2022年我国新能源汽车召回近109万辆 特斯拉占比超七成

图片来源：特斯拉

从最新公布的2022年12月份以及全年的销量及交付数据来看，我国新能源汽车过去一年成绩喜人。在销量方面，比亚迪月度销量连续四个月超20万辆，2022年12月销量达23.52万辆，上年同期为9.39万辆。从全年来看，比亚迪新能源汽车2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。与此同时，广汽埃安月度销量也再度迎来新高，2022年12月销量超3万辆，同比增长107%；2022年全年，埃安累计销量27.12万辆，同比增长126%，创下销量增速新纪录……

在交付方面，造车新势力们的成绩亦十分优异。从2022年全年来看，理想汽车总计交付133,246辆，同比2021年增长47.2%；蔚来共交付新车122,486辆，同比增长34%；小鹏汽车累计交付量为120,757辆，较2021年增长23%；问界系列自3月启动正式交付以来，已实现累计交付超过7.5万辆；零跑汽车累计交付111,168辆，同比增长154%；哪吒汽车累计交付152,073辆，同比增长118%……

虽然成绩喜人，但是新能源汽车市场暴露的问题也日益突出。日前，电池网在盘点2022年电池新能源行业十大国内新闻时，复盘了电池新能源行业过去一年里的得与失，进与退，危与机，竞与合，困惑与坚守，挑战与希望，保供与降本，行稳与有为。其中，在新能源汽车领域，电池网分析，销量高增与召回频发两种现象在2022年同时上演。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的数据，电池网梳理发现，2022年全年，在新能源汽车方面，共有18个品牌发布召回公告31个，涉及缺陷车辆1,088,050辆。

其中，特斯拉在国内共发布6次产品召回公告，累计召回缺陷车辆791,502辆，居国内新能源汽车召回次数以及数量首位，占比近72.75%；东风本田、广汽本田发布1次产品召回公告，共计召回缺陷车辆110,689辆，国内新能源汽车召回数量位居第二位；比亚迪发布2次召回公告，共计召回缺陷车辆62,591辆；宝马共发布3次产品召回公告，累计召回缺陷车辆58,079辆；北京奔驰共发布4次召回公告，在两次未披露EQC电动车型具体召回数量的情况下，共计召回缺陷车辆21,527辆；保时捷共发布2次召回公告，累计召回缺陷车辆12,244辆；沃尔沃共发布2次召回公告，累计召回缺陷车辆11,705辆。 

除此之外，奇瑞、一汽奔腾、太行成功牌、悦达起亚、福特玛斯丹牌、克莱斯勒、长安福特、福特国产林肯、玛莎拉蒂、标致雪铁龙均发布1次召回公告，召回数量分别为：8067辆、5280辆、2810辆、800辆、775辆、711辆、548辆、446辆、74辆、49辆。

具体来看：

九龙汽车

1月发布，召回2017年6月1日至2017年12月31日期间生产的全部2017款EF5型纯电动乘用车，共计153辆。

本次召回范围内车辆主减速器的左、右输出法兰盘因退刀角度不合理，造成应力集中。极端工况下，主减速器左、右输出法兰盘可能断裂，导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。 

一汽奔腾

1月发布，召回2019年12月13日至2020年3月19日期间生产的2019款奔腾B30 EV400型汽车，共计5280台。

本次召回范围内车辆的电子真空泵存在制造缺陷，可能导致其内部叶片损坏并发生堵转，造成制动助力系统无真空度补充。车辆在正常行驶过程中可能因此失去制动助力，极端情况下有导致车辆发生事故的风险，存在安全隐患。 

特斯拉

2月发布，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12,003辆）和Model Y（14,044辆）电动汽车，共计26,047辆。

本次召回范围内部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。在上述状态下，尤其是车外气温低于零下10度时，挡风玻璃除霜系统运行达不到国家相关法规规定的除霜效果，除霜功能下降对驾驶员视野造成不良影响，从而增加车辆在寒冷天气行驶时发生碰撞风险的可能，存在安全隐患。

3月发布，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127,785辆（其中进口Model 3汽车34,207辆，国产Model 3汽车93,578辆）。

本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

3月发布，召回生产日期在2019年1月12日至2022年3月25日期间的部分进口和国产Model 3高性能版电动汽车，共计14,684辆（其中进口汽车1850辆，国产汽车12,834辆）。

