疫情三年，谁能逆风翻盘？

这场呼啸而来的疫情已经持续了三年，期间掺杂着各类复杂的因素和事件，轰然而下，当时代的灰尘落在每个人的肩上，却如同一座座大山。

好在，万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。

在萧条中寻找生机，在压力下寻求希望，在寒冬中拥抱温暖，在逆流中发力向上，那是人们自强不息的勇气，也是带领人们在更多不确定因素中前行的力量。

三年时间，巨变无处不在。但变化之下，亦有变数。

芯片短缺、原材料价格暴涨、停工停产……疫情之下，汽车业举步维艰。

根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国汽车销量2531.1万辆，同比下降1.9%；2021年，全年累计销量2627.5万辆，同比增长3.8%；2022年，预测总销量将达到2680万辆，同比增长2%左右。

整个行业已经倾尽全力，数据上或许只能算是差强人意。但具体到每一个品牌，却都是一场艰难的战役。三年以来，有多少合资品牌节节败退资不抵债，有一个月四家新势力造车品牌相继“倒下”，有销量持续下滑近乎腰斩……

三年之中，车企销量排位大改。总结起来无非“洗牌”二字，但这一场大浪淘沙，于每一个车企而言，又何尝不是一场生死之战。

在这样一个以“保底”为行业共同目标的背景下，逆势增长、打破销量纪录、进入年销百万辆阵营的合资车企，所承载的重量远超数字本身，那是逆流而上的希望，是行业式微下的鼓舞，是对整个行业信心的提振。

刚刚迎来18周岁“成人礼”的广汽丰田，为自己和行业献上了一份空前的“大礼”：年产销首次突破100万辆，用户基盘达成700万。在行业一片萧条之中，广汽丰田实现了逆势翻盘，成为新格局下的合资车企排头兵。

根基之重

2022年对于汽车业而言，到底有多难？

芯片问题的漫长令所有整车企业猝不及防，而疫情以来两年多时间里所摸索过的各类应急方案，也随着从3月下旬上海、长春等地的供应链企业相继停工停产而失效。多位汽车业知名企业家在社交平台发文预警，一辆车差一个零件都没法生产，在疫情的第三年，终于大规模“逼停”了汽车业。

汽车环环相扣的产业链，导致停工停产的影响不断辐射蔓延。

生产端无法提供产品、产品无法顺畅运输、销售端客流大减，在接二连三的重创之下，汽车企业的生存之战全面打响。一些企业选择了产品涨价，一些企业选择了部分产品停产，这些尚能自救的企业已经相当艰难，更艰难的是那些根基不稳的企业和品牌。

一个月内，赛麟、宝沃、汉腾、观致等品牌相继“倒下”，标致雪铁龙被屡传退出中国市场，广汽菲克申请破产登上热搜，合资品牌资不抵债，新势力品牌倒在交付前……汽车业的寒冬，又长又冷。

仿佛一夜之间，行业红利就消失殆尽。那个号称“躺着赚钱”的时代，那个新品牌创立迅速能够达成年销十万辆的时代，那个不需要太多积累就能够获得持续销量增长的时代一去不返。

风雨飘摇这三年，对企业的体系根基的考核近乎严苛，因为考核的结果，是生死一线。

在行业整体只能保持个位数的增长，增幅近乎持平的背景下，十八年来稳扎稳打的广汽丰田，持续保持两位数增长，并在2022年一举晋级“百万辆俱乐部”。在新能源车企高歌猛进不断侵蚀燃油车市场的背景下，为合资车企保留下了一道耀眼的光芒。

2022年，广汽丰田全年生产汽车累计100.93万辆，全年销售汽车100.50万辆，再创历史新高。其中，12月单月零售超过10万辆，全年销量同比增长21.4%，领跑乘用车市场；在合资车企电动化整体低迷的背景下，广汽丰田电动化车型销量同比增长更达到了惊人的55.8%。

事实上，近几年来，在中国汽车品牌持续发力向上、豪华车品牌不断下探的挤压下，合资车企已经很久没有“扬眉吐气”，反而是中国品牌凭借着新能源汽车的整体增长，相继取代合资车企在榜单上的位置。

广汽丰田的逆势突围，无疑是给整体低迷的合资车企注入了一剂“强心针”。

从2004年成立，到2006年首款车型凯美瑞上市，再到如今拥有五座工厂的百万产能，广汽丰田十八年来已经拥有燃油车、双擎车、插电混合动力车、纯电动车的全系列产品，每一步发展都坚实而稳健。

2006年下线正式投产的凯美瑞，奠定了广汽丰田的高端化基础；2009年以汉兰达为首的车型投产，为广汽丰田在SUV市场创下了连续十余年的销量神话；再到后来的雷凌、锋兰达，以及一上市就打破MPV市场长期一家独大状态的赛那，“神车”频出，每款车型在细分市场都堪称独树一帜。过往的十八年，为广汽丰田打下了坚实的基础，不仅能够面对行业巨变中的寒冬，更能在逆势中脱颖而出，不受外部环境影响延续自己的发展节奏。

逆势之风

近年来汽车行业整体增速放缓，导致行业内部竞争加剧，并开始了大规模的淘汰赛。

中国品牌近年来持续发力，不仅已经占据了销量排行前十车企中的一半，在乘用车市场中的市场占有率更是不断提升，从2020年上半年的不到35%，至今已经突破了50%。这意味着，国内市场每卖出两辆乘用车，就有一辆是中国品牌。

