燃油车从此无“爆款”？

有多久没有再出现一款全新的现象级大爆款燃油车了？

轩逸、朗逸、哈弗H6、凯美瑞等几个燃油车“老面孔”连续多年盘桓在热销榜单。而销量拿得出手的新秀齐刷刷来自新能源汽车领域，如五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y等。

轩逸进入中国市场是在2006年，其前身最早诞生于1959年；朗逸上市于2008年；凯美瑞诞生于1982年，2006年在广汽丰田实现国产；而相对年轻的哈弗H6，上市于2011年，距今也已经有十多年了。

自此之后，全新的爆款燃油车型不是在变少，而是完全没有。

是汽车企业不再专注研发、不够努力了吗？

当几乎所有车企都将精力放在电动化转型上时，即便诞生爆款车型，大概率也只能是新能源车型了。

今年3月，比亚迪宣布停售燃油车，一时间舆论哗然。尽管在新能源汽车、电池方面比亚迪有着深厚的积累，但这一决策依旧称得上大胆。

但比亚迪押对了。从上半年销量来看，宣布停售燃油车之后的比亚迪“卖疯了”。今年1-6月，比亚迪累计销量64.14万辆，同比增长314.90%，这一数据已超越去年全年销量（60.38万辆）。这也让比亚迪坐上了全球新能源汽车销量榜首之位。

受到疫情影响一度停工停产的特斯拉同样也交出漂亮的半年答卷。数据显示，今年上半年，特斯拉交付了56.4万辆新车。

图片图片来源：特斯拉

“2022年6月是特斯拉历史上汽车产量最高的月份。”特斯拉方面向中国新闻周刊表示。根据乘联会在7月8日公布的数据，特斯拉6月销量达到78,906辆，同比增长138%。值得注意的是，6月特斯拉国内交付量达到了77,938辆的历史新高，同比增长177%。Model Y更是以52557辆的月销量位列包含燃油车在内的总体汽车月销量第一位。

不止于此，头部造车新势力企业经过几年的跑马圈地，已经开始拥有越来越多属于自己的粉丝。在朝气蓬勃的智能电动汽车面前，燃油车竟呈现出一种落满时代的尘埃、日薄西山的苍凉感，即便新能源汽车的销量在整体销量中只占不到五分之一的份额，却正是如日中天。

竞争之变

“今天的智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像，相似度90%以上，车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌，过去强势的车厂在新时代也可能会消失掉。”7月7日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言。

由于言辞犀利，进入汽车圈时间不长的余承东收获了“余大嘴”的外号。在2021年的一场内部动员大会上，他曾把与华为合作的车企批得一无是处：“选我们车BU的那些车企，包括国企、央企，他们的车怎么能卖得掉？品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品体验、设计各方面都不行……连造车新势力都干不过。”

“余大嘴”的观点或许有夸张的成分，但在当下，汽车产业的竞争格局已经发生了变化。

快速崛起的新能源汽车市场绝不仅仅是开辟了一个全新的领域，这一市场很大一部分增量其实来自于从燃油车市场的转化。正因如此，车企的竞争对手，早已不同于往日。

宝马的竞品是谁？如果在三年前，脱口而出的只有奔驰和奥迪。BBA三足鼎立多年，亦敌亦友，共同开拓并引领豪华品牌市场，在一定程度上也是技术进步的“排头兵”。在过去的很多年中，媒体在宝马的交流会上如果提及友商，基本只会提及奔驰与奥迪。

但在近日宝马举行的一场常规媒体沟通会上，在场的记者向宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士共提出了11个问题，除了8个问题直接关乎宝马的业务外，还有3个问题有关特斯拉。至于奔驰与奥迪，竟然完全没有被提及。

