WNEVC 2022 | 上汽集团陈虹：共建开放创新的汽车强国 共享绿色低碳出行的美好生活

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月27日举办的主论坛“全面电动化与绿色低碳转型”上，上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹发表精彩演讲。

2022年8月26-28日召开的2022世界新能源汽车大会上，上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹发表了精彩演讲，其主要观点如下：

1、从国内看，新能源汽车产业已进入“快速发展”阶段；从全球看，全面电动化也呈现出“落地生根”趋势。

2、汽车行业仍面临一些挑战和问题：一是汽车行业低碳路线图尚未明确；二是个别地区的保护壁垒仍然形形色色，不利于全国统一大市场的形成；三是在充分市场竞争的同时，行业仍需坚持绿色安全等发展的初心；四是产业链供应链的安全稳定正面临严峻挑战。

3、为继续建设汽车强国，推动新能源汽车产业持续高质量发展，一是要继续坚持“顶层设计”原则，为行业发展领航护航；二是要继续坚持“绿色、协调”等新发展理念，持续加大节能减排的整体力度。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的万钢主席，各位嘉宾，女士们、先生们大家好，很高兴能参加今年的世界新能源汽车大会，与大家共同探讨在双碳目标下汽车行业如何进一步创新转型发展的话题。

刚才万主席和各位企业老总的发言也使我受益良多，不禁回想起2014年5月份习近平总书记视察上汽时的情景，当时总书记向全国汽车行业发出了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的号召。这些年来，在国家政策、企业创新、用户认可的综合作用下，我国汽车业站在电动智能网联的新赛道上，正在加速赶超欧美日传统能源汽车巨头，新能源产品对市场的贡献、对产业发展的带动作用已开始显现。从国内来看，新能源汽车产业已经进入“快速发展”阶段。一方面市场规模迅速扩大，目前新能源汽车保有量突破1000万辆，渗透率已接近1/4。另一方面产业结构持续优化，依靠新能源产品创新，国内自主品牌再次崛起，成为支撑市场发展的第一支柱力量，同时在整车和关键零部件领域，也涌现出一批新锐企业，并形成了较为完整的产业链。从全球来看，全面电动化也呈现出“落地生根”趋势。去年新能源汽车全球销量超过660万辆，同比翻番，今年上半年接近420万辆，全年有望再创新高。我国车企新能源产品的海外销量表现也十分抢眼，比如在欧洲这个全球第二新能源汽车市场，目前中国品牌市场份额超过10%，上汽约占了其中1/3，产品价格也能比肩日韩竞品，因此新能源汽车不仅成为国内车市的强劲新增长点，也成为“中国制造”参与国际市场竞争的靓丽名片，八年前由总书记描述的汽车强国蓝图正在一步步变成美好的现实。

当然在看到成就的同时，也要清醒地看到行业面临的挑战和问题。一是双碳目标是庄严的国家承诺，各行各业都要为此付出努力。随着我国新能源汽车发展渐入佳境，更需要有明确的路线图，指引汽车行业绿色低碳发展。对企业来说，包括技术路线选择、后续投资规划等也能更好地有的放矢。二是个别地区的保护壁垒仍然形形色色，不利于全国统一大市场的形成。比如有的地区在国家法规政策之外，加息、加码、抬高新能源产品的准入门槛，有的地区将补贴以产业落地进行强捆绑，要求企业当地注册、当地制造，甚至核心零部件也要本地化等等，这对企业拓展国内大市场形成了一定的阻碍。三是在充分市场竞争的同时，行业仍需坚持绿色安全发展的初心。比如部分企业盲目追求产品大型化、续航里程超长化，导致一些产品虽然是电动车，但是单位里程能耗高、资源耗费大，不能算是真正的低碳产品。又比如用超大功率快充而引发的动力电池性能受损、热失控甚至起火等问题也必须高度关注，安全始终是压倒一切的。此外，受疫情影响，产业链、供应链的安全稳定也面临严峻挑战，尤其是当前电池上游原材料的大幅涨价更令人不安。在一年左右的时间，碳酸锂的价格爆涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力，这种情况严重干扰了新能源汽车产业的进一步发展。

