浸没式or间接式冷却, 动力电池热管理更优方案解析

车辆电动化在世界范围内已成为主流趋势，根据《bp世界能源统计年鉴》预测，2040年世界范围内将达到10亿辆电动轿车及卡车。根据中国公安部交通管理局统计数据，截止2022年第一季度，我国新能源汽车保有量已达891.5万辆，占汽车总量的2.90%，同时一季度新注册登记新能源汽车达111万辆，占新注册登记总量的16.91%，较去年同期同比增长138.20%，呈高速增长态势。

持续增长的新能源车保有量也对行业带来了新的挑战，诸如提高续航里程、减少充/换电时间、提升安全性能等也成为时下研究热点。基于这种情况，嘉实多全新发布了嘉实多E启护电动车热管理液，致力于从电池热管理液的角度解决问题，助力E时代发展。

目前主流的电池热管理方式仍然采用的是间接式冷却。这种冷却方式技术成熟，主要使用水基冷却液（例如水-乙二醇溶液）相比于过去的风冷等模式极大改善了电池的性能。但随着电池工况的复杂程度提升、快充和里程焦虑等问题的增多，间接冷却的劣势愈发明显。首先冷却液通过冷板与电池接触，冷却效率有限。其次，由于冷板一般只能与电池一端接触，会造成电芯内部与电芯之间均温性差。同时，水冷板的存在也会限制车身内部电池包的设计与安装布置。

相较于现在主流新能源车应用的水-乙二醇（50-50）的间接式冷却方式，嘉实多E启护电动车热管理液采用了独特配方，具有如下优势：

1. 具有强大的绝缘性能，可以与电池直接接触进行冷却，同时可防止电击穿与着火，保证电池的安全性能；

2. 粘度相比传统介电油液更低，可以实现对电池热量的高效热传导，避免电池局部热量堆积，实现电芯内部与电芯间更好的均温性，适应面向未来的快速充电；

3. 具有优异抗氧化性能，能够保持油液全寿命周期的持久使用，在电动车驾驶寿命内维持电池性能。

从上图面向未来的超级快充场景对比中，可以发现在相同的充电工况下，现有的水-乙二醇间接冷却方式，在充电一定时间后便无法将电池温度控制在较为安全的范围内，可能会有电池容量损失甚至热失控风险（参考上图）；而嘉实多E启护电动车热管理液则可以将电池温度一直控制在较为理想的工作温度内（参考上图），保持电池具有较好的工作和安全性能。

同时，对比最终电池电量，可以发现采用水-乙二醇间接冷却方式进行充电，由于温度过高触发了电池管理系统的管理规则，会放缓充电功率从而无法在特定时间内达到充电目标；而采用嘉实多E启护电动车热管理液则可以保持温度正常，达到充电目标。

随着未来超快充基础设施的推进和消费者对充电效率要求越来越高，已经有车企和动力电池的厂家开始在电池设计中采用直接浸没式冷却技术路线，未来结合专用热管理油液技术迭代，电池效率将进一步得到提升，进而加速新能源汽车的普及。