上汽没有“金九”

九月份进入秋收时令，是农业收获的季节，按照人的收支消费心理，在消费、投资等费用支出方面由心情带动，特别是秋季的时候，家庭消费明显增加。而从此开始的“金九银十”也给车企带来销量增长的机会。

因此，很多车企在“金九银十”也能有高出平时很多的销量表现来为全年的销量和利润做出贡献。根据中国汽车流通协发布的汽车消费指数：9月汽车消费指数为92.1，明显高于上月。

尽管大的消费环境存在改善，但并非每家车企都会有着明显的提升，哪怕是贵为“自主一哥”的上汽集团，也没能在9月下起一场象征丰收的金色的雨。

根据上汽集团官方发布的数据，9月上汽整车产量为54.5万辆，同比增长5.7%；整车销售51.7万辆，相比去年同期几乎持平。1-9月，上汽整车累计生产387.5万辆，同比增长6.9%；累计销售377万辆，同比增长4.2%。

在同比增长5.7%的大框架下，上汽“三驾马车”和“新三驾马车”都有着相对不错的表现。

尤其是“三驾马车”，作为上汽的销量担当，上汽整体销量表现好坏，往往取决于它们，因此，上汽的销量走俏也离不开它们的支撑。

首先，以上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱组成的“三驾马车”，均实现破10万辆的单月表现。其中，上汽大众9月销量13.0万辆，同比增长4.2%；上汽通用9月销量11.2万辆，同比下降9.7%；上汽通用五菱9月销量16.4万辆，同比增长9.5%。

前九个月，上汽大众累销96.2万辆，同比增长13.1%；上汽通用累销85.4万辆，同比降低5.3%；上汽通用五菱累销107.6万辆，同比增长2.4%，也是集团中率先突破百万辆的子公司，领先于上汽大众和上汽通用。

此前受疫情影响，上汽大众和上汽通用由于工厂位于上海的原因，产销遭遇严重下滑。以4月为例，上汽大众销量为3万辆，上汽通用为2.4万辆，损失惨重。如今，随着疫情的影响逐步消散，二者在走在正轨的路上却迈向了两条不同的路途。

比起“三驾马车”，由自主板块、新能源板块和海外板块组成的“新三驾马车”在近期的戏份越来越多。

自主方面，9月上汽自主板块整体销量达27.2万辆，依旧占集团总销量比重50%以上，这是自主板块近期的主旋律，可见上汽被诟病的“合资依赖症”正在减轻。

其中，上汽乘用车销售整车7.5万辆。荣威方面，全新第三代RX5/超混eRX5，上市两个月销售近3万辆；智己方面，智己L7单月交付破千。值得一提的是，飞凡R7千呼万唤始出来，终于在9月底迎来上市，在后续也能为上汽乘用车冲击月销“10万俱乐部”助力。

新能源车方面，今年是新能源车的大年，也是上汽新能源的持续增长年。9月上汽销售新能源车9.5万辆，同比增长48.5%。1-9月上汽新能源车累销已达69.9万辆，同比增长45.9%。

其中，9月上汽乘用车销售新能源车2.4万辆，同比增长94.6%；上汽大通 “MIFA 氢”上线享道出行，成为国内首款实现市场化批量运营的氢能源MPV；上汽通用新能源车销量同比增长73.9%；上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV继续蝉联新能源细分市场销量冠军。

海外市场方面，9月上汽海外销售10.8万辆，同比增长51.2%；1-9月份，上汽海外市场累计销量达68.8万辆，接近去年全年水平。同时，MG MULAN 9月在德国、法国、英国等近20个欧洲国家正式上市，有望成为上汽冲击80万海外年销目标的急先锋。

整体看来，上汽实现了自5月份以来产销环比的“五连涨”，同时9月单月销量创年内新高。但值得注意的是，无论同比还是环比，9月单月销量都没有实现大的提升，尤其是对比8月销售的51.2万辆，9月51.7万辆销量差强人意，并未达到“金九”该有的水平。

不过即便如此，也能看出上汽的进步。54.5万辆的产量意味着上汽已经走出疫情停工的影响；51.7万辆的销量也说明上汽达到且稳定了月销量50万级的水平，而在上海静态管理两个月的情况下，前9个月仍以同比增长4.2%的成绩（388万辆）更显示出大企业的韧性。

在疫情冲击、原材料价格上涨和芯片短缺的大背景下，很多企业都是在苦不堪言中度过，而身处疫情漩涡的上汽集团，更是首当其冲。自从3月末上海全面停工开始，上汽集团的产销骤然停滞，销量表现跌入谷底。

而自6月1日结束全域静态管理之后，上汽集团的销量逐步回暖，特别是新能源汽车及对外出口板块，为上汽集团的销量重振打开了新的增长空间。

年中，在遭遇疫情冲击后的上汽依旧雄心勃勃地表示“坚持600万辆年销目标不动摇”。如今依然进度第四季度，从前9个月的情况来看，累销377万辆的表现想要在四季度实现翻盘难度很大，但同比增长4.2%的表现已经超过了去年的自己。

上汽可能没有金色九月，但上汽赢了自己。