盖世周报 | 恒驰称其天津工厂不会停工；广汽埃安与赣锋锂业合作

本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生？

恒驰汽车称其天津工厂不会停工

8月18日，针对近日有关恒驰汽车或被并购的传闻，恒驰汽车总裁刘永灼回应称，公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。

刘永灼还表示，网传天津工厂将于18日开始停工是谣言。目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中，超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月量产、10月开始交付。

盖世点评：对于恒驰来说，“辟谣”或许可解一时之质疑，但质疑背后其所面临的危机，却没这么容易解除。

广汽埃安与赣锋锂业签订战略合作协议

近日，广汽埃安与赣锋锂业在广汽中心举行战略合作协议签约仪式。通过此次签约，双方将建立长期的战略合作关系，强强联合，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。

广汽埃安与赣锋锂业签约；图片来源：广汽

广汽集团董事长曾庆洪指出，当前新能源汽车市场处于快速增长阶段，目前影响销量增长主要因素在于成本、芯片供应及基础设施配套，电池成本已占整车成本50%以上，限制了销量的进一步增长。

而在此次与赣锋锂业建立战略合作之后，双方可依托各自在新能源领域的产业基础及行业资源优势，探讨在锂资源、电池回收、电池梯次利用等方面开展合作，提高双方盈利水平及市场地位，共建产业链战略联盟。

盖世点评：电池贵了，车企急了，不只是广汽埃安，众多车企或买矿或牵手锂电企业，都在努力将手伸向上游，以拿到更多主动权。

丰田、长安、宁德时代部分工厂因限电停产

受持续高温影响，近期川渝地区不断出台限电政策，诸多汽车相关企业因此受到影响。

整车企业中，丰田汽车在8月16日表示，该公司位于四川成都的合资工厂暂停运营至本周六；长安汽车亦表示，长安深蓝及主要供应商已于8月15日暂停SL03整车及零部件生产。

零部件及上游企业中，宁德时代的四川宜宾工厂已因当地执行限电措施宣布停产放假；锂矿企业盛新锂能位于四川遂宁的锂盐项目也已经停工，预计会停工到8月20日左右。

除此之外，一些新能源车企换电站、充电站都受到了影响。特斯拉公告显示，截至8月17日，成都地区14个超充站中，仅有两个（郫都百伦广场和成华龙潭寺）超充站保持营业，其余都处于服务受限或暂时关闭的状态，重庆地区超充站则均为服务受限或暂时关闭。另据透露，成都多家蔚来服务中心断电，机场路店的换电站和充电桩都将断电。

盖世点评：诸如以上企业停产给企业本身以及相关行业所带来的影响可想而知，不过在保障民生面前，企业“让电于民”，义不容辞。

宁德时代宣布在匈牙利建设第二座欧洲工厂

近日，宁德时代正式宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，规划产能为100GWh，投资金额73.4亿欧元。这是继德国工厂后，宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。经股东大会等程序批准后，首栋厂房将于年内破土动工。

图片来源：宁德时代

该项目位于德布勒森南部工业园区，占地221公顷。据称，匈牙利德布勒森市地处欧洲心脏地带，宁德时代德布勒森工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有利于宁德时代更好地响应欧洲市场的需求，进一步完善全球战略布局，加速欧洲电动化与能源转型。

盖世点评：在当前复杂的国际形势下，宁德时代美国建厂计划似乎暂时搁浅，而匈牙利建厂的动作，或许预示着，宁德时代的海外战略将由北美市场向欧洲市场偏移。

传奇瑞正就在俄罗斯生产汽车进行谈判

据俄罗斯国有通讯社塔斯社（TASS）8月18日报道，奇瑞俄罗斯分公司负责人Vladimir Shmakov透露，奇瑞汽车正与俄罗斯制造商就在俄罗斯工厂生产汽车进行谈判。塔斯社援引Shmakov的话报道称，“我们计划中的首要任务是在俄罗斯实现生产本地化。” 

Shmakov透露，他希望2022年将奇瑞在俄罗斯的销量提高到8万至10万辆左右。而根据欧洲商业协会（Association of European Business，AEB）的数据，奇瑞去年在俄罗斯的销量为40,874辆。

盖世点评：在俄罗斯汽车市场，奇瑞汽车市占率不断提升，在此情况下谋求生产本土化可谓情理之中，毕竟没有车企不愿深耕一个有增长空间的市场。

长城汽车投建第三代半导体模组封测制造基地

8月16日，长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签约战略合作，无锡极电光能科技有限公司（以下简称“极电光能”） 全球总部及钙钛矿创新产业基地项目、长城汽车旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地项目落地锡山经济技术开发区，计划投资38亿元。

签约仪式；图片来源：长城汽车

其中，第三代半导体模组封测制造基地项目总投资约8亿元，按照工业4.0标准建设，占地面积约30亩，建筑面积约28000平方米，规划车规级模组年产能120万套。项目完全达产后，预计年营收可达15亿元，纳税1亿元。

该项目源于长城汽车蜂巢易创业务，未来规划通过采用“上游原材料绑定+自建半导体业务”的模式，先期布局模组封测，旨在打造一家具备车规级功率模组研发、生产、销售为一体的高科技半导体公司。

盖世点评：第三代半导体模组将应用在新能源汽车的主逆变器与充电领域，有利于新能源汽车、光伏等领域电能的高效转换，可以想见，该项目的建成将为长城汽车电动化发展打开更多想象空间。