对话电动屋胡俊：突破传统，打造DOCK拓展坞造车新模式

有这样一家新造车企业，在造车新势力都纷纷剑指高端市场的时候，偏偏要选择从入门级市场做起；在各厂商都花重金找明星为产品站台的时候，它选择与蜡笔小新的IP进行合作；虽然成立时间不长，但在短短一年之内，轻量化的电动屋已经完成首款产品的上市，并实现了用户交付，全国各地门店也已达130家。如今又获得重磅融资。

无论从市场定位还是品牌风格，这家新造车企业都像特例般存在。这就是，重庆市小电天体新能源汽车有限公司。

2022年7月末，这家公司宣布正式完成A轮融资，由魏桥创业集团与软银中国资本联合投资。作为新能源移动出行品牌电动屋的母公司，重庆市小电天体新能源汽车有限公司是一家创新型的新能源汽车产品与移动出行服务的提供商，以创新的DOCK拓展坞模式高效灵活地整合产业链资源，坚持轻量化运营，通过高性价比的车型产品与出行服务，让更多用户拥有更为便捷的纯电生活。

不得不说，在目前的经济行情下要获得融资并不容易，对于这样一家新造车企来说究竟怀揣怎样的“秘籍”？其背后蕴藏的创新商业模式又有哪些价值？这家“小而精”的企业未来又将如何发展壮大？

（一）电动屋为何获得融资，合作模式有何不同？

程里：在目前资本市场以及经济环境并不是特别好的状态下，电动屋拿到了新一轮融资，应该说非常不容易。为什么我们这次能够有幸拿到这样一笔融资？

胡俊：这个月刚和软银中国和山东的魏桥集团签署了合作协议，他们会组成一个投资的基金来参与到电动屋的事业，成为我们的股东，这是非常幸运的事情，也是非常高兴的事。

对于他们两家来讲，对于新能源汽车产业都有长远的布局，魏桥创业集团是国内颇具影响力的民营企业之一，其同时布局纺织业与热电铝业两大上游原材料行业，并连续跻身“中国民企500强”与“世界500强”。该集团在原材料与生产制造上有着丰富的资源和创新技术，目前正在打造新能源汽车产业集群，推广轻量化新材料和技术解决方案。

软银中国资本则是知名的风险投资基金，软银中国近年来重点布局新能源领域上下游产业链，包括新能源汽车相关的三电系统、车规半导体、智能硬件等核心环节，已经形成了完善的行业投资项目网络。

投资人投资小电天体经过了深思熟虑。对于双方来说，此次投资也不是单纯意义上的财务投资，他们有着充分的战略考量，希望与小电天体的发展之间可以相互赋能，共创共赢。小电天体与新投资人已经不止于投资，更是基于各自产业链布局下强强联手的深度合作。

这次的合作不光是资金上的合作，他们会跟小电天体联合开发下一代eDOCK纯电平台，在这个过程中魏桥集团会提供给我们非常多的技术资源，尤其是轻量化全铝CTC滑板底盘。下一代eDOCK纯电平台，会充分运用魏桥在车身轻量化方面的技术，我们会共同打造一个全铝滑板底盘，包括CTC电芯与底盘结合的技术运用。

具体而言，电动屋的全新A级车型，将会与魏桥创业集团联合开发。在这个车型上，会有很多新的亮点，也将是双方互相实现技术赋能的成果。新车将会诞生于电动屋自主的eDOCK纯电整车平台，其中包括了小电天体将与魏桥集团联合研发的轻量化车身架构，并融合魏桥集团在铝生产工艺上的领先技术，共同打造CTC全铝滑板底盘，实现同级首创，也让未来车型从研发到生产的效率都得到大幅提升。第二，魏桥创业集团在铝制造业上的丰富资源和技术经验，也将为小电天体带来很大程度的成本降低，不仅包括其铝原材料的成本优势、铝制零配件的优质生产工艺，小电天体还将借助魏桥在汽车回收方面的技术资源，在未来共同创新打造一个更环保、更低碳的新能源汽车制造产业闭环。

