WNEVC 2022 | 百度集团李震宇：聚力自动驾驶 抢位全球汽车产业制高点

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月28日举办的主论坛：“开放合作共同构筑智能生态”上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇发表专题演讲。

李震宇对自动驾驶汽车发展提出以下主要观点：

1、加速发展高级别自动驾驶是中国由交通大国迈向交通强国的宝贵机遇，政策引导是确保实现跨越性突破的关键一步；

2、车路协同是我国汽车产业换道超车的差异化路径，可以大幅加速自动驾驶的规模化落地；

3、车路协同为单车智能发展提供了方向，也可以大规模降低车端成本，加快自动驾驶商业化的落地步伐。

以下内容为现场演讲实录：

非常高兴受邀参加本次大会，与大家分享百度在汽车交通出行领域的一些实践和思考，今天我演讲的主题是《聚力自动驾驶，抢位全球汽车产业制高点》。

伴随着新一轮的科技革命和产业革命，中国汽车产业正在经历着百年一遇的重大变革。电动化拉开了汽车产业革命的序幕，而人工智能、自动驾驶和车路协同等创新技术的融合发展，正在进一步重构未来汽车、未来交通和未来城市。在过去的十年，汽车产业变革的主题是电动化，我们认为，智能化将成为下一阶段产业变革的新主题。未来的汽车将成为具备自我进化能力的新物种，是拥有情感和智慧的汽车机器人。

当前，中国已经成为汽车智能技术创新的大国和重要的战场，最先进的技术、最先进的产品往往在中国市场率先落地。与此同时，我们也看到，消费者对智能汽车的旺盛需求，也为新技术的加速创新和商业落地营造了非常良好的氛围，未来3-5年，将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期。加快发展智能网联汽车是全球汽产业转型的战略共识，也是我国汽车产业的重大机遇，到2030年没有自动驾驶能力的电动汽车将失去竞争力。

下面向大家分享百度自动驾驶的相关实践和一些思考。

首先，在过去一段时间，无人驾驶商业化政策正在加速推进。2022年，一系列自动驾驶政策密集出台，重庆和武汉也开启了全无人驾驶商业化的试点，政策的不断突破保障了中国自动驾驶在全球竞赛中的地位上升，自动驾驶产业发展迎来了一个黄金时代。中国具备发展自动驾驶的天然数据优势，汽车保有量、行驶里程规模大，加速发展L4级别的自动驾驶是中国由交通大国迈向交通强国的宝贵机遇，而高级别自动驾驶政策的引导则是确保中国自动驾驶实现跨越性突破的关键一步。当前，全球自动驾驶产业化、商业化已经进入了关键的落地时期，百度预测，到2025年左右全球会出现大范围进行Robotaxi商业运营的企业。经过十年积累，百度Apollo和谷歌的Waymo已率先开展商业化运营。

2021年8月，百度推出自动驾驶出行服务品牌“萝卜快跑”，目前已经覆盖北京、上海、广州、深圳等12座城市，对外订单量已经超过了100万，从订单规模来看百度已经成为全球最大的自动驾驶出行服务商。从日常运营情况可知，自动驾驶服务已经开始成为市民通行选择之一，过去一年，北京亦庄和其它一些城市有很多用户已开始使用萝卜快跑出行，很多用户的使用次数达到上百次，全无人驾驶已开始进入百姓生活，全无人驾驶的Robotaxi已在重庆、武汉两地走上街头进行载人运营。

伴随着无人驾驶的落地，无人驾驶车辆的安全和成本也取得重大进展。在成本方面，2020年7月21号，百度正式发布了面向大规模运营的第六代量产无人车Apollo RT6，单车成本25万，RT6具备了大批量商业化的可能性。

为实现更广泛的应用，百度还将多年积累的自动驾驶的技术应用到更多的量产乘用车领域，与车企一同打造全域的智能驾驶解决方案。从泊车AVP到行车ANP，这些产品已经落地，与比亚迪、长城、广汽、东风等OEM厂商达成合作，2021年已经有五款车型上市，2022年陆续还有十余款车型上市，未来五年百度智能驾驶产品搭载量将保持每年100%左右的增速。

在发展自动驾驶的过程中，百度相信发展车路协同是汽车产业换道超车的差异化路径，可以大幅加速自动驾驶的规模化落地。2022年8月15日，科技部公布了《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》，将自动驾驶列为首批十个应用示范场景之一，针对自动驾驶场景，从特定道路向常规道路进一步拓展，运用车端与路端传感器融合感知，车路云一体化协同决策和控制，开展自动驾驶场景示范应用。基于车路协同开发自动驾驶，是百度坚持并看好的技术路线，从我们实验数据来看，路测感知对自动驾驶的加持已经得到实际验证，单车每万公里路口发生问题的概率减少27%，碰撞风险降低23%，同时可将部分自动驾驶功能转化到路端，可以大规模降低车端成本，进而加快自动驾驶商业化落地的步伐。

在自动驾驶的发展过程中，依然面临很多人类驾驶也感觉非常困难的情况，但车路协同为单车智能提供了黑夜中的一盏明灯，单车智能像车的大灯，车路协同像路灯，两者相辅相成、共同发展。

2022年8月，在工信部指导下，百度与中国汽车工程学会、清华大学、北京智源人工智能研究院联合发布了全球首个开源开放的智能网联路测单元操作系统，称之为智路OS。我们认为智路OS不仅是技术突破，通过构建统一的数字底座，从底层支持智能网联和交通场景的开发，为车端、路端及车规级芯片研发指引方向，为进一步构建自主可控的智能产业生态提供了有效动力，对破解产业各类难题、提高企业开发创新效率都具有非常重要的意义。2017年，百度获选首批国家人工智能开放创新平台，承担建设自动驾驶国家平台的重要责任，目前百度的Apollo自动驾驶开放平台已经成为全球最活跃的自动驾驶开放平台。

在汽车产业百年一遇的大变革中，百度和百度Apollo将继续秉承开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢的理念，将与各位同仁一起紧握市场创新机遇，共同推动中国汽车智能化发展，构建更加繁荣的产业生态，助力实现汽车强国，交通强国，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）