的确，特斯拉超级工厂45 秒可以下线一台车，一体化压铸技术让马斯克引以为傲，更令其在新能源汽车领域领跑多年。

竞争格局之变，悄然无声，猝不及防。

但有了手机产业的前车之鉴，车企怎会坐以待毙？

在刚刚过去的6月，BBA纷纷在工厂的电动化转型上大做文章，这样布局的目的，也被解读为似乎有意“围剿”特斯拉。

6月13日，奔驰在中国生产的第400万辆整车于顺义工厂下线，这座改造完成的新工厂首次曝光。下线的新车是基于奔驰新一代纯电平台EVA 2.0打造的全新EQE，这款车型将于下半年上市。由此，北京奔驰的电动化转型肉眼可见将全面提速。

6月23日，宝马在沈阳总投资150亿元的里达工厂开业。“里达工厂成为BMW iFACTORY战略的最佳范例。”诺德科沃奇告诉中国新闻周刊，里达工厂创造了宝马在华历史上单项投资之最，将加速宝马的电动化进程。里达工厂达产后，宝马沈阳生产基地产能将增至83万辆。

6月28日，奥迪一汽新能源汽车项目在长春开工，这是奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地。由此，奥迪正式开启在中国市场本土化生产基于 PPE平台的纯电动车型项目，在此平台上将诞生奥迪下一代最新高端电动车车型。据了解，奥迪一汽新能源汽车项目总投资超过350亿元人民币，计划于2024年底投产，规划年产量超过15万辆。

豪华车三巨头的不约而同，在当前的竞争格局下，多了几分意味深长。

转型尽头

一方面是对电动化转型的不断加码，一方面则是越来越清晰的“禁燃计划”。

“尽快淘汰纯燃油车。”余承东在为自家的增程式汽车叫卖时，不忘向燃油车泼出冷水。

尽管我国对于禁售燃油车并无明确计划，但对于欧盟及大多数汽车企业来说，“禁燃”早已不是新鲜话题。

6月29日，经过长达16小时的谈判，欧盟27国环境部长在比利时首都布鲁塞尔表决通过决议，支持欧洲议会的决定，在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。就在共识达成前的前几日，作为欧盟内最重要的汽车生产国——德国还曾强烈反对这一决议。但在最后关头，还是做出让步。

与此同时，当汽车企业开始宣布“不再研发发动机、不再支出燃油车研发费用”的决策时，燃油车最美好的时代，注定已经走向尾声。

“我们不会再开发新的燃油发动机，但会设法让现有的燃油发动机符合新的排放规定。”这是奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼去年接受德国媒体采访时的表态。

不会再开发新燃油发动机的奥迪，开始为电动化的转型大把砸钱。按照计划，奥迪将在未来五年往电动化和混动领域投资约180亿欧元，也就是1272.6亿元人民币左右。

无独有偶，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德也表示，公司没有开发新型燃油发动机的计划，正将重点转向电池驱动汽车。根据大众汽车此前发布的计划，其将在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车业务，最迟将在2050年实现碳中和。

奔驰方面表示，将从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备。而从2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

宝马尚未表示停止内燃机的研发和升级。不过也应看到，即便BMW品牌的M 车型直到2030年还将保留直列6缸和V8发动机，但时间截点已定。即将上市的代号G87的M2车型将是最后一款不提供电动版的M车型。而集团内其他品牌，已经开始全面拥抱电动化。

沃尔沃品牌将于2030年开始停止燃油车销售并全面主推新能源汽车。

不止于此，日产此前也明确表示，打算停止开发新的内燃机，同时将继续升级现有发动机。而日产汽车已经在欧洲迈出了这一步，在日本和中国市场将紧随其后。而美国是日产唯一不急于放弃内燃机的国家，原因是皮卡车在那里很受欢迎。此前，日产每年在内燃机的研发上花费约5亿日元。现在，支出将重新分配以支持电气化。

是诺基亚不够优秀吗？不，是苹果带着颠覆性的智能手机出现了。如今的汽车产业或许正踏上类似的道路。但不同的是，车企的转型比手机企业的转型更早也更为坚定。也因如此，两条看似相似的曲线，或许也会走向不同的终点。