步，会不会成为最后一步还未可知。

国家为了达成“双碳”目标，在新能源汽车上给予了最大力度的支持，以北京市为例，根据“十四五”规划，预计到到2025年末，全市充电桩总规模达到70万个，保证居民在三公里内随时都能找到可供使用的充电桩。电动汽车从正式试点到如今这规模，花了近20年时间，不知新能源市场是否愿意为甲醇车再等一个20年呢。

电动汽车的来源是电，而中国大部分的发电厂都是燃烧煤炭的火力发电厂；甲醇的制备可以通过天然气、石油和煤炭，根据2022年的数据，煤炭制醇占比71.25%，仍是市场主流，由此看来，电车和甲醇都高度依赖煤炭，这方面甲醇占不到太大的优势。

虽然吉利汽车集团和顺成集团建成了全球规模最大的二氧化碳加氢制甲醇工厂，但年产量仅有11万吨，而全国汽车一年耗油量是以亿吨记的，就算国家大力扶持甲醇汽车乘用车化，这“粮草”似乎也会出现供应不足的情况啊，最后还得依赖煤炭制甲醇的老方法，和电车成了难兄难弟，所谓的绿色能源多多少少会蒙上一层灰色。

只能说，甲醇汽车的路任重而道远。

不过当比亚迪、蔚来、理想在国内电动汽车市场高歌猛进的当下，吉利如能为自己开辟出另一条新能源汽车的赛道也不失为一条好计策。正如李书福所说，越孤独越觉得前景广阔，而不是说大家在同一条赛道上跑得非常热闹。

而且在新能源方面，除了甲醇，还有一样东西，那就是氢能。目前丰田、现代、宝马和通用以及国内的长安都有各自的氢能源动力汽车，不过碍于氢气充能不便而没有大规模铺展开来。其实，甲醇制氢已经是一项成熟的技术，只是如何能将甲醇制氢的过程浓缩在一辆汽车里才是一个新难题，作为液体的甲醇在充能方面可比氢气方便安全多了。

由此看来，甲醇汽车的应用是多样化的，未来的前景也是值得期待的。尤其是在国家政策“双碳目标”的指导下，未来新能源的市场必然是百花齐放、百家争鸣，甲醇车也必然会有其一席之地。