“万亿广汽”蓝图，需复制“比亚迪速度”

三天前，广汽集团就开始预热这场“广汽集团新闻发布会”，三条合计约20秒的视频透露了两个关键信息：“2023年，我们一起挑战更高目标”；“万亿广汽，领势前行”。

“万亿广汽”这个口号，引起了业界广泛关注。在12月30日的发布会上，广汽集团终于为大家释疑。“万亿广汽”是广汽集团制定的2030年发展目标——产销达475万辆，营收破万亿元。和今年产销营收对比，2030目标相当于翻了一倍。

乍一看该目标似乎有点激进，但只要旗下双子星埃安或者传祺，能复刻比亚迪高增速（前11月销量163万辆，同比增长1.5倍），也是有可能达到的。

“万亿广汽1578发展纲要”，图片来源：广汽集团

广汽的野心

在发布会上，广汽集团仅用一张图就道出了其2030年宏大规划，将围绕“完成1个目标”，发力5大增量、夯实7大板块，落实8大行动。

“1个目标”是到2030年——产销475万辆，营收10000亿元，利税1000亿元。这意味着，未来8年，广汽集团产销营收的年复合增长率都要超过8%，比今年翻一番。 

图片来源：广汽集团

今年，广汽集团几乎是超额完成产销营收目标（既定目标是产销同比增长15%，销售收入达到5000亿元）。据广汽集团预计，2022年汽车产销分别为245.9万辆和240.4万辆，同比分别增长约15%、12%；汇总营业收入5,144.6 亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元（统计口径），同比增长约13.2%。

如果保持当前的年增速，广汽集团明年将挑战产销同比增长10%的目标，似乎较为轻松。但2030年目标的实现仍有压力，这要求广汽集团年均增量需达到29万辆以上。现实情况是，自2017年销量首破200万辆后，广汽集团增速明显放缓，年复合增长率不到2%，年均增量在8万辆左右。

更为不利的是，受全球经济衰退、地缘政治冲突、供应链紧张等多重因素影响，业内对明年车市的预测并不乐观。大众汽车集团首席财务官阿诺·安特里茨日前曾表示，由于全球范围的通货膨胀和需求降低等因素影响，预计2023年将比2022年更具挑战性。特斯拉CEO埃隆·马斯克、华为创始人任正非等也发表过类似观点。

根据盖世汽车研究院分析，如果没有强有力政策刺激，明年整个车市有可能陷入负增长。新能源汽车市场高倍速增长时代成为过去，将进入缓增长阶段，明年同比增幅预计缩窄至30%以内。

但显然，这不会影响广汽集团挑战更高目标，更不会停下扩张产业的步伐。根据规划，未来几年，广汽集团将对整车业务进行转型升级，并加快出海脚步。同时，还将发力零部件、能源及生态以及出行市场等领域，以助力“万亿广汽”蓝图的实现。

“双子星”将接过重担

“万亿广汽”目标的实现，关键仍着力在乘用车业务。那么，自主和合资两大板块，谁将是重要推手？应是双子星——埃安和传祺。因为，两大自主品牌更契合车市发展趋势。

现阶段，广汽集团的“利润奶牛”是合资品牌。今年前三季度财报显示，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益为121.44亿元，占集团投资收益比例超九成。销量方面，广汽集团今年前11月累计销量为222.8万辆，其中合资品牌占比也超七成。 

图片来源：广汽集团

和部分中国车企一样，过于依赖合资品牌，是广汽集团长期被诟病的一大问题。但仔细分析销量走势会发现，变化正在发生。

今年前11月销量，合资板块方面，除广汽丰田仍保持27.6%的高增速外，广汽本田和广汽三菱已陷入负增长。其中，广汽本田同比微降2.63%，广汽三菱降幅接近五成，累计销量暴跌至3万余辆。

图片来源：广汽集团

反观自主板块，却呈走高之势。前11月，广汽乘用车（即广汽传祺）同期增长11%；埃安更是高歌猛进，同比增长1.28倍。

伴随着新能源汽车市场规模持续扩大，取代燃油车市场的速度加快，抢先布局该市场的埃安和传祺将持续受益。而合资板块，广汽集团旗下的几大日系品牌电动车技术积累较为薄弱，投放的纯电动车型市场表现一般，预计未来一段时间内，在该市场增幅有限，另一边还可能面临燃油车市场份额缩小的危机。

如此趋势下，双子星将逐渐承担起广汽集团未来发展的重任。电气化和智能化是双子星未来发展的重心。其中，传祺发布钜浪混动技术品牌，今年落地了多款混动车型，明年首款搭载星灵电子电气架构的车型也将亮相。

埃安更是举全集团之力发展的新能源品牌。为了支持埃安发展，广汽集团将其从广汽乘用车拆分出来，主导埃安混改，推进其IPO（目前估值超千亿元）。不出意外，埃安将成为广汽集团2030年目标实现的主要推动力。

广汽埃安2030年的目标是，销量突破150万辆，占集团总销量比例接近三成。为实现这一目标，埃安未来每年将推出不少于2款全新车型，同时加速启动国际化战略。

赶在窗口期搏一把

离2030年还有八年时间，广汽集团产销需要跨过两个重要台阶“300万辆”和“400万辆”；汇总营收需要迈过万亿门槛。在车市整体大环境不太明朗的当下，加上自身增速放缓，这不是一件容易的事。但是，如果想要在未来汽车市场更进一步，广汽集团必须向前。

当前，汽车市场发展已进入下半场。吉利控股集团董事长李书福曾提到，电动化基本上已经完成了，现在进入汽车行业发展下半场——智能化。

埃安昊铂Hyper GT，图片来源：广汽集团

目前，中国品牌在新能源和智能化两条赛道拥有先发优势。数据显示，在国内新能源乘用车市场，中国品牌已占有超八成市场份额。受益于此，中国乘用车品牌市场份额即将突破50%天花板。与此同时，新能源市场正在助力中国品牌向中高端发展售价带不断提升，已成功打入20万+中高端市场，与合资品牌之间的差距持续缩小。

但是，必须注意到的是，智能汽车发展的窗口期正在收窄。全国政协经济委员会副主任苗圩日前指出，智能化仅剩三到五年时间。

广汽埃安品牌传播部部长邱亮平也曾提到，“未来几年将有几个关键节点：一是2023年整体车市竞争将加剧；二是2025年智能汽车将出现拐点，无论是无人驾驶整体产品体验、服务还是商业竞争都将发生巨大变化。”

可以看到，包括广汽集团在内的中国品牌，都想要赶在窗口期关闭前，在新能源和智能化两大领域构建更多优势。

为此，制定了在外界看来较为“激进”的产销目标，且新能源占比提升明显。大部分中国车企是以2025年为节点，如上汽集团目标是达成千万辆（新能源超过270万辆），长安汽车是600万辆（新能源占比60%），长城汽车为400万辆（80%为新能源车）。

与此同时，推动新能源出海，亦成为中国品牌对抗合资品牌，实现“弯道超车”的重要手段。目前来看，中国品牌新能源出海小有成效。据中汽协数据显示，我国新能源出口1-11月累计销量为59.3万辆，同比增长1倍。广汽集团通过CBU\KD等多种方式，已出口至美洲、非洲、东南亚等27个国家。

因湃电池科技效果图，图片来源：广汽集团

为进一步提升新能源产业竞争优势，降低成本，中国品牌的布局已延伸至零部件、能源等领域。如广汽集团总经理冯兴亚表示，能源生态布局是万亿广汽蓝图新的重要增长点。广汽集团将建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局。

未来三到五年，广汽集团不知是否打造出另一个“比亚迪”。