坦克品牌刘艳钊：推动越野走向绿色，我们为何不选纯电

在刘艳钊看来，与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车，不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性。

越野车也已开始向新能源时代迈进。

8月23日，长城汽车旗下越野车品牌坦克官方宣布，坦克300 HEV和坦克500 PHEV将亮相即将于8月26日开幕的2022成都国际车展。

早在8月中旬，坦克品牌就举行了一场技术研讨共创会，为部分核心媒体分享了在转型“越野+新能源”方向上的深入思考。新意味着独立仅一年半的坦克品牌已经开始探索。

根据坦克品牌的规划，该品牌未来将布局涉及燃油、混动、纯电在内的多种动力组合。然而，在发展初期，坦克品牌并不会布局纯电动市场，也未采用长城汽车最新发布的两档DHT混动技术，而是选择P2混动系统。

据坦克品牌CEO刘艳钊介绍，坦克品牌在新能源路线上是经过大量评估之后做出的选择。在他看来，与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车，不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性。

为何不是纯电

当前，越来越多车企开始探索为越野车更换新能源动力内核。东风猛士纯电动越野车的路测谍照刚刚流出，通用的纯电动悍马已经开始在美国售卖，奔驰大G的纯电动版EQG已在开发过程中，就连比亚迪也表示将推出高端电动越野SUV。

但在坦克品牌看来，越野与电动存在先天矛盾，现阶段量产纯电越野车型都仅能实现轻度越野，无法达到深度越野场景所需的技术标准。

（纯电＋越野的物理和技术壁垒/图源：坦克品牌官方）

刘艳钊认为，四大缺陷成为纯电动力进入深度越野场景的阻碍：

缺陷一、动力持久性不足。纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右。之后，电机会由于温度过高出现高温限扭的情况，导致动力衰减，可能造成溜车打滑。

缺陷二、底盘安全性弱。越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景。现阶段的动力电池耐冲击性和涉水性相对较差。同时，纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险。涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。

缺陷三、非机械四驱，脱困能力受限。越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩。同时，受限于电机属性，在面临陷车等场景需要大扭矩输出时，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，不利于脱困。

缺陷四、极限场景能耗大，补能基建不完善。电池的电量、重量、续航之间存在天然矛盾，在普通路况尚且无法充分满足需求，越野场景下的矛盾将更突出。高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减。满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%。

当然，坦克品牌也在进行纯电动力车型开发。但在上述四大缺陷还无法很好解决的当下，该品牌认为，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强大的新能源动力和经济的出行方式统一才是最优解。

为何是混动

坦克品牌走混动路线的自信，一方面来自于集团层面的支持，另一方面则来自于平台能力的扩展性。

集团层面，长城汽车有着30余年越野领域经验、近千万用户数据积累背后的市场认知。此外，该集团还拥有丰富的新能源技术布局，比如越野混动9HAT、柠檬混动DHT等技术。

平台层面，全兼容的坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发，为坦克新能源的推出打下了基础。

动力方面，坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器。配合长城汽车P2混动系统之后，2.0T+9HAT最大功率为309kW，最大扭矩可达750N·m；3.0T+9HAT的最大功率可达389kW，最大扭矩也为750N·m。

（坦克混动架构动力参数/图源：坦克品牌官方）

坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行大功率、高扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

坦克混动车型将配备TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器可实现100:0%~0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现强动力输出，以便脱困。

坦克混动架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力。此外，坦克混动车还支持对外放电，最高可匹配4kW的放电功率。

通过混动发动机、混动变速器及电机的耦合，坦克混动架构最高可实现WLTC工况节油率25%。带来续航里程的同时，新车还可以满足国6、欧6D、北美SULEV20排放标准。

基于坦克混动架构，相关车型的电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，已经过80km/h防撞测试，耐冲击、防涉水性比纯电架构大幅提升。

结语

未来，在坦克300HEV与坦克500PHEV之后，坦克品牌还将基于新能源布局和路线规划持续推出一系列新能源产品。但在2025年之前，坦克品牌的新能源系列产品中都不会存在纯电版本车型。

对于首次进入越野领域或消费群体对专业越野追求不高的企业来说，牺牲部分性能的纯电越野也许是一种不错的尝试。但刘艳钊表示，大多数消费者选择坦克品牌就是冲着“越野”标签来的，这些消费者对于该品牌在性能方面的宽容度要低得多。

就在不久前，理想汽车官方放出了一条理想L9爬“成佛坡”的视频。面对外界对于该公司用一款面向家庭出行的城市SUV挑战越野场景的不解，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，这是为了预防“蠢”和“坏”。

相较于一些合资品牌或豪华品牌，消费者对于中国品牌，尤其是一些新兴品牌的要求更高。一系列案例已经证明，在竞争不断加剧的当下，与其在动力层面激进，保持或增强产品的性能应该放在优先级更高的位置上。