而豪华品牌的销量也未见低迷，产品矩阵不断扩容，价格却在持续下探，也争取到了更多的市场空间。

这样一来，处于中间位置的合资阵营备受挤压，几年的“内卷”下来，德系、日系、美系品牌的市场份额均出现下滑。再加上合资品牌在新能源市场中的劣势地位，可谓举步维艰。

当发展一直相对平稳的日系车企也都受到冲击，广汽丰田却逆流而上，成为其中唯一逆风向上且实现百万突破的车企。不仅展示出企业超常的体系力、抗压力和增长力，更给汽车企业的逆势增长提供了一个含金量极高的样本。

车企布局的前瞻性能有多提前？广汽丰田早在2010年，就开始了全面的电动化布局。彼时，国内国际的新能源车型尚在备受质疑。广汽丰田从2010年开始普及混动技术，到后来的插电式混合动力车型，再到纯电车型。经历了12年时间的车型布局后，截至2022年底，已经涵盖了混动、插混、纯电共计12款电动化车型的产品矩阵，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，全擎家族满足不同消费者的需求。

电动化之外，步步为营的高端化布局，也使得广汽丰田在自主品牌集体高端突围和豪华车下探的夹击下，坚挺如初。由凯美瑞、汉兰达、赛那组成的三大旗舰车型，在整体销量中占比近40%。其中，凯美瑞和汉兰达在B级车市场及七座SUV市场久居C位，地位稳固，而上市一年多的赛那，累计销量已近8万辆，在MPV市场中迅速崛起。

广汽丰田的超前布局始终延续，目前，这家年销百万的车企正在为更为久远的未来铺路，导入第二代MIRAI氢能轿车，率先拓展氢燃料电池车领域。

这样的前瞻性布局，不仅成就了广汽丰田在整体行业式微、外部压力加大的背景下达成年销百万辆，更令其在各细分市场均取得了领先优势。

作为广汽丰田代表车型的凯美瑞，在竞争最为激烈的B级车市场，始终牢牢占据着销冠地位，尽管近年来各家车企不断向这一市场推出新车型，且竞争目标都指向凯美瑞，但这款高品质车型早已拥有超过260万的客户基础，客户满意度、保值率均位列第一；在SUV市场，汉兰达国内累计销量超过122万辆，威兰达自上市销量累计突破30万辆；在轿车市场，雷凌家族全年销量近20万辆。

而自2018年广汽丰田TNGA落地以来，产品相继进化，在造型、性能、减碳等各方面迭代焕新，构建起更具竞争力的全新产品阵营，助力广汽丰田继续逆势突围。

过去的种种先见布局，如同伏笔，延展到未来：2021年广州车展上，广汽丰田宣布了未来的发展规划：全面高端化、全方位电动化、全领域科技化。在今年贡献出合资品牌一枝独秀的成绩单后，广汽丰田也进入了后百万辆时代。

百万之后

全面高端化、全方位电动化、全领域科技化，是广汽丰田对十八年来的发展道路的延续和升华，亦是其对汽车行业未来发展思考的集中战略体现。

品牌发展到一定规模阶段后，高端化是必然的走向，这是汽车业长期以来的共识，广汽丰田从第一款车型凯美瑞开始，就已经开启高端化布局，而全面高端化，则是要在当前的基础上，依托TNGA，对所有产品实现高端化升级，以满足消费者不断提升的要求。而在汽车行业迎来“百年未有之大变局”后，“电动化是上半场，智能化是下半场”也逐渐成为了新的行业共识。

近十年来，电动化、智能化大潮呼啸而来，在很大程度上改变了汽车消费市场。根据乘用车市场信息联席会所发布的数据，2022年11月新能源汽车的国内渗透率达到了36.3%，较上年同期提升了15个百分点，其中，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有5.2%，远远低于中国品牌和豪华品牌。

但早在2010年就开始布局电动化的广汽丰田，并没有如其他主流合资品牌一样处于这样的尴尬困局中。在电动化全方位进阶的状态下，广汽丰田全年电动化车型销量超过30万辆，同比增长高达55.8%。

这也从侧面说明，广汽丰田的逆势上扬并不是短期的脱颖而出，长期布局和可持续发展体系，既是行业稳固长期发展的基础，也是广汽丰田在这一次行业整体重创中一枝独秀所带来的意义。

2022年12月30日，广州国际车展正式开幕，广汽丰田发布了第五代双擎混动技术，再次向电驱进化，双擎品牌焕新为“智能电混双擎”。率先搭载第五代智能电混双擎系统的锋兰达双擎、凌尚双擎首发亮相，拉开了广汽丰田产品全面升级的大幕。

在碳中和的大背景下，各汽车巨头也持续探索燃油车的节能减碳。混合动力技术是当前最佳解决方案之一。在经历了二十多年的发展后，如今在混合动力技术市场，丰田作为开拓者，仍是一枝独秀。广汽丰田引入TNGA架构后，双擎再次升级进化，展现出更加非凡的技术实力和优势。

同时，在广州国际车展上，广汽丰田还带来了“T-PILOT智能驾驶辅助系统”、“T-SMART 智能座舱”和“T-LINK 智能互联”三大智能化技术，致力提升汽车的智能化水平，为用户提供面向未来的汽车电动化和智能化解决方案。

“智能电混双擎”品牌焕新是广汽丰田深入推进电动化、科技化发展战略的最新举措，通过技术赋能与创新，促进电动化技术与智能科技的最大化普及。

由此不难看出，在登上年销百万辆的新台阶后，广汽丰田的发展路线依旧稳健而踏实。而在各类政策相继执行，行业缓慢复苏的背景下，汽车行业格局正在重塑，广汽丰田在后百万辆时代，也将继往开来，再启征程。