由于软件原因，本次召回范围内的车辆在赛道模式下，中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位（KM/H）。车辆在赛道模式下行驶时，上述情况可能影响驾驶员对车速信息的正确理解，极端情况下会增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

5月发布，召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计107,293辆。

本次召回范围内的部分车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间，信息娱乐系统的中央处理器可能没有充分冷却，导致中央处理器运行速度减慢及中央触摸显示屏显示迟钝，严重时中央处理器可能重启从而造成显示屏无法显示。上述故障发生时，倒车影像、风挡（除霜、除雾及雨刮）功能的设置、驾驶档位显示和指示灯等将无法正常使用，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。 

11月发布，召回生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67,698辆。

本次召回范围内的部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

与上面一起召回的还有，生产日期在2019年1月12日至2019年11月22日期间的部分进口Model 3电动汽车，共计2736辆；生产日期在2019年10月14日至2022年9月26日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计10,127辆。

本次召回是针对因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。这些车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用，增加乘员在事故中受伤的风险，存在安全隐患。

12月发布，召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计142,277辆；召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计292,855辆。

本次召回范围内的部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

北京奔驰

2月发布，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10,104辆。

由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

3月发布，召回生产日期在2018年8月15日至2021年10月13日期间的部分国产A级、E级、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽车，共计17,312辆。（未披露电动车型具体召回数量）

本次召回范围内车辆启动时，MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，造成辅助驾驶员倒车的后视摄像头的图像无法在显示屏上显示，存在安全隐患。  

5月发布，召回生产日期在2021年6月4日至2021年7月8日期间的部分C级、E级、EQC、GLC SUV汽车，共计2365辆。（未披露电动车型具体召回数量）

本次召回范围内部分车辆前座椅靠背调节机构上的一个塑料零件在生产过程中使用了不正确的材料，造成这一零件可能发生破损。座椅靠背在调节的过程中可能会卡在某一倾斜位置。如果座椅靠背一侧在调节的过程中卡住，可能导致靠背扭曲，会削弱座椅对乘员的约束能力。车辆发生碰撞时，将增加车上乘员受伤的风险，存在安全隐患。

10月发布，扩大召回生产日期在2019年12月5日至2022年9月17日期间的部分EQC电动汽车，共计3345辆。自2023年2月1日起，扩大召回生产日期在2020年2月11日至2022年10月10日期间的部分EQA和EQB电动汽车，共计8078辆。

由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。另外，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

比亚迪

4月发布，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。

本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

7月发布，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动汽车，共计52,928辆。

本次召回属于2022年4月29日发布的《比亚迪汽车工业有限公司召回部分唐DM电动汽车》召回活动的扩大召回。召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。

宝马

5月发布，召回生产日期从2021年8月3日到2022年2月2日的部分进口BMW IX汽车，共计194台。

本次召回范围内车辆因碰撞安全模块软件问题，导致当乘员约束系统、行人保护系统出现故障或者高压系统因碰撞后关闭时，车辆仪表无法点亮报警灯和提示相关报警信息，存在安全隐患。 

7月发布，召回生产日期从2016年11月10日至2020年8月28日的5系插电式混合动力汽车，共计57,480台；召回生产日期从2016年6月29日至2018年1月18日的7系插电式混合动力汽车，共计364台。

本次召回范围内车辆由于起动机后部电刷支架设计原因，当起动机运行时间过长导致内部过热时，电刷支架内部的铜线可能熔断，极端情况下会导致起动机周边的组件起火，存在安全隐患。

12月发布，召回生产日期为2021年9月28日至2022年6月10日的部分进口宝马iX及i4电动汽车，共计38辆。

本次召回范围内的部分车辆由于制造失误，动力电池单元内可能混入了异物。这会引起电池内部短路，严重时可能造成动力电池起火，存在安全隐患。

召回生产日期为2019年2月7日至2019年8月29日的部分进口宝马旧款i3电动汽车，共计3辆。

本次召回范围内车辆的动力电池因电芯生产制造过程异常，可能会造成动力电池过度自放电。极端情况下，会导致动力电池模组过热，不能排除发生火灾的可能性，存在安全隐患。

保时捷

5月发布，召回2020年1月7日至2021年7月16日期间生产的部分2020-2021款进口Taycan系列纯电动汽车，共计6072辆。

本次召回范围内部分车辆在生产过程中，后排座椅安全带锁扣线束可能未正确布线，会干涉到右后座椅上的ISOFIX固定孔眼中的固定锁杆。这种情况下，可能会造成儿童座椅无法正确地安装在后排右侧座椅上，存在安全隐患。 

