“糟糕”的2022，“艰难”的2023，谁能力挽狂澜？

面对全球市场“缺芯”、原材料价格高企等不利因素，2022年的中国车市可谓是跌宕起伏。

令人欣喜的是，得益于一系列消费政策的刺激和参与者的共同努力，2022年乘用车市场还是交出了一份相当不错的成绩单，累计销量达到2315.4万辆，同比增长9.8%。其中，新能源市场的表现尤为亮眼，2022年销量达到649.8万辆，创造了历史新高。

进入2023年，在更加残酷的市场竞争中寻求突围的可能性，依旧是主流车企共同的行业目标，而最好的突破口，显然还是在新能源市场。目前来看，2023年的国内汽车市场上，竞争肯定会持续加剧，而全面发力新能源的大势也势必将更加明朗。在此背景下，如何在稳住现有份额的基础上寻求新突破，将成为考验主流车企的新课题。逆水行舟不进则退，汽车行业到了真正要刺刀见红的时刻。

新能源：势起

“目前国内新能源汽车的渗透率，搁在三年前，是汽车从业者所不敢奢望的数值”，针对当前新能源市场全面爆发的行业大势，蔚来联合创始人秦力洪如是说。

毫无疑问，最近两年，属于新能源车的时代，正在加速到来。

盖世汽车整理的相关数据显示，过去的三年，国内新能源车市场呈现出直线飙升的态势。2020年国内新能源乘用车销量为125.3万辆，市场渗透率为6.2%；2021年国内新能源乘用车销量为331万辆，市场渗透率为15.5%；2022年国内新能源乘用车销量接近650万辆，市场渗透率达到27.6%。很明显，新能源车已经是现阶段最具潜力，同时也是最有活力的市场，是促进整体车市，在“糟糕”的2022年还能维持正增长的关键所在。

虽然2022年有些“糟糕”，但如果把新能源市场细分的话，我们还是可以发现不少的惊喜。

比如说低端市场再次被激活。全球市场上，铃木汽车应该是少数几个愿意把小车视作核心业务的汽车品牌，而这个品牌在2018年全线退出了中国市场，小车此前在国内市场上的境遇可见一斑。

但在当前电动化的大潮之下，国内微车市场又获得了焕发第二春的机会。

2020年7月，微型电动车宏光MINIEV正式上市，当年就拿下了超过10万辆的年销量，2021年再接再厉，年销量超过42万辆，2022年的累计销量虽然出现下滑，但还是交出了接近37.7万辆的市场成绩。宏光MINIEV之外，奇瑞QQ冰淇淋、长安lumin等车型也是当前相当受欢迎的微型电动车，都曾交出过连续数月销量破万的成绩。可以这么说，正是电动化，赋予了国内微型车市场新的希望。

数据来源：中汽中心终端零售数据

在中低端市场上，也出现了新的“明星”。没错，说的正是比亚迪，两三年之前，比亚迪还是一个被不少人“嫌弃”的品牌。但在短短两年左右的时间里，凭借在纯电和插混两个细分市场上快速投放新产品，比亚迪成为了“一车难求”的存在，迅速就化身为中低端市场上最具号召力的车市新宠。

数据来源：中汽中心终端零售数据

当然，还有高端市场，这个更难被翻越的“高山”，在2022年也终于被中国品牌拿下。自主冲高，是中国汽车产业多年以来从未过时的话题，十年之前，不少自主车企就曾喊出过要走中高端路线的口号，但因为产品力和品牌力上的欠缺，导致自主车企此前多轮的集体冲高之战，全部铩羽而归。直到蔚来为代表的新造车企业出现之后，才终于让中国车“攀登”上了40万元以上的价格区间，并逐步把这一细分市场培育成为了主战场。

乘联会在总结2022年车市时就特别指出，当前自主高端市场势头正旺，国人对自主高端的信任度和美誉度不断提升。在电动化的浪潮下，高端豪华也在拥抱绿色环保低碳，近期的高端豪华市场的新能源车表现强劲，主力正是以蔚来为代表的自主品牌。数据显示，2022年蔚来实现了的34%的同比增幅，增长幅度冠绝中国豪车市场，作为对比，传统豪车三强BBA 2022年在华表现就要逊色不少，其中只有奔驰实现了正增长，微增0.5%，奥迪和宝马均出现了销量下滑，奥迪在华销量下降7%，宝马下降 6.2%。

2022年旗下车型均价超40万的蔚来，依靠超过12万辆的年销量，终于圆了中国品牌追求十数年的高端梦。值得一提的是，基于蔚来第二代技术平台打造的ET7成交均价已经接近50万元，2022年的累计销量超2.3万辆，这是中国高端品牌轿车从未达到过的新高度。中国高端轿车市场，也被蔚来激活了。