在这里，我围绕进一步落实总书记建设汽车强国的号召，各方形成合力，推动新能源汽车产业持续高质量发展，谈两点想法：

第一，要继续坚持“顶层设计”原则，为行业发展领航护航。我国新能源汽车从零起步到走在世界前列只用了不到20年时间，很大程度得益于国家有力有效的顶层设计，站在发展的新阶段，同样需要国家产业发展的持续指引。一是尽快出台汽车产业低碳发展的路线图。目前工信部正在组织相关机构抓紧编制，我们希望能够尽早落地，进一步明确汽车产业实现双碳目标的时间表、实施路径和核算边界等，让我们心中有数、眼里有活。二是进一步完善充换电等基础设施标准。建议国家有关部门尽早明确车电分离管理细则和快充快换等技术标准，在确保安全、加强引导鼓励的同时，要避免不同补能设施的重复建设以及充换接口互不兼容等问题，为客户提供更多的便利。三是进一步破除地方保护和区域产业壁垒。建议国家有关部门协调各地政府，在国家规范和标准之外，对非本地产品不再另设置门槛，通过更充分的市场竞争，更好地推动技术进步和产业竞争力的提升。四是统筹协调动力电池相关资源的更好利用。建议国家有关部门研究，在市场化配置资源的同时，如何优化比如像锂、钴等资源的宏观调控，让好钢用在好刃上，比如针对储能等非车用产品或者能量密度要求不太高的行业，应鼓励探索应用纳、镁等非锂电池，从而释放出更多的锂资源投入车用领域，以缓解当前资源紧张、价格飞涨等问题。

第二，继续坚持“绿色、协调”等新发展理念，持续加大节能减排的整体力度。全面电动化的关键不仅在于产品电动化，更在于能效更高、排放更低和全产业链的同步优化。一是建议将现行的双积分政策调整为碳积分政策，积分直接与碳排放挂钩，从考量电动化与燃油车的量转变为关注产品更少碳排放，鼓励企业推出既节能减排又受用户欢迎的产品。二是建议政策支持的范围从产品端向研发端、制造段、使用端进行扩展，包括鼓励企业加大研发投入，推出更低能耗、更高能效的技术和产品，鼓励企业新建或者改建绿色工厂，加大电池回收再利用的力度，实现全生命周期的节能减排等等。

实现双碳目标下的汽车行业全面电动化，需要方方面面的共同努力。上汽也一直在做积极探索，在去年世界新能源汽车大会上，我们已将相关战略做了介绍，在这里我向大家报告一下新的进展。

首先我们通过集成内外部创新资源，打造“七大技术底座”，包括覆盖纯电、混动、燃料电池三条技术路线的三大整车技术底座，以及涵盖动力电池、动力总成、电驱系统和软件架构的四大关键系统技术底座，通过整合资源、共享平台和推出新品，加快推动上汽电动智能网联技术的持续产业化、产品化。其次，我们推进重大战略创新项目的加快落地。高端智能电动车品牌智己汽车的首款产品L7已正式批量交货，并启动了原始股计划，开创了业内用户数据增值的先河；融合高阶智驾方案、数字智能座舱等技术的飞凡汽车旗舰车型R7也将于近期上市；基于L4智能驾驶技术的Robotaxi和智能重卡项目也已在全国多地开展准商业化运营，这些都为上汽迎接全面电动化奠定了坚实的基础。

同时，我们不断强化产业协同，拓展产业边界，着力构筑新的朋友圈。在电动化方面我们与各个企业合作逐渐布局固态电池领域，与中石化、中石油、宁德时代合作，共同开展车电分离换电业务，在智能网联化方面与地平线共同打造车规级高性能中心智驾计算平台，与OPPO合作打造生态域，致力于实现与万物互联互通。我们与国外合作伙伴也在深化协同，推出奥迪Q5、大众家族、凯迪拉克等全新电动车系列，为广大消费者带来了更多样的选择。

上汽愿与大家一道，共创绿色低碳的产业发展之路，共建开放创新的汽车强国，共享更美好的出行生活。

谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）