而软银中国则用其在新能源领域上下游产业链上，完整的行业投资项目网络，为小电天体带来更多新能源汽车制造与研发资源，包括了三电系统、车规半导体、智能硬件等核心环节等等，这些未来都有可以与小电天体之间实现无缝对接。

这两个企业联合起来作为我们A轮的投资人，其实也是表明了他们对于电动屋这个品牌的信心，也是对于我们这个商业模式的信心。

其实，我们跟魏桥和软银中国的接触并不长，但合作双方对新能源汽车产业长期看好，并且找到这样一个合作的契机，在接下来的新能源汽车研发和技术方向上，大家找到了能共同发展的地方。综合以上，他们迅速做出投资决定。

程里：大概多长时间？

胡俊：其实就是4个月。魏桥和软银中国组团考察电动屋是在今年3月5号，我们正式签约是在7月6号。大家谈得很默契，而且中间有疫情阻隔，所以速度是比较快的。

所以我们觉得在接下来的合作上，因为魏桥本身在制造业方面很有经验，包括成本、质量的控制，我们希望跟他们更多领域能够更深的了解，希望他们能注入更多的产业资源。

程里：我们跟魏桥未来会有更多的技术、产品层面的联合打造，那么彼此的分工怎么去做呢？

胡俊：魏桥的核心优势，第一个是铝的成本，魏桥集团是全世界重要的电解铝生产商，成本把控毫无疑问是居于同行业前列。

第二个，是他们在铝的零件方面的工艺和技术，他们已经花了很多的时间和精力在积累车身轻量化跟全铝的零件，底盘零件这方面的技术。

第三个，就是他们在铝回收方面的能力，实现铝制零件成本降低。铝的回收效率很高，从价值上来讲可以达到90%。这些都是它的优势。还有他们在制造业上的成本控制、质量控制，他们这些方面的能力。

从电动屋的角度来讲，我们将一如既往发挥我们自己的核心能力。

第一个，我们的产品定义非常清楚。

第二个，我们的产品设计和交付，包括从产品设计、供应链管理，到质量管理，能够高效的把产品生产出来。

第三个，我们的营销能力，品牌建设、渠道发展，产品生产出来以后，能够迅速的让消费者知道，然后交到消费者手里面。

第四个，我们具备数据运营的能力。新能源汽车不是一个简单的交通工具，它未来会变成一个跟客户连接的数据入口，在这个方向上，其实有很大的文章可做，包括了解客户、为车主提供更多的服务。比如，产品本身的提升、软件升级、配置升级。

我们的核心能力，就是不断打造、优化、加强、迭代，让我顾客越来越喜欢我们品牌。

所以我们跟魏桥之间，彼此的优势擅长还是挺清楚的，各自的分工也比较清楚，而且沟通高效，看法契合。所以魏桥也愿意给电动屋提供更多的资源，帮助电动屋来提升。

程里：除了模式，团队素质也是融资非常重要的一点。您觉得电动屋形成了一支怎样的团队，能够用什么样的词来形容一下这个团队？

胡俊：团队蛮有特点的。

第一，这个团队很多元。有相当一部分汽车行业经验丰富的同事，也有一些来自其他行业的同事，尤其是在营销板块。

第二，大家都有挺好的创业心态。这是一次创业，过去两年经历很多起起伏伏，克服了很多困难。

第三，大家对新能源汽车方向高度认同，相信这个行业将长期迅速的发展，能够成为一个很大体量的一个产业。所以，大家愿意把各自的经验和资源投入到电动屋。

程里：您觉得这两年达到您的预期了吗？

胡俊：我觉得80%左右吧，可能将近90%是完成了我们既定的任务。

程里：您觉得加入创新型新企业，这样的工作对您来说有挑战吗？

胡俊：挑战也有，毕竟要平衡工作和家庭。但总体上看，因为这个过程总体上完成了我们的既定目标，所以虽然辛苦，我觉得还是痛并快乐着。

（二）百舸争流，产品如何出彩？

程里：电动屋还是一个非常有特点的新造车品牌，切入的是10万以下的新能源汽车市场，您当初为什么考虑切入这个市场？

胡俊：其实新能源汽车行业发展很快，大家都认为它是希望。但是实际上这个行业机会到底在哪儿，这是要认真分析的。

我们很清楚的看到，新能源汽车尤其是纯电车的核心市场，一个是高端，一个是入门级，这两个细分市场机会比较大。传统油车的主力市场并不是新能源汽车的主力市场，所以新势力一开始的定位要么是豪华级，要么入门级。

