对话秦力洪：蔚来2022这一年

曾在2021年财报电话会议上，蔚来汽车来汽车创始人，董事长兼首席执行官李斌表示“2022年将是蔚来汽车重新加速的一年”。然而始料未及的是，上海近三个月的疫情风控，叠加下半年疫情的多点散发，使得整个车市面临严峻的供应链和营销挑战。

在此背景下，一直备受瞩目的蔚来汽车究竟生存境况如何？又有何新的布局和规划？近日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪与媒体进行了一场近四个小时的沟通，不仅对蔚来2022年的发展进行了复盘，还从多交度讲述了企业发展背后的逻辑与思考。下面借助秦力洪的视角，让我们更深层次的理解蔚来，以及中国新能源汽车发展中的格局变化。

蔚来联合创始人、总裁 秦力洪（图片来源：蔚来汽车）

■ 年度销量超10万背后的增长逻辑

“今年前11个月，蔚来累计交付超过了10万辆，虽然我们并不是今年唯一一个年度交付过10万辆的造车新势力，但是我个人还是很感慨，在全球最卷的中国汽车市场里，均价40多万元的高端品牌，年度交付累计超过了10万辆，我们还是觉得有一点小小的成就感。”秦力洪说到。

对于销量增长，秦力洪首先从市场角度进行了解读。他指出，从近年销量数据来看，中国汽车总量变化不会太大，未来最主要的变化则是结构性调整。这当中包括能源形式的转化，低端迈向高端的变化，车型偏好的变化等。蔚来汽车的增长正是顺应了这一变化。

先来说能源结构的变化。乘联会最新数据显示，2022年1-11月我国狭义乘用车零售量为1836.7万辆，其中新能源乘用车销售503万辆，增幅为100.1%，渗透率27.39%。而在刚刚过去的11月，渗透率更是达到36.3%。

“2022年纯电动汽车渗透率是2020年的5倍，这在三年前是我们新能源汽车从业者无法奢望的。电气化已然是大势所趋，在此背景下，现在主流的新能源车企未来大多会发展的不错。至于现在大家关注的数据和排名，就像是马拉松赛道上第一阵营的交替领先而已。”秦力洪表示。 

图片来源：蔚来汽车

再来看车型价格变化。数据显示，在11月40万以上的高端电动车销量中，蔚来占到了77.6%的比值。这一方面得益于市场对于品牌本身的价值认可，同时也呈现了消费者对中国自主高端车的接受度提升。“我觉得我们和BBA（奔驰、宝马、奥迪）正面的‘缠斗’已经开始了。事实上，我们蔚来的车型在华东和东南一带的发达城市超越BBA的不在少数。”秦力洪说到。

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正是这种天时地利叠加持续不断的创新努力，从2018年5月到2022年12月，蔚来用时4年又7个月达成30万台量产车下线，其中，第三个10万台下线用时7个多月，再度刷新中国高端品牌汽车量产下线速度。

■ 2022实现三款新车交付，2023上半年计划推出五款车型

随着新能源汽车产业高幅增长，以及行业竞争加剧，蔚来清醒的认识到，产品布局单一很容易导致增长引擎乏力。

我们看到，自2022年来，该司在产品推进进度上不断加快，基于第二代技术平台NT2的三款新车型ET7、ES7和ET5实现交付。 据了解，ET7今年3月28日开始交付到现在，累积销量已经超2万辆。ET5在9月底开始交付，尽管没有公布单车具体销售数据，但鉴于产能仍在爬坡，新订单交付延长至明年，足见供不应求。

图片来源：蔚来汽车

据介绍，2023年上半年，蔚来计划推出五款车型，以满足用户的多样用车需求。

对于公司产品的快速扩充，秦力洪指出，不断推出新车型会带来增量，但是每款车带来的增量的大小不一样。“当然这对我们是有挑战的，但我觉得应对挑战的方法不是简单地做减法，而是做好体系化的思考，做好平台化的产品规划和零部件的集中采购，包括一部分自研。”

除了加大高端车型的推新外，秦力洪指出，未来将会发布“大众化”品牌来获得更多市场。蔚来目前产品的主要销售价位为 35-50 万元，而此价位汽车市场，新能源渗透率相对较低。且蔚来在高端电动车市场占了超过70%的比例，要想往上走很难。随着中国新能源汽车结构从哑铃型向纺锤形迈进，大众化品牌无论对蔚来产品体系及营销体系都是有效补充。

■ 坚持自研，季度投入约30亿元

为了进一步强化产品创新，蔚来汽车在研发投入上可以说是不遗余力。从今年投入来看，前三个季度均将近30亿元，秦力洪表示，除了一些季节性波动外，蔚来汽车后续大概会持续一个季度30亿左右的研发。

“从财务数据看，蔚来虽然仍处在亏损状态，但亏在我们的投入上，这当中包括研发，新建充换电设备等，这些投入目前看很烧钱，但却为明天博取了诸多的可能性。”秦力洪说到。

图片来源：蔚来汽车 

在自研成果上，秦力洪透露，底盘域控制器已开始上车，智能系统已经拓展了三代，均以“树”来命名，分别是白杨、赤杨、榕。这些智能系统涵盖车载智能硬件、智能算法、操作系统OS、自动泊车等。

图片来源：蔚来汽车 

此外，在平台化方面，蔚来一直坚持新车迭代的同时，老车还有人管。到目前为止，蔚来2018年的车还在迭代新系统，这个在目前车企中屈指可数。“我们内部定的是负责15年，不过维护下去至少需要一个几百人的团队，投入也是非常大，但我们觉得非常值得。” 

