WNEVC 2022 | 巨湾技研裴锋：“补能焦虑”的破局之路—XFC极速充电技术

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月28日下午举办的技术研讨会“动力电池关键技术创新”上，广州巨湾技研有限公司总裁裴锋发表专题演讲。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的董扬理事长，许秘书长，还有各位嘉宾、各位媒体朋友，大家下午好。

我首先特别认同董扬理事长说的电动汽车的上半场和下半场。上半场是新能源汽车的发展实现从无到有的跨越式的发展，这个渗透率以非常夸张甚至恐怖的速度在高速发展。下半场一定是要解决新能源汽车从有到好的这么一个过程。我们解决的就是用户的痛点问题，主要是三个，第一个是安全，第二个能量密度，就是续航里程，第三个是补能的问题。所以我今天的标题就叫“补能焦虑的破局之路—XFC极速充电技术”。

今天的分享主要是四个板块，首先讲一下整个新能源发展的态势，渗透率在2020年是5%，2021年底是20%，今年到上个月已经到28%，这个数据其实非常恐怖。在深圳渗透率已经达到50%，也就说明在深圳一百个人买车可能有50个人都是买的新能源汽车，尤其是年轻人。这里面就体现到新能源车的发展速度非常之快，一旦用户群体变多了之后，自然而然就需要去解决用户的痛点问题。我们认为目前最痛点的问题就是充电的便捷性问题。经常有些报道，比如说在国庆节去充电，高速路上充电，会碰到充电一小时排队四小时，非常耗时间，尤其是年轻人完全接受不了的。现在是一个快节奏的时代，而新能源的汽车一般都会和智能网联技术相结合，自带一种高科技的属性，网联性能更好，智能驾驶性能也更好，电动化、加速性都非常优秀，唯独充电不够便捷，这是目前最大的一个问题。

另外一点是整个极速充电的生态不但和车有关，同时也和充电设施有关系。我们也对比了一下目前燃油车加油的生态和目前快充生态，这里面快充还是普通的快充，就是说充电要40分钟到一个小时。可以看到在全国目前是三亿辆的燃油车，240万个加油枪，充电这边是360万个充电桩，却只有一千万台的电动车，也就是说燃油车的车枪比和新能源车的车桩比之间的比例差距是50倍，也就是现在充电生态的效率是比较低的，占用的土地资源比较多。它是属于停车场式的充电，充电时间比较长，可能一放就半天甚至一天或者几个小时，充电时间特别长。在广州市加油站只有700多座，但快充站却有2300座，所以整个效率也是差了接近50倍，所以非常重要的一点就是要提升充电的速度，解决用户的充电痛点问题。以往电动汽车都是以续航里程为主线在发展，接下来我觉得充电效率是一条非常重要的主线。

第二个方面讲一讲在国际上极速充电的发展态势。极速充电技术英文的名称其实是来自于美国能源部在2018年做的定义，在国内我们称之为大功率充电，或者超级快充。在国际上XFC的技术定义0-80%SOC的充电时间小于等于10分钟，他的理念就是要跟加油速度相当。同时要对应新增的电量超过55度，或者超过322公里的续航，同时电池比能量超过250Wh/kg，最后折算的倍率大概就是6C，充电功率在美国定义的是400千瓦，在欧洲定义的是350千瓦。

目前在国际上极速充电已经是电动汽车产业跨越式发展的一个关键赋能技术，已经成为全球新能源产业竞争的一个焦点。同时，我们也识别这个技术就是实现电动汽车广泛采用所必须要克服的一个关键挑战。目前整个在欧洲正在积极布局350千瓦的充电网络，规划在未来几年要建七千个充电站，以推动XFC技术的发展。当然在国内越来越多的主机厂也意识到要去发展极速充电的技术。像特斯拉，还有保时捷都是在走极速充电的路线，但是他们的充电速率依然达不到XFC的定义。

刚才说到美国能源部定义的是10分钟，同时也定义了一个近期目标，在2023年先要做到15分钟。国内小鹏G9，宣布要做5分钟续航超过200公里，他就是按照美国能源部2023年要做到15分钟的目标设定。目前，在国内实现量产的只有两款，一个是去年广汽的AION V PLUS 3C版本， 实现0-80%充电15分钟，第二款是在两天前，广汽AION V PLUS极速超充版，6C的版本也已经上市销售。

要做到极速充电的生态，分为几个层面，第一个是电池要有快充的性能；第二个，是整车的高压架构；第三就是充电设备要去进行升级，就是充电桩要由以前的自然冷却变成液冷冷却，否则充电枪非常重，操作便利性差。在采用充电枪液冷技术之后，它的枪比普通快充的枪还要轻。

接下来我讲一下巨湾的极速充电解决方案。巨湾技研成立于2020年9月，它是广汽集团首家内部孵化的混合所有制的一个高科技民营企业。目前公司研发领域非常聚焦，就做极速的充电电池和新一代的突破性储能器和系统的研发，生产销售和服务。公司在两年内成长非常迅速，已经成长为独角兽企业。团队是来源于广汽集团研究院的电池团队，在2014年开始研发，2019年极速电池就完成了一些功能测试，2020年公司成立，2021年产品就开始量产，搭载到广汽AION V plus的车型上面。在今年8个G瓦时的基地已经开始建设，明年9月份投入生产。

极速电池的方案是一个系统化的工作，通过电芯材料体系和电池系统体系化的研发，着眼于提升迁移效率和嵌入效率，以及导电能力。在电池系统方面也有非常多的创新设计。这是产品的主要优势，第一个是极速快充，0-80%的充电时间是8分钟，6C的倍率。另外3C的版本是0-80%的充电时间是15分钟，这两个电芯都是已经量产的。另外寿命也可以超过2000次，尤其是控制热失控的安全性能特别好，可以做到24小时，远远高于国家标准。整个体系里有很多的创新，包括隔膜、电解液，负极改进，新型导电剂等，电池热管理采用双层液冷的设计，最终做到安全可靠。

这有两条曲线，蓝色的曲线是我们巨湾的产品，红色的曲线是一家外国车企，我们做了一个充电对比，可以看到蓝色的曲线从低的SOC，一直到85%的SOC一直可以持续用接近480千瓦的功率一直持续充电，也就是说可以维持在6C的充电速率。右边这张图就是充电时间的对比。

最后，我也讲一下巨湾在超充生态建设方面的一些进展。这是480千瓦的超充桩，我们的理念就是做到让充电像加油一样快的极致体验。我们的超充生态，它的方式、理念实际上就是跟加油站的理念一样。今天的加油站是什么样的生态，什么样的建设方式，我们的超充站就是什么样的方式，说白了就是让用户你都感受不到你是在加油还是充电。

今年年初我们在广州也宣布了建设超充之都，有两个内涵，第一，在广州2025年建一千座超充站，覆盖所有用户需求。现在广州的快充站就已经有2200多座，所以我们在原来的基础上进行升级改造就可以了。第二个内涵，就是让用户去体验感受，鼓励大家去用超充，到2025年规划新增的新能源汽车超过50%都是用极速充电。另外，这个可以看到我们在广州市布置的一些超充站点，今年是800家，明年是到1800，后年是到2900，2025年是到4000家，但是在整个生态里面我们也是一个探索者或者领先者，去推动整个超充生态的建设。刚才董会长也提到，成立中国电动汽车极速生态的联盟，也是期望和产业链的各方大家共同一道去推动整个技术生态建设方面的工作，最终是让用户真正的体验到充电像加油一样快的极速体验，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）