在豪华的这个细分市场，当时已经有了很多品牌，而且投入的资金很大，需要的资金也很大。反而，在入门级市场，我们观察认为竞品并不多，而且评估我们的资源和能力后，认为我们能够在这个细分市场形成竞争力。

其实，这就是我们的战略，要看懂，想清楚，做到。评估的时候，能看明白新能源汽车市场的趋势，理解背后的逻辑；要评估自己的资源和实力，从哪个角度切入更有利更容易实现。所以，我们选择以入门级产品切入，我们第一款车YOUNG光小新是主打家用，尤其是第二台家用车的定位。

目前看来，我们的定位得到了日常的认可，订单情况非常好。我们逐步在增加产能以满足供应。接下来，我们其他的产品也在陆陆续续的开发中。

程里：您觉得这个级别的市场用户有什么特点，核心的痛点和需求是什么？

胡俊：我们清楚的看到，大量家庭的第二台车会选在入门级的细分市场，并且基本是A级或者A级以上的车，包括很多是ABB的车主。

程里：有ABB的车主吗？

胡俊：很多，尤其江浙一带的ABB车主非常多。随着家庭人口的增多和收入的增加，家里面有了买第二台车的需求，作为上下班通勤，包括日常交通、接送孩子等日常使用。

在购买第二台车的时候他们更务实、理性，对他们来讲，买一台入门级的纯电产品是很好的选择，好开好用而且使用成本低。

程里：YOUNG光小新这台车还是很有特点的，就是它很小，但是续航达到408公里，然后38.54KWh的电池，确实是对于家庭用户来讲还是很实用的。

胡俊：我们看调研数据，我们车主每天使用的主力是30公里左右，超过50公里的非常少，都是个位数。所以我们的产品特别符合他们的要求，而且我们的空间也不错，三口、四口之家平时开都非常够用。续航达到408公里，基本上开一周充一次电够了。另外，我们配置也比较完整齐全，包括手机控制、语音控制，这些大车上有的配置，我们都有。

程里：我们看到这款车的外形非常有特点，偏运动化一点。但是这个细分市场，大部分的车型都走可爱路线，您觉得运动和可爱的路线，哪个更符合用户的需求？

胡俊：我们的看法是萌宠的风格并不太适合现在的年轻消费者。我们现在的车主主力是85、90后，他们更理性，知道自己要什么，喜欢独立思考。所以萌宠，有点把他们当成小孩看，所以我们觉得萌宠并不是优选。

所以不论是YOUNG光小新，包括我们下一代车造型已经冻结了，我们都不走萌宠的路线。

程里：就是偏运动？

胡俊：我们内部定义为“帅气”，我们下一个平台定义外观的时候，用了一个词叫“优雅的力量”。

程里：“优雅的力量”是一个很好的词形容。

胡俊：它要有刚性的，有刚的气质，不能是太柔弱，所以我们对造型还是挺满意的。

程里：您说目前销量尽管每个月800多台，但订单量表现不错，每个月有多少？

胡俊：目前基本上每个月4000以上。我们目前在广告上投入不大，因为我们现在还供不应求。而且现在我们主要是自然进店的客人，因为广告少，投入少，我们每个月大概正常收订单都是4000以上。这证产品在市场上得到了用户的认可，这一点也是我们信心的来源。