■ 在用户体验方面，继续“不务正业”

“一直以来，我们都在不务正业的批评声中倔强的成长。纵观当前诸多高端品牌，有哪一个仅做产品。当然产品不好是万万不行的，但是除了产品，别的方面不用力可能还不够。”秦力洪指出。

秦力洪口中的“不务正业”更多指向的是蔚来在用户体验方面的尝试。秦力洪讲述中指出，蔚来汽车给自己出的长期题目是在四个方面重新定义用户体验：“第一个是车，第二个是服务，指的是全生命周期的服务，第三个是数字化的体验，第四个是超越汽车的生活方式。

首先，在车方面，秦力洪认为，智能电动汽车是全球汽车产品的最终形态，这当中涉及的三个核心词“智能、电动、汽车”缺一不可。这也解释了为何一些品牌全力进入电动汽车市场收效甚微，本来市场有三把锁，只带了一把半钥匙是打不开的。

其次，在全生命周期服务方面，蔚来汽车的能源服务是可圈可点的。在充换电方面，蔚来或许不是最早的尝试者，但确实将这件事坚持干成的车企。据介绍，截止目前，蔚来在中国布局了1255座换电站，2185座充电站，12773根充电桩。另外在交付的车辆里面还有60%左右免费装了家用充电桩，不在这个统计里面。

图片来源：蔚来汽车 

再来看数字化体验方面，以蔚来近期发布的全新的 Banyan 1.2.0 智能座舱系统为例，这套数字座舱系统引入了更丰富的车内娱乐生态，针对用户此前的反馈加入了网易云音乐应用，并且支持哔哩哔哩后台播放。此外， AR 装备的帮助下，乘客能享受到相当于 4 米外 130 英寸大屏的影音娱乐效果，另配合 NIO Air Ring 智能指环与 XR OS 空间立体人机界面使用，能够获得前所未有的车内虚拟现实娱乐体验。

图片来源：蔚来汽车

最后，在超越汽车的生活方式方面，蔚来汽车充分站在消费前沿思考，持续推出诸多服务理念。如今年推出的“驾享”服务，可以帮助车主接孩子，老人看病陪护等。

对此，秦力洪直言：“此类服务坦白说对蔚来短期卖车没什么好处，甚至前期还会赔钱。但对于一个品牌而言，既然我们说是追求全生命周期的服务，就应该在现有能力的基础上去创新。驾享服务是建立在信任的基础上，同时能够产生更加粘性强的情感价值。”

图片来源：蔚来汽车 

另外值得一提的是，在用户体验方面，蔚来的APP粘性不容忽视。截止到今天，蔚来累计有超过500万注册用户。现在比较固定的日活每天是超过38万，最高的时候能达到40多万。

图片来源：蔚来汽车 

而在强大的APP社区基础上，蔚来进一步深化福利合伙人制度。蔚来的用户里面有很多企业主，从事服务业、餐饮、民宿、书店、旅游等等。数据显示，蔚来车主福利合伙人上线店铺3145家，覆盖137座城市。

 图片来源：蔚来汽车

整体来看，蔚来汽车在用户体验这条路上，并不是一味的按照短期盈利而做，而是一直在思考消费者真正需要是什么，而这些恰恰是其赢得市场口碑的关键所在。

■ 国外业务要坚持长期主义，不走捷径

近两年，我国汽车出口高幅增长，据海关统计，1-11月汽车累计出口298万辆，同比增长54%。在此背景下，海外市场成为不少自主品牌车企新的发力点。2022年，蔚来在海外市场更是动作频频。

在10月德国柏林举行欧洲发布会上，蔚来宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典等国市场提供“全体系”服务。这是继去年进入挪威市场之后，蔚来进一步在欧洲市场开展业务。

“蔚来今年比较大规模地进入欧洲，进入方式不是找经销商卖车，而是要将公司体系竞争力的这套公司搬到欧洲，车也只是这套公司当中的一部分。”秦力洪说到，“我们觉得要真真正正地从品牌、产品、服务、社区以及本地人对我们的态度着手，先把基础打好。我们自己认为，在汽车这个领域，中国的车辆去到欧洲，对于我们来说是一个佯攻。”秦力洪说到，“我们不要成为在欧洲的外来者和另类，我们要融入当地主流的消费市场、主流的观念，在此之中争取越来越多的人认同我们、选择我们。像涟漪一样一圈一圈荡开，而不是希望抱块大石头砸个浪花就跑。”

在能源建设方面，秦力洪指出，因为各个地方规则和成本等原因，今年欧洲建成20座换电站的目标可能难以达成，预计今年底大约建成17-18座，但明年建成120座换电站的目标不变。

小结：

今年是蔚来汽车成立8周年，8年来，质疑声从未断过，风浪也从未停过，但从目前来看，原来那棵不安分的小芽已经根基渐稳。这里面，有行业大趋势的助推，但更多的是坚守和持续创新，以及发展大局观。

“在8周年之际，我们提出了‘不忘初心，砥砺前行’的口号。今天的市场太繁杂了，竞争非常激烈，坚持我是谁，坚守初心非常重要。之所以要砥砺前行，是因为市场不确定因素越来越多，还有一些问题如芯片短缺、全球法律的相互认可等无法在短期内消失，这需要我们不断突破，搏击风浪，在不确定中创造确定性。”秦力洪说到。