市场概述：2021年即将过半，随着上海疫情的好转，汽车产业似乎正逐步回到正轨。面对极速下滑的消费信心，从中央到地方，各类刺激消费的利好政策也层出不穷地向外涌现着。但这些积极一面的背后，中国车市4月的黯淡与萧条仍旧历历在目。受供应链“卡壳”的影响，除了比亚迪、广汽丰田等少数几家，中国车市几乎已全军覆没的状态结束。
虽然相较于合资品牌，在自主板块中，同比增长大幅下滑同样常见，但好就好在，一片哀嚎中，已于新能源市场上占有一定优势的中国车企，总能涌现出几个逆势而上的人。比亚迪不用多说，奇瑞新能源、零跑以及哪吒等几个靠着入门电动车市场，倒也趁此赢得了崭露头角的契机。
的确，自从汽车产业与新能源“绑定”，站在风口浪尖的中国车坛，俨然成了全球车市的晴雨表。在产业高速裂变中，中国车企更是彻底甩开了包袱，改写着这个行业的规则和逻辑。新能源市场的风起，让2022年愈发成为合资车企神情紧绷的一年。
如今来看，被疫情叫停的车市，或将加剧这场游戏的不确定性。无论入门级电动车市场的潜力还有多大，合资与自主品牌间的差距不会因此消失。
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