近千亿市场爆发在即 线控底盘企业一览 有你家吗？

底盘在传统汽车上起到了承载和行驶功能。智能电动汽车时代，智能底盘的核心功能虽然没有改变，但是它所承载的对象，承载的方式，以及舒适性、智能化的演进，其对底盘功能和乘客体验的舒适性所产生的要求以及大不相同。近年来，大量创新公司和大型企业愿意投入到智能底盘的发展中去，这也对传统产业而言是一个极大的冲击和变化。

现在一套完整的自动驾驶解决方案，包括感知、决策、执行三个层面。线控底盘是最重要的执行端，相比于传统底盘，线控底盘具有响应快，控制精度高，能量回收强，这三个特点。因此，线控底盘是未来发展自动驾驶的基础。

传统汽车底盘包含四个部分，传动、行驶、转向、制动。电动车底盘和燃油车底盘相比，行驶和转向的零部件基本保持不变，最主要的两个变化，一个是传动系统，因为电动车采用电驱动，所以代替了燃油车里面的离合器、变速器，传动轴等核心部件；第二个是制动系统的变化，采用电子真空泵或者线控转向系统，其实是代替了燃油车里面由发动机提供真空助力的辅助刹车系统。这两个底盘最明显的变化就是增加了电池包的零部件，也是未来电动车重要的一个能量来源。未来随着电动车渗透率的不断提升，这些新增的底盘零部件也会带来更大的发展机会。

底盘不仅是汽车可以正常运行的基础，也是维护驾驶人员生命安全的重要保障。智能汽车作为现在产业上的风口，智能底盘作为跨学科应用的产物，其应用与发展也成为了当下产业探讨的重要方向。为此，盖世汽车根据行业热度，从空气悬架、线控制动、线控转向三个方面出发，盘点行业内的热点企业。

空气悬架

汽车悬架早期其实是海外豪华品牌的旗舰车型上搭载，后面开始逐渐下放到合资品牌的高端车型。近几年许多国内自主高端品牌，包括蔚来、极氪、岚图、东风等等，他们大多搭载的就是大陆、威巴克等等空气悬架系统，从供应商来看，国内自主供应商，包括中鼎和保隆开始突破核心部件，包括空气供给单元和空气弹簧。

盖世汽车研究院预计到2025年国内线控底盘的规模将达到600亿元，这只是乘用车的线控底盘，它的年均复合增长率在26%左右，其中线控悬架市场占比一半，一方面由于它的单车价值比较高，大部分在1-2万元之间，有部分高端车型单车价值会更高，因为由于空气悬架结构不同，不同结构成本也会有相应的变化。另一方面是随着国内高端自主品牌搭载空气悬挂的车型价格业绩下探到30多万的区间，随着这部分车型销量的提升也会带动空气悬架未来市场规模的提升。

线控制动

制动系统主要是分为行车制动和驻车制动，线控制动系统主要围绕行车制动。在制动系统从机械往线控的发展过程中，盖世汽车研究院看到其有两个发展方向，一是功能的升级，包括ABS纵向向横向ESC的升级，二是不同功能的集成，因为现在大部分新能源车都是采用EVB和ESC的组合方案，未来也会升级为IZWBS，并与ESC功能进行集成。对于制动系统来说最重要是保证在安全基础上做到更加的高效和智能。

以线控制动市场的竞争格局情况可以发现，乘用车搭载IBS方案，目前还是外资三家占据主导的地位，目前市场规模粗略统计外资占据95%，国内几家已经有小批量的量产，并且在车型上有了配套，但目前相对来说市占率还是处于比较低的状态，未来发力空间巨大。

线控转向

转向系统从机械发展到线控，随着结构复杂程度的不断提升，包括对于舒适性的改进，整个产品的单价也在进行不断地提升。未来自动驾驶辅助的加持会对于线控转向带来多方面变化。一方面是传感器，包括软件开发和系统安全层面，其实在机械层面由于传统的机械结构并没有发生很大的变化，所以从未来而言，转向系统的核心竞争是从偏硬件层面的开发过渡到偏软件层面的开发，企业需要加大在线控转向方面的研发投入来建立核心壁垒。

从线控转向的市场竞争格局来看，外资企业，包括博世、捷太格特，他们的规划都是2023年前后量产线控转向方案，国内长城也是在2023年量产它的线控转向系统，因此近年线控转向将会有持续性的突破。

但机遇与挑战往往并存，目前市场上新款车型的智能程度整体不高，且难以形成整车智能联动，智能汽车总体仍处于初期探索阶段。底盘作为汽车运行坚实的基石，随着智能汽车不断的发展，也将对智能汽车底盘的技术和应用方向带来巨大的影响和变革。盖世汽车作为汽车产业的观察者与参与者，也将与产业一起进步。2022汽车智能底盘云论坛将于5月27日举办，欢迎预约听会。