我们的产能正在爬坡，但这有一个过程，9月份以后我们迅速的产能爬坡，满足我们市场的需要。

程里：这个细分市场它的价格相对偏低，对盈利空间来讲是不是一个难点？

胡俊：的确，入门级的产品毛利要做好挑战性很大。

首先，成本要控制得非常到位；另外，在我们销售过程中，思考怎么猜能够更多的去销售服务、软件、配置等。

这些方面，都是我们在着力打造的能力。我相信我们有机会成为这个行业中极具盈利能力的品牌。

程里：另外一点很重要，就是量，量大了才能够实现盈利。

胡俊：成本的角度，一方面是成本控制，加强供应链和制造的管理，这是成本控制的重要的环节；另一方面是要把成本设计出来。性能、配置要符合客户的需要，才不会设计过度。

然后考出货量方面，要实现规模效应，才能够比较有效的控制成本。举个例子五菱宏光MINI，为什么做得好，是因为它有庞大的体量及百万级供应链的基础。

程里：您理想的月销量数据是多少？

胡俊：我们希望明年月销售过万，年销量目标是10万辆。我们觉得市场空间非常大。目前我认为市场的增长还会持续相当的一段时间。

程里：您觉得五菱宏光会是你们的竞争对手吗？

胡俊：宏光MINI是5万以下，尺寸更小，而且是两座为主。所以我们看来它是更低一级别的产品，主要的市场是替代原来的低速车。

而我们不论是尺寸、空间、性能、续航里程、配置都是比它高一个级别的产品，我们的定位是家用车，尤其是家庭的第二台车。

程里：从模式来讲可能有类似的地方，都是求量，而且都是要抓住十万以下的市场，从这点来说和两者还是很接近的，您觉得我们相比五菱宏光而言，我们的优劣势在哪儿？

胡俊：对于我们的这样的新造车势力来讲，最大的优势就是我们可以用不同的方式来造车。研发、制造、营销，我们都可以用不同的模式来进行，这是我们核心的优势。我们没有传统主机厂那么大的包袱。

比如研发方面，我们研发团队一直把核心放在最重要的技术开发上，像三电技术、电子电气架构、人机互动等核心方面以及对平台开发的控制。所以，我们整合了很多工程的资源，中国汽车工业发展20年已经有比较成熟的工程资源，这样一来，我们开发效率比较高，而且开发成本比传统企业低很多。

制造方面，我们并没有投入巨大的资金建设工厂，而是跟中国重汽联合制造，这样使得制造成本能很好的控制。

营销方面，我们渠道铺设非常快，在过去差不多大半年的时间，我们已经开业的网点超过130个，到年底我们会增至500家。我们没有4S店，以城市展厅包括商超店为主。我们自己打造的DTC系统，能与客户更好的建立直接的沟通和联系。这些方方面面都使我们能够以更低的成本去提供更好的产品和服务。

所谓新势力造车，我觉得很重要的是能够用不同的逻辑、模式来开发、生产和销售。如果是传统的逻辑，那么新势力的价值和意义就很难体现了。这是中国新能源汽车市场蓬勃发展带给汽车行业的机会，或者说是带给汽车人的机会。

（三）商业模式：轻资产模式下的核心动能

程里：相比几年前，现在的产业链有很大的成长，我们的供应商、配套体系更成熟，这就为电动屋所创立的拓展坞模式，构建了很好的基础。运营将近一年的时间来看，您觉得这样的模式会有问题吗，比如是否会带来一些掣肘，毕竟工厂不是自己的，要扩大产能，把排产量迅速拉上去，有没有一定的难度和挑战？

胡俊：应该说万事都是两面性，您提到的问题我认为它的确存在。

比如，工厂如果不是自己，在管理上多少会需要多一些沟通，包括其他的方方面面。但是，总体上还是要判断好处和带来的掣肘分别有多少。因为最终来讲，能不能迅速且在目标成本控制内推出合适的产品是我们最终要实现的。

中国重汽和我们合作非常密切，我们在很多方面有深度合作。

程里：您觉得这种模式，和蔚来跟江淮的合作有什么不一样吗？

胡俊：蔚来跟江淮更像代工关系，而我们的合作在内部叫“联合制造”。意思是，合作的范围领域更多、更深入，这也是为什么我们两家能合作亲密无间的原因。

程里：DOCK拓展坞模式包括四个层面，研发端、生产端、市场端以及营销端，我们看到在营销端，因为我们也是采取了相对比较轻资产的非4S店体系，目前DTC体系的发展运营情况怎么样？

