车企争相入局，小型纯电赛道要火？

在比亚迪、吉利等车企谋划中高端纯电市场的同时，已经有越来越多的车企开始反其道而行之，开辟另一战场——小型纯电赛道。

据不完全统计，开年至今，已有五菱汽车的缤果、均瑶的云兔、江南汽车的U2等全新小型纯电车型相继发布或上市，还有欧拉好猫等年代改款车型上市。此外，东风汽车旗下公司东风纳米也在不久前宣布专注小型纯电赛道，传闻已久的蔚来低端品牌、对标大众POLO的“萤火虫”也逐渐浮出水面，比亚迪海鸥据传将于今年4月上市。

在竞争愈发激烈的新能源汽车市场中，不少车企都选择了冲刺利润空间更大的高端车市场，为何上述车企要反其道而行之，将目光转向更低端的小型纯电领域？

图片来源：比亚迪

小型纯电赛道挤满新成员

回首多年前的燃油车时代，小型车市场始终被合资车企牢牢把控，出现了大众POLO、本田飞度等经典小车。不过随着消费升级、以及紧凑型车价格下探等多方面影响，小型车的销量逐渐示弱。而随着新能源汽车时代的来临，这一趋势被终结，小型纯电车型凭借物美价廉的优点挣到了一席之地。

比亚迪海豚率先吃到第一杯羹。自2021年8月上市以来，比亚迪海豚基本保持月销过万的水准，在去年12月改款后，更是售出2.6万新车，今年2月最新销量为2.28万辆，长期霸榜小型车销量榜单。

此外，长城汽车旗下主打女性市场的欧拉品牌，其小型纯电车型好猫截至2023年2月，累计销量超13万辆。其中，2022年共计卖出68317 辆，占比欧拉总销量超50%，可见小型车市场对于欧拉的意义。

随着小型车市场的热销，越来越多的车企意识到有利可图，随之纷纷跟进。3月2日，五菱汽车旗下首款五门纯电小型车——五菱缤果正式亮相，并同步开启预订，预计3月下旬正式上市，新车售价在7-10万元。

图片来源：五菱

3月1日，均瑶集团入主云度后的首款新能源产品，定位为小型纯电SUV的云度云兔正式上市，售价区间为8.58-9.58万元。

2月28日，东风汽车旗下东创紫联更名为东风纳米，官方表示，东风纳米正式以东风集团二级板块的身份，开启独立的品牌运营之路，同时意味着东风纳米专注小型纯电赛道的定位更加明确。而东风纳米在去年7月上市的纯电小SUV纳米BOX，12月单月销量更是跻身新能源SUV销量排行前十。

一度濒临破产的众泰汽车，也带着小型纯电车回归汽车舞台。2月26日，众泰旗下子品牌江南汽车全新小型纯电动车U2正式开售，售价为5.88万-9.98万元。

蔚来低端品牌“萤火虫”在近期也逐渐浮出水面。2月21日，有媒体报道，蔚来整车第四工厂将落户安徽滁州市经济开发区，并将投产蔚来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。据内部人士透露，“萤火虫”是蔚来的小车品牌，将在欧洲首发，预计在 2024 年的第三季度首发，将对标大众POLO等小型车。

抢夺与苟活

为何曾经自主车企都试图甩掉的廉价小型车，如今却成了香饽饽？

主要原因是近年来，新能源汽车站在了产业发展的风口之上，小型车市场需求更加旺盛。据乘联会统计数据，2022年，国内小型纯电动汽车累计销售58万辆，同比增长167.1%。

今年以来，小型纯电动车的市场增速更是远大于整体新能源车市的增速。乘联会数据显示，今年1月小型电动车的批发销量为6.9万辆，占纯电动销量的25%，高于13%份额的微型车和22%份额的A级车。因此，有业内人士预测，相对于日渐缩小的微型车市场，未来几年小型车市场将逐渐攀升。

另一方面，部分车企选择进入小型纯电市场主要还是看准了低门槛。有些车企由于自身体量较小、技术储备匮乏、人才短缺等原因，无法与财大气粗的新势力车企蔚小理、传统车企创二代等正面抗衡。这些车企只能退而求其次，选择门槛更低、更易快速切入新能源赛道的领域，那么小型车市场自然成了较好的切入点。