6月发布，召回2020年1月7日至2021年3月29日期间生产的部分2020-2021款进口钛垦Taycan系列纯电动汽车，共计6172辆。

本次召回范围内部分车辆前排驾驶员和乘客侧座椅在纵向调节过程中，座椅线束的织物护套可能卷入到座椅调节器的驱动轴中，造成座椅线束损坏。极端情况下，乘客辅助约束系统（SRS）可能因此出现故障并停用，这会增加车辆发生碰撞时乘员受伤的风险，存在安全隐患。

奇瑞

6月发布，召回2018年6月1日至2018年7月31日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车，共计8067辆。

本次召回范围内部分车辆的制动主缸内部零件生产过程中防护不规范，导致制动主缸活塞因磕碰受损，极端情况下可能造成制动效能降低、制动距离变长，存在安全隐患。

长安福特

6月发布，召回2020年12月2日至2022年2月25日期间生产的部分2021年款锐际插电混动汽车，共计548辆。

本次召回范围内车辆的动力总成功能安全监测系统无法处理驱动电机扭矩控制相关的软件异常。当该软件出现异常时，车辆报警灯可能会亮起；极端情况下，车辆可能意外加速、减速或移动，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。

福特国产林肯

6月发布，召回2021年7月29日至2022年2月16日期间生产的部分2022年款国产林肯冒险家插电混动版汽车，共计446辆。

本次召回范围内的车辆，动力总成功能安全监测系统无法处理驱动电机扭矩控制相关的软件异常。当该软件出现异常时，车辆报警灯可能会亮起；极端情况下，车辆可能意外加速、减速或移动，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。

悦达起亚

7月发布，召回2019年6月12日至2021年4月12日期间生产的部分全新一代K3插电混动汽车，共计800辆。

本次召回范围内车辆由于发动机后氧传感器加热温度设置偏低，后氧传感器的感应部位可能会发生中毒，从而导致发动机故障灯偶发性点亮，极端情况下可能造成不合理排放。

福特玛斯丹牌

7月发布，召回2021年10月28日至2022年3月5日期间生产的部分玛斯丹牌Mach-E电动汽车，共计228辆。

本次召回范围内的车辆因动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。极端情况下，该软件可能会忽略车辆意外加速、减速或移动的情况，导致车辆无法及时做出主动安全应对，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。

召回2021年7月27日至2022年4月6日期间生产的部分玛斯丹牌Mach-E电动汽车，共计547辆。

本次召回范围内部分车辆由于动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异原因，造成主继电器出现过热现象，引起继电器粘黏或者异常断开。极端情况下，可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力，存在安全隐患。

玛莎拉蒂

7月发布，召回2022年4月4日至2022年4月19日期间生产的部分进口2022款吉博力混合动力汽车，共计47辆。

本次召回范围内部分车辆由于生产线操作人员未正确缠绕变速箱线束，车辆行驶过程中的振动可能会使其从卡扣中逃逸出来，与高温三元催化器接触灼伤损坏，造成车辆在行驶过程中丧失变速箱档位信号，导致动力中断和车辆无法继续行驶，存在安全隐患。

召回2021年7月22日至2022年3月26日期间生产的部分进口2022款莱凡特混合动力汽车，共计22辆。

本次召回范围内部分车辆由于生产线操作人员未将48V电池正极固定点螺栓拧紧，在车辆行驶过程中，正极连接线束可能与正极造成放电现象，出现电火花，使正极线束冒烟。严重时，电池正极将断开连接，发动机启停功能受限，车辆无法启动，存在安全隐患。

召回2021年11月2日至2021年12月16日期间生产的部分进口2022款莱凡特混合动力汽车，共计5辆。

本次召回范围内部分车辆由于生产线操作人员安装了错误尺寸的48V蓄电池高位搭铁固定螺栓，该螺栓尺寸过小，不利于导电性能。在启停系统工作时，由于导电性能不佳，电池在高位搭铁位置可能会出现高位搭铁点冒烟熔化，严重时可能导致负极断开连接，造成车辆丧失启停功能无法启动，存在安全隐患。