胡俊：DTC是我们打造的跟客户联系的一个系统的名字，花了很多时间和精力，内部的资源也投放了不少。

目前我们还在系统初步建立，进入运营的过程中，试运营已经开始了一段时间。今年的下半年，我们会继续的推出其迭代的系统的产品。这个系统不仅我们自身在用，我们的代理商、经销店、每一个销售顾问都在用。我们与顾客、车主之间能够建立密切的联系，来了解顾客的使用产品存在的要求和问题，让我们更了解我们的车主。

了解了客户需求以后，我们才能够更好的去推出产品，目前来看效果达到了原来的设想。

程里：这种模式能直面用户，让团队不用那么臃肿，更多是借助外资资源，通过软件和系统实现与用户的沟通和连接。

胡俊：是的。因为现在消费者都非常适应互联的时代，互联的方法，能让他们感觉很好。

程里：您说的系统是一个APP吗？

胡俊：不光是APP，APP只是一个能看到的界面，通过这个系统可以和厂家联系，与每一个店里面的销售顾问联系。APP也可以实现车辆控制，比如说远程的启动、空调、车窗等。同时APP还有网上商城，有一些衍生产品供消费购买。

这个界面背后是我们的数据库，这是我们花了很大精力来打造的。

从潜客的搜集开始，我们通过这一系统跟潜在的购买者保持沟通联系，在不同的触点上跟它建立沟通的机会。消费者下载我们APP以前，抖音、快手、小红书、微信是他们主要的使用社交的平台。而我们通过后台的系统的技术，能够在不同的平台，不同的触点上与他们建立起沟通和联系，从而让他们逐步来了解我们的品牌和产品。

在你成为我们的车主下载APP以后，就可以更紧密的无缝的建立起沟通。可以通过APP询问或表达对产品的想法。通过车友会的运营，我们跟车主建立起不断的沟通。在这个过程中，我们也才能有机会再继续的为用户提供软件、硬件以及不同的产品。

DTC系统说到底是让我们用更好的方式、更低的成本去跟消费者建立沟通和联系。我们厂家的DTC团队和门店所有的人，都会参与到这个工作里面来，把每一个车主服务好。

程里：你觉得厂家如果不是自己的团队，而是我们门店的运营团队，管起来好管吗，是否真的能让他们像我们自己人那样去服务客户？还是挺有挑战的。

胡俊：门店的销售顾问管理，不像管理我们的员工这么直接。但是实际上大家是可以达成共识的，就是把客户服务好，只有这样才有销售的机会。门店销售顾问也是把车卖好了才有提成的。

不一致的地方在于说我们会要求更高的质量，而门店销售顾问可能对于质量的认识可能没有我们那么高，这也是我们DTC系统带来的好处之一。

通过这个系统，我们可以完全掌握门店的每一位跟顾客沟通衔接的过程，在系统里都有记录，从而很好的控制服务质量。系统其实是一个工具，通过这个工具来更好的规范门店员工的服务的流程和服务质量。这个也是我们做这个系统的重要的目的。

程里：现在有多少家门店，涉及到DTC系统的外部门店有多少？

胡俊：我们所有门店都用这个系统，不管是销售顾问、销售经理、总经理、服务顾问、还是服务经理都用这个系统，它有不同的版本。基本上我们的店面、供应商，甚至我们做活动、车展等，都会用到这个系统。

程里：我们现在有多少家门店？

胡俊：我们现在已经开业的有130家，实际上门店大概300个，一些店面还在装修过程中，大概年底开业的正式的门店500家。

程里：我们推出的第一款小车是与蜡笔小新这一动画IP合作的，当时为什么这样选择？

胡俊：我们主要的消费者是80、90后年轻人，他们都更喜欢年轻活泼时尚的元素，我们这个品牌我们当时考虑这个寻找一个合适的IP。

我们观察下来蜡笔小新是比较合适的，因为各年龄段消费者对蜡笔小新都有印象，不陌生，挺喜欢。这个形象也比较符合我们A0级产品的形象，比较年轻活泼，又有家庭的感觉。这一年下来，我们觉得效果不错，蜡笔小新在我们品牌声誉以及消费者好感度方面，带来挺大助力。

程里：电动屋的“好玩不贵，乐趣加倍”这样的理念，在已经上市的这个产品上真正实现了吗?