此前，有行业内人士分析，对于没有竞争力的车企而言，小型车市场是一根稻草，抓住了在短时间内能活的很滋润，相当于延长了自身的寿命，甚至未来还可以适时转型选择突破。

不过车企想要在这一领域拿到入场券也并不容易，一方面是入局者越来越多，竞争加剧，另一方面还有利润低的原因，如果车企不能将销量铺开，实现规模效益，那么将落入持续亏损的境地。

要知道，蔚小理等新势力车企持续亏损的一个重要因素就是，销量未形成规模效益，投入的成本无法摊薄所致。这一点放在主打小型车的车企同样适用。

欧拉CEO董玉东就表示，随着产业的发展，意识到只有15万元以上的产品才有盈利的空间。

而随着新能源汽车补贴的取消、缺芯少电等负面的影响下，新能源车企面临的成本压力进一步加大，这对于主打低端小型车的车企而言更是雪上加霜。

去年2月，欧拉旗下价格在9万元左右的黑猫和白猫就出现过停止接单事件，欧拉品牌CEO董玉东表示，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车仍给公司带来了巨额亏损。尽管黑猫、白猫是微型车，但是其价格已经与小型车相当，其仍然面临入不敷出的窘境，可见，相对投入更大的小型车的利润恐怕会更加萎缩。

除了部分车企的苟活以外，有些车企布局小型纯电市场也有丰富产业链、降维打击的想法。例如比亚迪、长城汽车和蔚来汽车，这些车企意在丰富和延长其产品线，将版图拓展到三四线以下城市，充分占领市场。那么随着大企业的入局，这对于体量较小的车企而言，形势将更加严峻。

图片来源：欧拉

打造差异化是关键

尽管如今小型车市场有着不错的发展前景，但是这一趋势也不会持续太久。作为低端的小型车在行业发展初期，对于推动新能源汽车的发展产生了不小的作用，但是随着消费结构和产业升级，小型纯电车显然不能扛起这把大旗。

工信部就曾发布相关意见指出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。2030年这一趋势将更加明显，而小型纯电车的占比势必将有所降低。到那时，仍然完全依赖小型车的车企的日子恐怕不会好过。

所以，上述车企如何抓住未来几年仅有的发展窗口，就显得尤为重要。不过随着车企的争相涌入，因为技术门槛较低，导致了小型车陷入了同质化严重的窘境。例如，车企发布小型车时都会宣传空间利用率高、造型可爱、颜色多样等，千篇一律的宣传在后续的竞争中显然已不合时宜了。

比亚迪海豚和欧拉这两个已经有所成就的品牌可以为后来者提供思路。因为背靠大树，比亚迪海豚在小型车上主打硬核技术。比亚迪海豚搭载了自家耗资百亿推出的纯电整车架构平台化的全新e平台3.0，以及自主研发的刀片电池。软件系统方面，海豚搭载了自主研发的可软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，这些技术对于普通车企而言都是难以企及的。

而欧拉品牌则从细分市场入手——女性市场。欧拉品牌在成立之初就率先提出更爱女人的汽车品牌的全新定位，因为这独特的定位，使其一经上市就迎来了快速发展。2021年，凭借黑猫、白猫、好猫等车型，欧拉品牌2021年销量就冲刺到接近10万辆，2022年累计销量超过12万辆，同比增长46.45%。不过欧拉品牌并未止步于此，其还相继发布了紧凑型车欧拉芭蕾猫和中型车欧拉闪电猫，企图向上突破。

东风纳米深谙此道，其计划将目标瞄向女性市场中的更细分市场——宝妈市场。据官方披露，今年7月，东风纳米计划推出独立品牌后的首款全新车型——S31，定位“宝妈轻纯电闺蜜”纯电小车。

显而易见，小型车门槛低的同时，也意味着竞争更加激烈。而想要在强敌环伺的市场中生存下来，找准定位显得格外重要。要么主打硬核技术、要么瞄准细分市场，要么伺机向上突破。只有这样，主打小型车的车企才有一丝生存的机会，如果仅仅是因为门槛低而想要捞一桶金，那么等待他们的将会是更悲惨的结果。