太行成功牌

9月发布，召回2016年11月30日至2016年12月26日生产的部分太行成功牌纯电动封闭货车，共计2810辆。

本次召回范围内的纯电动封闭货车（产品型号SCH5022XXY-BEV2）因供应商提供动力电池存在单体一致性较差问题，长期充放电使用后差异性逐渐变大，压差超过设计值会导致车辆限功率行驶或动力中断，严重情况下可能导致动力电池热失控，存在起火风险。

标致雪铁龙

9月发布，召回2020年11月18日至2021年7月21日期间生产的部分进口谛艾仕DS 3纯电动汽车，共计49辆。

本次召回范围内部分车辆空调压缩机电机定子的铜线保护层可能存在损伤，造成铜线与压缩机润滑剂和制冷剂接触，当润滑剂和制冷剂的水分过多时，可能会对铜线产生腐蚀，导致压缩机绝缘等级下降。当车辆诊断软件监测到该情况时，会使主电池继电器断开导致动力系统关闭，造成车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。

沃尔沃

9月发布，召回2019年6月4日至2021年3月8日生产的部分2020、2021年款进口XC90汽车，共计1379辆；召回2019年5月15日至2020年9月1日生产的部分2020、2021年款国产S60汽车，共计294辆；2019年3月28日至2020年10月8日生产的部分2020、2021年款国产S90长轴距汽车，共计2109辆；召回2019年2月25日至2020年9月24日生产的部分2020、2021年款国产XC60汽车，共计938辆。

本次召回范围内部分插电式混合动力车辆因动力电池模组电芯存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下导致动力电池热失控，存在安全隐患。

12月发布，召回2021年3月25日至2022年10月8日生产的2022、2023年款进口XC90汽车，共计2161辆；召回2021年4月26日至2022年9月29日生产的2022、2023年款S60汽车，共计361辆；2021年4月26日至2022年10月8日生产的2022、2023年款S90长轴距汽车，共计1947辆；浙江豪情汽车制造有限公司召回2021年3月23日至2022年10月5日生产的2022、2023年款XC60汽车，共计2516辆。

本次召回范围内部分插电式混合动力车辆由于发动机控制模块的软件控制逻辑错误，可能造成发动机无法启动。如果故障出现，启动车辆时仪表中将出现提示信息（驱动系统需要维修），此时车辆可以通过电动模式行驶。当需要发动机工作时，仪表将再次出现警告但发动机无法启动。如果用户忽视警告和提示信息继续行驶，当车辆高压电池电量耗尽时，仪表将提示“安全停车”且车辆失去电力驱动，存在安全隐患。

克莱斯勒

12月发布，召回2017年8月26日至2017年9月11日期间生产的部分进口大捷龙3.6L插电混动版汽车，共计711辆。

本次召回范围内部分车辆因动力电池内部故障，可能会发生潜在的源自动力电池内部的起火，进而导致车辆起火，存在安全隐患。

东风本田、广汽本田

12月发布，共计召回110,689辆。其中，东风本田召回2018年10月8至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版思威（CR-V）、混动版INSPIRE、混动版艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计105608辆；广汽本田召回2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁系列汽车，共计95081台。

本次召回范围内的部分车辆因制造原因，制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，长期使用后附着的润滑油会引起传感器信号偏移。当信号偏移量达到报警阈值时，制动系统故障灯会点亮，此时车辆启动制动后备模式，造成制动所需的踏力增大，存在安全隐患。 

结语：

随着新能源车渗透率持续提升，安全问题受到重视。近年来，市场监管总局对新能源汽车安全问题格外关注，有统计数据显示，我国汽车召回数量已经连续4年刷新纪录，2021年同比增长达到77%，已成为仅次于美国的第二大召回国。

召回数量如此之多，是汽车品质在下降吗？电池网此前在《2022年电池新能源行业十大国际新闻》一文中分析，2022年中国新能源汽车销量或将达到670万辆，在2022年发布的新能源汽车召回数量已近109万辆，数量之庞大，既让我们感慨车企负责任的态度，又担忧产品的技术及质量。新能源车持续高增长态势不变，而车企也要对生命、对品牌负责，把好安全关。