胡俊：应该是实现了，因为从我们的订单数来看，消费者很买单。这样一款性价比很高的产品，既实用又时尚，符合这个时代的潮流。从订单数的数量来看，市场接受了我们“好玩不贵、乐趣加倍”的概念。

程里：未来我们会持续坚持这样的定位吗？好玩不贵，我们的价格未来还是在10万以下，不会往上走吗?

胡俊：YOUNG光小新定位10万以内，这个细分市场是发展潜力特别大的一个细分市场，而且这个市场的发展会持续相当长的时间。

当然我们其实也在观察消费者的消费升级，我们下一个新的平台纯电开发的目标是A级车市场，尺寸略大一点，大概车长4.2米左右，轴距2.7米左右，比YOUNG光小新大一号的车型，满足家庭对于更大空间的需求，基本上会覆盖10-15万左右的价格区间，入门级10万以内。

虽然这款车价格突破了10万，但是实际上目标的消费者还是那群人。只是说那群人中有些需要更大尺寸的，消费群体并没有实际上的改变。尤其是购买家庭第二台车的人群。他们在买第二台车时候，需要一台经济实用，好开，使用成本低的产品，所以我们还是在这一目标市场中发展。

程里：除了乘用车市场，电动屋在商用车领域有哪些规划吗？

胡俊：我们项目从一开始的时候就做了比较明确的产品定义，即目标市场的定义，我们自己总结了三个核心使用场景。

第一类就是家用车，尤其是家用的第二台车。

第二类是出行的市场，网约车、出租车，这是发展潜力大且快的核心使用场景。

第三类是城市物流，是指城市内的物流商用车，基本上是5立方、8立方的载货空间，能够满足一天在城市物流的需要场景。

我们规划了这三个核心的使用场景，产品也围绕这三个核心使用场景来定义产品、设计、开发。所以在商用车部分，我们认为纯电物流是一个高速增长且有长期高速增长的细分市场，这也是我们产品规划的一个方向。

我们今年年内开始产品开发。我们这次跟魏桥的合作也包含了这部分内容。因为纯电物流车采用全铝车身是很有优势的，因为轻量化带来的好处是非常显著的。其次是如果考虑车辆回收，那优势就更明显了。

所以，我们在今年年内会开始打造产品。

程里：如何B端和C端两端市场实现平衡？

胡俊：这两个目标，有不同的客群。营销的方式上并不一样，所以从资源上来讲并不冲突，因为并不存在实质的竞争，两者是不同的客户，不同的细分市场。营销的手段和方法也不太一样，并不存在冲突。

在产品开发上，我们会安排我们的团队来做产品开发，从技术上来讲还是比较成熟的。

程里：如果这两个用户人群不太一样的话，那品牌定位都是用电动屋的品牌吗？

胡俊：电动屋是一个集合店的概念，为什么叫做“屋”，就是一个大的屋檐，一个房子里有不同的东西。

电动屋之下我们会有家用的产品，会有不同的子品牌或者不同的LOGO来体现，我们当时起这个名字的时候就有这样的考虑。

程里：您提到电动屋是一个全栈出行服务商的概念，实际上这个定位还是一个很大的范畴。我们的团队目前只有200多人，未来到300人，而这样一个投入还是一个轻资产的投入。比如说我是用户，我可能会有担心，买了会放心吗，您担不担心用户有这样的担心？

