大众向中国投150亿欧元加速电动化转型，能源体系将成核心竞争力

电动汽车的补能体系建设很重要。

李想曾把特斯拉和蔚来的成功，归因于两个品牌自建充换电体系，“大部分同行都严重低估了特斯拉自建超充站，蔚来自建换电站和充电体系对销量的促进作用。”

正在向电动化加速转型的大众汽车，在自建充电体系的路上，也从未有所懈怠。

7月11日，大众旗下的充电合资公司——开迈斯新能源科技有限公司（开迈斯），迎来了成立三周年的日子。

这家由大众汽车牵头的充电运营公司，发布了整体业务布局、未来产品路线和创新服务体系的全新战略。

显然，自2019年成立以来，开迈斯在充电基础设施生态系统、移动出行补能业务等领域快速拓展，成为大众汽车集团打造在华电动出行生态的重要一环。

成立三年，服务60万电动车主

2019年7月11日，开迈斯在江苏常州正式成立，总投资40亿元。

除了大众汽车集团，开迈斯的股东还有一汽和江淮两家整车厂，以及一家新能源基础设施服务商星星充电。华丽的阵容和巨额的投资，让开迈斯集车企与充电企业优势于一体，站在了一个非常高的发展起点。

自成立以来，开迈斯在充电基础设施生态系统、移动出行补能业务等领域快速拓展，提供涵盖公共充电、目的地充电、家庭充电、未来充电四大场景的解决方案，成为大众汽车打造在华电动出行生态的重要一环。

2020年1月，开迈斯位于广州的首座超级充电站投入使用，标志着开迈斯全国公共充电网络的正式开启。从第1座到第100座，开迈斯仅用了10个月的时间。

截止到目前，开迈斯充电网络已覆盖全国100个城市，760座超级充电站，上线超过7000个充电终端。

而在服务群体和频次上面，自2020年首站建立至今，已有超过60万的电动车主成为开迈斯的注册用户，累计充电次数达到260万次。

这样的成绩，对于一个刚成立三年的新生企业来说，实属不易。但要想让电动车主告别“充电焦虑”，开迈斯还需要做的更多。

到 2025 年，开迈斯计划建设超过 17000 个充电终端，覆盖全国大多数城市。而在开迈斯充电点全面覆盖的城市，开迈斯要实现的目标是用户与充电站的距离不会超过5公里。

除此之外，开迈斯未来还将以充电云平台为核心，全面搭建智能物联网充电系统，不断在大功率充电、与自动驾驶融合、机器人自动充电解决方案等领域深化探索。

开迈斯自主研发的新一代的HPC大功率充电产品，最高输出电压达1000V，能同时满足ID.4，ID.6等400V平台车型和Audi e-tron GT、保时捷Taycan等800V平台车型的充电需求。

最新500A液冷充电枪及辅助系统，相比原有充电枪的使用会更加轻盈、便捷和舒适，可为车辆提供最高单枪360kW的输出功率，能让车辆实现“充电10分钟，续航300公里”，并根据不同车辆充电需求自动匹配车辆最大充电容量，为每辆车找到最适合的充电场景。

大众加速向电动化转型

在传统车企巨头中，大众汽车电动化转型的决心无疑是最坚决的。

去年7月，大众汽车发布NEW AUTO战略，从机电一体化、软件、电池和充电、移动出行解决方案四个战略领域进行全面、稳健的布局。

NEW AUTO战略的重点之一就是大众要加速电动化转型，目标到2050年，大众汽车将在全球范围内实现全产品生命周期的碳中和。

其中，电力驱动无疑将成为大众汽车的核心竞争力，而大众汽车也明确了“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为其新技术部门下的两大支柱。

在电池生产制造方面，大众不仅通过投资入股的方式与电池厂商结盟，自身也投入了重金进行积极布局。

近日在“Volkswagen Power Day 2022”上，大众宣布其全球电池业务将由新成立的公司“PowerCo”负责，除了电池生产外，新公司还将涉及电池回收等整个电池产业链。

到2030年，PowerCo将与合作伙伴一起投资超过200亿欧元（约合1364亿元人民币），用于业务领域的发展。目前，大众位于德国萨尔茨吉特的第一家新电池工厂将破土动工，预计 2025 年正式开始电池生产。

至于大众最看重的中国市场，2020年至2024年期间，大众中国将携手合资企业伙伴共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。

目前，大众汽车已经在中国市场导入了数款电动车型，包括上汽大众的 ID.3、ID.4 X、ID.6 X，以及一汽大众的 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ，近期还发布了ID. AERO 纯电概念轿车。

随着更多纯电车型导入中国市场，充电基础设施的完善必不可少。而开迈斯充电网络的持续布局和扩张，也将进一步推动大众汽车集团在华电动化转型。到2030年，大众中国旗下各品牌车型中新能源汽车占比有望超过40%。

届时，能源相关业务将成为大众汽车的核心竞争力，而充电基础设施建设是最大限度发挥NEW AUTO潜力的关键。