数据来源：中汽中心终端零售数据

目前看来，行业整体的趋势已经一目了然，在我们从油车时代全面转入电车时代的过程中，中国品牌已经开始在各个细分市场上完成外资替代，这个趋势不仅正在大众化的市场上成功“演变”，在更高端的市场上，真正有实力的品牌也已经显露出了全力争胜之势，开始与BBA等高端豪华品牌进行市场缠斗。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在2022年的NIO Day就曾立下新的FLAG：“明年（2023年）销量超过雷克萨斯。”

体系力：决胜

对中国汽车行业而言，2022年绝对是颠覆性的一年，产业、市场都在被重塑，机遇和挑战也都越来越清晰的摆在了所有参与者的面前。站在2023年的新关口上，新的故事当然还要重新书写，就像李斌在2023年的内部信中所言，希望大家尽快从2022年的凌乱中走出来，深呼吸、保持紧张，参加到下一阶段更加激烈的竞争。

的确，种种迹象表明，2023年似乎也不好过。从市场层面来说，走势放缓的信号已经出现了，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前预测，如果按照没有政策支持考虑，预计2023年乘用车市场将零售2,060万辆，呈现零增长之势，其对2023年乘用车市场批售销量的增长预期也只是1%。不过，需要指出的是，2023年乘用车市场趋于饱和，但是新能源依旧会保持高速增长，2023年的国内市场上将会继续上演“腾笼换鸟”的戏码。此外，正如我们上文所言，车市还将呈现出另外一个明显的趋势，智能电动将进一步改写高端市场格局，蔚来等中国高端品牌，也会越来越受中国消费者的欢迎。

市场增速放缓，但可预见的“玩家”却是越来越多。2023年传统车企各自的新品牌（如深蓝、阿维塔、极氪等）将会投放更多的产品，百度、小米等更新的造车企业也会陆续参与到真正的市场竞争之中，特斯拉的价格或许还会一降再降……

新能源的赛道只会越来越拥挤，这也就从根本上决定了，紧追电动化的大趋势之外，想要更快速的脱颖而出，还要在其他领域探索出更多的创新点。从当前行业发展的整体态势看，盖世汽车预测，2023年汽车智能化会是车企寻求突破的重中之重，换言之，决胜电动智能赛道，才是车市下一阶段的关键指标。新阶段考验的不再是企业凭借单一产品或单一技术的“单点突破”能力，而是要求企业必须展现出自己的体系竞争力，靠体系赋能，靠全面的综合能力竞技。

崔东树曾表示，未来做新能源车的企业，想要盈利，产业链能力非常重要，核心产业，必须掌控在自己的手上。车企必须要有自研且成熟的核心技术，还要具备垂直整合能力，不断增强产业链话语权，保障零部件正常供应的同时，降本增效。

蔚来不久前展示过的体系竞争力战略罗盘，也被看做是现阶段揭示车企核心竞争力的典型案例。从罗盘的最中心看，蔚来现阶段的战略重心正是发力电动智能化，而为了这个战略目标，蔚来已经展开全面的布局，其中包括积极拓展资本市场、全面自研核心技术、产业链垂直整合、全球产业布局等，都在积极的推进中，且成果颇丰。

图片来源：蔚来

2022年蔚来先后在香港交易所、新加坡交易所挂牌交易，成为全球首家三地上市的汽车企业。核心技术方面，蔚来已经实现全面自研，自研电池、自研电驱、自研智能系统、自研智能底盘域控等，过去的一年，蔚来不仅宣布了要独立研发手机和芯片，还在“卡行业脖子”的关键领域，收获满满。在这些关键环节，蔚来还完成了产业链的垂直整合，实现了自研和创新合作“两手抓，两手都很硬”。

图片来源：蔚来

2022年蔚来的海外战略也全面提速，在德国、荷兰、丹麦和瑞典都建立了由产品和服务等构成的完整运营体系，并开启了ET7交付。此外，蔚来还在上述海外市场推出了“订阅”服务。

在蔚来的罗盘图上，我们看到的是车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式四个象限。据秦力洪介绍，这四个方面是蔚来的长期课题，每年随着业务的拓展，会在此基础上增补和微调。

盖世汽车研究院分析指出，造车新势力的胜出概率取决于造车基础能力建设（创始团队与技术人才、资金、生产资质及产能）和关键竞争要素（品牌、产品技术布局、供应链管控、渠道与服务布局、运营生态）的构建，简单来说就是体系力的建设，而体系力正是支撑高端化的关键因素。

综合各方面评估，蔚来无疑都是新势力企业中的佼佼者，放在整个行业中，蔚来也已经是全面领跑的那一个。很显然，蔚来的未来，不仅要做中国品牌高端化的领头羊，还要做能够代表中国车企决胜全球舞台的那张最具分量的名片。

接下来的2023年，蔚来的潜能释放，会是中国汽车市场上的一大看点。