拓普集团空气悬架系统新增7个项目定点

汽车零部件企业拓普集团日前发布消息，截至11月份，公司空气悬架系统新增7个正式定点项目，包括前空气弹簧总成、后空气弹簧总成、集成式空气供给单元（气泵、阀体、ECU 一体化）的研发与制造，预计于2023年Q3陆续批量交付。

据了解，拓普集团空气悬架系统具备整套系统开发、零件与总成制造的能力。

空气弹簧方面，拓普集团具备多气室（多腔）的技术，应用多气室空簧，通过开关电磁阀动作，打开关闭部分气室，可提供多种悬架刚度，应对多种工况，提供优越舒适性的同时，可提供更好的整车操控稳定性，使得车辆转弯、并线侧倾角更小，安全性更高。

通常而言，空气弹簧气室越多，弹性和综合性能越好，结构更复杂，成本更高。目前空气弹簧按照气室的数量主要有单腔、双腔和三腔，其中单腔空气弹簧是目前国内乘用车较为广泛使用的类型。

空气供给单元方面，基于智能刹车及电子真空泵方面的技术经验，拓普集团实现了集成式的空气供给单元（泵、分配阀、 ECU），有利于在空间布置、能耗降低、成本降本、响应时间等方面的提升。

生产制造方面，去年11月，拓普集团首个空气悬架系统工厂落成。据悉，新工厂坐落于宁波滨海新区，总占地面积6万平方米，建筑面积8万平方米，总投资约6亿元，计划2022年6月正式投产，主要用于空气悬架的生产制造。新工厂投产后可实现年产量200万只空气悬架，满足每年50万辆车的配套。

近年来，在消费升级以及国产化降本推动下，空气悬架正从60万元以上的豪华车不断下探至30万元区间造车新势力的选配甚至标配车型上。例如，2018 年起，蔚来ES8、ES6 的上市将空气悬架配置下探至40万元以内。2021年极氪001与东风岚图FREE将空气悬架继续下探至30万元以内车型。

相关统计数据显示，2022年6月，新能源车型空气悬挂渗透率为2.08%，国产燃油车空气悬挂渗透率为0.12%。对此，有分析指出，随着新能源汽车市场竞争加剧，车企为提高自身产品竞争力，或将越来越多地采用空气悬架打造差异化的越级体验，届时空气悬架渗透率有望进一步提升。