胡俊：不论是200人、300人还是400人，这个数量都不代表电动屋在整个运营过程中的资本的投入。

我们有外部工程、我们的制造联合了中国重汽，他们有好几千人。我们的经销商的团队有成千上万人。这些资源，这些人都是在为打造电动屋产品或者说服务好电动屋的顾客而努力，这些人绝大部分虽然说不是电动屋这个公司的员工，但是大家做的是同一件事情。

所以，最终打动消费者的还是产品，是不是满足了用户功能上的需要，价格是不是适合，服务是否能让他们开心。

作为新兴势力，我们希望用一种不同的商业模式或方式来打造产品，最终是产品、服务来决定是否让消费者满意。我相信消费者看到我们的产品，了解我们的产品一定会更有兴趣，因为产品本身是让他满意的事情。

程里：你介意用户知道你的团队只有200多人吗？

胡俊：现在我们已经进入到这个一个新的时代。现在公司的形式，公司的结构都在发生迅速的变化，资助者越来越多，公司的结构越来越不一样，包括疫情以后大家都居家办公。

我觉得消费者对公司到底有多少人，并没有那么介意，最重要还是产品本身的问题，服务如何，针对车辆有问题或者想法，可以随时问，而且能及时回应并满足要求，这是核心的问题。

程里：在这两轮融资，你们跟资本沟通的时候，资方对你们DOCK轻资产的模式有什么质疑吗？

胡俊：没有，因为最后也是事实说话，他们也看到了我们的产品，看到了市场对我们产品的认可，所以最后还是用事实说话，用结果来说话。他们完全理解我们的模式，也完全相信我们这个团队的能力，人不在多，能够把产品做好才是核心的。

程里：您觉得这样一个轻资产模式，核心的能力要求是什么？

胡俊：我们的第一个核心能力是产品定义，精准的产品定义，非常清楚地知道我们的产品为谁造，包括配置、价格、性能。

第二是我们的交付能力。交付是指从设计到研发，供应链，质量控制、到制造工艺的控制，及成本的控制。在定义清楚以后，能不能迅速的把这个产品能够造出来，满足性能、质量、成本目标把它造出来。

第三是营销能力，就是品牌管理和渠道，产品造出来后如何迅速的交给消费者，服务消费者。

第四，在销量积累的基础上，我们能够运营好车主使用我们产品的数据，通过数据给客户更好地服务，更好地满足他们的要求。

在我们内部讲，我们的核心能力就是这四大块：产品定义、交付、营销、数据运营。

程里：所以电动屋的模式在整个中国汽车行业还是非常独特，也非常具有创新精神的。很多时候条条道路通罗马，你最终的目标是让用户满意，怎么让用户满意，不同的公司有不同的方法去实现。作为电动屋这样一个品牌，瞄准10万左右上下的这样一个细分市场，我们在这个细分市场，如何去积累自己的技术，积累自己的核心能力？

胡俊：从技术角度，我们比较关注的一些核心领域。

比如说我们的平台管理和平台运营，包括三电技术、人机互动、智能座舱、电子电控的架构，针对这些核心的能力我们是投入了资源并完全自主开发的，掌握核心的知识产权。

在此以外的一些工程开发的工作，我们充分利用社会资源，共同开发，从而实现降本增效。

目前我们走到今天差不多两年的时间，新车的专利数已经是100多个，包括著作权。接下来我们还会继续积累这些核心的技术，包括下一个纯电平台，开发自己的全铝CTC滑板底盘，这些都会成为电动屋接下来发展的重要基础优势。在这个方向上，我们一直在不遗余力地发展投入。

程里：您本人在汽车行业有将近20多年的从业经验，过去在豪华车品牌，包括经销商都做过高管，您现在应该是以另外一个身份去参与到未来的整个智能电动车的创业浪潮中，这两年您感觉跟过去相比有哪些相同和不同，有什么变化？

胡俊：首先，新能源车产业有很多新发展、新技术、新方向，所以这两年自己学习到很多。

另外，创业过程是一个特殊的经历。考虑问题的角度都有所不同，牵头创业，的确也是对我个人来说是一个新的磨炼，学到很多公司经营、创业、融资等方方面面的新课题，对我来讲是历练和学习。