拟自研智能驾驶芯片？这很“比亚迪”

据相关媒体报道，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片。该项目由已经成立近20年的比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP(board support package)技术团队。“如果进度快，年底可以流片。”据其引用一位消息人士称。

盖世汽车就此消息与比亚迪进行确认，比亚迪表示：没有相关信息可透露。

值得关注的是，此前比亚迪半导体的产品线主要面向的是IGBT、MCU等电控和工业芯片，而就目前比亚迪半导体官网显示，除汽车半导体、工业领域外，其应用领域已涉及智能车载等方向。

比亚迪半导体产品应用领域，图片来源：比亚迪半导体

在新能源汽车市场迎来井喷潮的当下，比亚迪基于其在动力电池领域长年的积累，销量节节攀高。

据比亚迪官方数据显示，整个上半年，比亚迪累计销量达到641,350辆，同比增长314.90%。问鼎半程“全球新能源车销冠”。只要下半年产能端足够给力，按照其目前手握的订单量，不排除将冲击200万辆大关。

另据了解，此后数年，比亚迪都有销量翻番的目标。这是一个相当激进的计划，意味着需要更扎实的产品力来支撑，这也为比亚迪自研智能驾驶芯片提供了“动机”，入局智能驾驶或将助力比亚迪完成其未来销售目标。

而自研智能驾驶芯片，也可以说是在情理之中。

在比亚迪的风头无两背后，关于其智能化实力偏弱的担忧一直都有。实际上，在新能源发展告一段落后，比亚迪近期也已经将智能化布局提上了日程。

2021 年年底，比亚迪与自动驾驶公司 Momenta 成立智能驾驶合资子公司迪派智行，致力于打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案；同月，比亚迪与智能激光雷达系统科技企业速腾聚创达成合作，后者在自动驾驶领域拥有激光雷达、感知软件与芯片三大技术闭环；今年上半年，比亚迪在自动驾驶软件和硬件领域分别与百度、地平线达成战略合作。百度成为比亚迪自动驾驶软件供应商，地平线则除了供应商身份外，还与比亚迪共同研发智能驾驶芯片。

图片来源：比亚迪半导体

“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。”6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上直言，也再次宣示了其入局智能化的决心。而建立完全自主性的自建团队研发需求必然存在，并首先出现在了自动驾驶芯片方面。

实际上，在车企群体中，选择自研智能驾驶芯片的不在少数，包括蔚来、小鹏、理想和零跑在内的造车新势力都在开展智能驾驶芯片的自研工作，多数采用的是 Fabless模式，难点在于算力，这也是自动驾驶芯片的核心竞争点。而比亚迪在车规级芯片领域深耕十余年，但在智能驾驶芯片业务中，所采用的模式还不能确定。

不过，其在产业链上的深厚积淀也为比亚迪半导体拓展业务线提供了基础。“缺芯”之火烧到汽车行业时，比亚迪曾第一时间站出来表示：“公司目前在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。”

图片来源：比亚迪半导体

从硬件和芯片切入，可以说是很“比亚迪”了。那么入局，是否意味着抓住了机会，现在还不好说。不过对于比亚迪来说，不入局，注定是错失了再一次“攀高”的机会。