车市大促，让人心慌

3月第二周，车市超乎寻常地热闹，热闹得让人心慌。

从湖北省，或者更直接点说从神龙汽车开启的大降价，让不管买不买车的人都记住了——“20万元的C6一无是处，12万元的C6满是优点”。而后是东风系的全面跟进，还有包括但不限于奔驰、宝马、一汽、上汽等车企的放话，似乎此时谁不意思意思，就显得很不合群。

东风雪铁龙经销商盛况

一时间，车市大促潮在全国范围内引起轩然大波，有遗憾不是湖北户口的，也有喊话当地政府、心仪车企跟进的。

而这一幕，不得不让人联想到2年前某房企在全国房价大促，随后不止企业凉了，整个房市都进入了冷静期。所以，莫名的大促到底是想拯救什么？市场还是企业？

首先，2023年开局需求疲软该是产业共识。

在经过大疫三年，尤其是自去年以来，随着疫情多点散发式爆发，且持续反复，多地正常的消费节奏大部分被打乱，汽车消费动能快速下滑。在疫情冲击波下，汽车行业受损严重，我国多地政府密集拿出“真金白银”促进汽车消费，第二季度，国家层面计划出台购置税减征。

其中便包括5月31日，国家正式发布600亿的燃油车购置税减半政策，且适用范围涵盖了单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车。按照盖世汽车研究院终端销量来看，仅2022年上半年符合这一范围的销量便占600余万辆，若以此推算下半年或受此增长270万辆。

但事实真的会如预期发展吗？显然并不是。

就官方数据显示，截至2022年11月10日，已有符合条件的652.3万辆燃油乘用车减征车购税397.5亿元，可直至全年收官，补贴政策结束前，我国车市并未呈现出“翘尾”迹象。

对此，业内将之归结于需求、消费能力以及消费信心的不足。

而基于我国防疫政策自去年12月逐渐松绑，并参考日韩台三地防疫措施放开后，疫情短期激增导致消费萎靡，后期缓慢复苏周期，包括国际货币基金组织（IMF）、高盛、瑞银以及盖世汽车研究院等在内的多家国际、国内研究机构均认为在经历了非常具有挑战性的2022年之后，伴随防疫政策松绑，中国GDP增速有望从今年的3%加速到明年的4.4%-5%。

在他们的预测中，2023年我国经济或呈现低开高走的趋势，第一季度将延续疲软态势，基于去年同期超低基数，或自第二季度出现增幅，至年底整体复苏。

基于此，长安汽车董事长朱华荣此前曾表示，相关部门应重视燃油乘用车购置税减半政策的平稳过渡。他判断，如果政策无法延期的话，2023年第一季度汽车行业的销量大概率会出现30%~40%的大幅度下滑。

也正因此，各大整车企业选择自费延续购置税减半补贴，以求平稳度过这“惨淡”的一季度。

彼时，中国汽车工业协会副总工程师许海东曾表示，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。

很显然，湖北省率先坐不住了。

要知道，根据湖北省企业联合会、省企业家协会获悉，2022年间无论是营业收入、利润总额还是纳税总额，东风汽车都稳坐第一。可同时是东风汽车近年来销量的逐年走低。

根据东风汽车集团公布的产销快报来看，2022年间东风汽车集团共计销售246万辆新车，较上一年同期减少31万辆，较2018年减少了81.77万辆。

更遑论进入2023年以来，东风汽车集团1-2月累计销量同比下滑48.48%，聚焦乘用车，跌幅更达51.3%。

细数各大乘用车品牌表现，仅月销千余辆的岚图呈现了15.79%的增幅。而与之对应的是，我国新能源乘用车1-2月零售销量突破77万辆，同比增长了24%。

根据资料显示，截至目前，东风汽车涵盖了东风乘用车、东风新能源、东风启辰以及岚图在内的自主品牌，以及与本田、日产、标致、雪铁龙成立的合资公司。但根据东风汽车集团产销快报显示，过去一年神龙汽车与东风乘用车呈现了小幅增长，但占据东风汽车销量大额的东风日产+东风启辰却呈现了下滑趋势。

因此，于湖北省而言，如此大力度补贴，既是救市更是救企。

一个有趣的观点是，这轮活动成功的让更多人知道了神龙汽车，知道了雪铁龙C6，这远比花百万运作宣传效果更好。

可是问题在于，此番大促之后，东风汽车何以为继？如果说今年之前每月仍有百余位车主会选购20万元的C6，但在今年3月之后还有多少人愿意为超过12万元的C6买单？

东风系3月大促；图片来源：各企业公开信息

当然，也有观点指出，此次参与降价的车型，仅针对在湖北省内生产且销量惨淡的车型，如真正支撑神龙汽车销量走势的凡尔赛并未参与，因此大促之后或停产或就此低价销售合情合理。

可问题是哪怕凡尔赛月销也仅在千余规模，其潜在客户真的不会被12万元的C6吸引吗？很难说不会。

更不用说现阶段越来越多品牌、车型正在加入到了此轮降价潮中，围攻10万-15万元市场。

当然，也有观点认为，此番之后或许合资车企售价就此被打下来了，平价时代正式拉开。

近年来，新能源汽车巨头特斯拉一度开启降价狂潮，Model 3、Model Y价格不断下探，更不断有传言释出将推出17万元左右的新车冲击市场。与此同时，2月初，比亚迪秦Plus DM-i冠军版以9.98万元横空出世，首次将紧凑级插电式混动轿车售价降至10万元以内，更是仅用5天时间，揽获25,363台订单，给无数同级别燃油车敲响警钟。

对此，最快给出反应的便是紧跟比亚迪秦Plus DM-i冠军版上市的新款起亚K3，选择自降2.3万元，首次切入9万元以内市场，刷新了合资阵营中同级车型的最低入门价。

就乘联会最新数据显示，2023年2月我国新能源乘用车渗透率已突破31%，且按照盖世汽车研究院预测，至2025年、2029年我国新能源汽车渗透率将分别达到46%和54%，在新能源汽车高速渗透下，是传统燃油车市场的快速收窄。

可即便如此，截至目前，我国境内除特斯拉外，仅有大众ID系列月均销量突破2000辆，按照各大合资车企新能源汽车规划，2025年前后或才是其上量元年。其中东风雪铁龙首款面向C端客户的智能电动SUV定于2024年上半年才会真正上市，中国车市真的会等他们吗？

就眼下来看，中国车市正以20万元为分界线，之下是新能源车型已展开全面出击，尚未跟上中国电气化转型步伐的合资燃油车型势必须要重新找准市场，降价已是大势所趋。

20万元以上市场看似平静，却早已波涛汹涌，自主品牌以智能电动化强攻这一外资高端燃油车型驻扎地，改朝换代并非毫无可能，而这或许也正是传统豪华品牌奔驰、宝马以及奥迪加入此次促销潮中来的原因。

越来越多车企加入其中；图片来源：各企业公开信息

截至目前，此次降价狂潮仍在快速向湖北省外蔓延，越来越多政府、车企正在加入其中，其中不乏东风本田、广汽丰田以及一汽-大众等一众看似销量企稳的合资车企。促销的初衷早已从主动，转为被动，由此无外乎出现两个局面，一波人买买买，3月之后车市惨淡无光；另一波观望中，“或许后面还有更大促销活动”，若未出现，车市恐大幅回落。

由此，这场车市盛宴，似乎更似一场焰火，绚烂却短暂。