一个福特一分为三，加速推进战略转型

3月2日晚间，“绯闻”成真，福特终于官宣分拆部门，独立运营电动汽车和燃油车业务单元，这一决定意味着福特将发展的天平倾向了电动汽车这一边。

前几次对分拆动作反复否认是为何？“这是福特汽车历史上再一次对未来进行的重新构想，提出了我们的业务发展规划路径，”福特汽车公司执行董事长比尔∙福特（Bill Ford）说到。可以看出福特作出这一决定前的审慎与纠结。

福特汽车计划Ford Model e负责电动汽车业务，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。

Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。

Ford Model e和Ford Blue将独立运作，但同时也相互支持。二者还为专注移动出行业务的Ford Drive提供业务支持。

此外，商用车业务单元Ford Pro为商用客户和政府客户提供专属的一站式服务，包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务。

三个新的业务单元将实现独立运营、自负盈亏。

福特“分家” 为了追向特斯拉

去年5月，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）对外宣布了Ford+业务发展计划，并称之为自亨利∙福特（Henry Ford）将T型车实现流水线规模化生产以来，公司面临的历史性变革。

在福特看来，只销售电动汽车的特斯拉坐拥万亿美元市值，投资者对电动车的看好已是不争的事实，纯电汽车制造商的市值还在上涨趋势。据摩根士丹利预计，特斯拉在2027年的收入将超过通用汽车和福特汽车的总和。

独立出纯电业务单元，是福特应对市场变化、追求高利润、高估值的必要举措。

在宣布一系列战略调整后，福特也相应调高了公司长期的业务运营和财务指标：预计到2026年公司预期调整后的息税前利润率达到10%，比2021年高出270基本点。主要归功于电动汽车的销量提升和成本的下降，以及燃油车产品的结构性成本显著降低，最高可节省30亿美元。

同时，福特电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半，比之前的目标提高10%。将福特电动汽车的市场份额提升至与燃油车同样的水平甚至超过燃油车的份额。

此外，2022年福特在电动汽车业务的支出将达到50亿美元，相比2021年增长了200%。福特汽车还再次重申了此前的承诺，到2050年实现碳中和，2035年之前在全球的生产制造工厂实现100%使用本地可再生电力。

吉姆∙法利曾在二月的一次财报电话会议上告诉投资者：“成功的电动汽车业务和燃油车业务是不一样的，我们认为这两类市场是不同的：客户、产品开发过程、采购供应链及人才都是不同的。”

福特不能丢传统优势，又要向科技企业看齐。“打造出既能运营独立、但又互补的业务单元，既可以让Ford Model e拥有初创企业的效率和速度，不受条框束缚的创新，又能够让Ford Blue继续发挥我们在行业积累的经验、生产规模优势，以及新势力汽车公司梦寐以求的经典车型品牌，比如Ford Bronco。”吉姆·法利说到。

用户服务理念也将向初创企业类型转变，Ford Model e将负责为未来电动汽车的消费者设计一套全新的选购、购买和使用体验，主要包括简单、直观的电商平台，公开透明的产品价格、由福特大使提供的个性化的服务支持等。Ford Blue也会对这些成功的实践操作进行适应性改进，提升燃油车汽车用户的体验，把客户沟通和满意度提到一个新的高度。

为了达到这样的标准，福特汽车此前尝试了组建一些小规模、任务导向的团队，例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的产品开发团队以及福特中国的电动车业务团队。这些团队的成功经验，促成了组建Ford Model e的想法。

吉姆·法利（Jim Farley）是纯电业务独立的积极倡导者，现在，他又多了一个新身份——兼任Ford Model e总裁。随着Ford Blue和Ford Model e的创立，福特汽车也宣布了一系列的高层管理团队任命。

Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发，还负责福特所有业务单元的软件和嵌入式系统的开发；Marin Gjaja将担任Ford Model e首席客户官，负责产品上市、客户体验和新业务计划等；葛皓华（Kumar Galhotra）出任Ford Blue总裁；Stuart Rowley出任首席转型和品质官；唐浩泰被任命为首席工业平台官。

福特大动作希望给到投资者很大的增长预期，也显然对电动业务抱有极大期待。

油电分离——传统车企的搏命一击

每一次产业的巨变之下，都会催生新的“闯入者”，也淘汰了固步自封的“老玩家”。于是有了曾经有多辉煌现在就有多暗淡的故事，令人扼腕。

不想成为时代休止符上的传统车企，开始了对新玩家的反击。

在国内，北汽新能源、广汽埃安等新能源电动业务等独立拆分早已落实。独立后的电动业务摆脱了车企庞大的组织架构，集中资源快速地做产品研发、以及独立融资。

国外曾对新能源转型不那么坚决，不过现在看来，一切都在转变。

22日，大众宣布保时捷将独立IPO，意在为大众募集更多资金来推动电动化进程，并在开发无人驾驶汽车、电动汽车电池生产等新业务上给予支持。

福特在分拆之后，尽管CEO吉姆·法利表示，这并不是为未来任何一个部门单独上市做铺垫，但新的结构确实会利于未来的上市举措。

与此同时，雷诺集团、大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰等制造商都在为电气化的未来做准备，并计划或正在改变专注于燃油汽车的传统结构。

2月，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥对外透露，雷诺集团可能将电动车业务和内燃机业务拆分为两个“独立实体”，其中电动车业务和技术研发集中在法国进行。

早些时候，雷诺对cleon工厂进行里改造。中旬，雷诺与法雷奥联手开发生产新一代电机产品，将于2027年推出，生产地就是改造后的cleon工厂。最新财报会上，雷诺概述了到 2025 年的电动汽车路线图：2024 年至少会推出四辆电动车。

此前，通用在2021年初就定下了在2035年前停止生产燃油车的目标，届时并将其全部新车转向电动化，作为到2040年实现碳中和更广泛计划的一部分。2021年，通用汽车股价上涨幅度超过45%，高于特斯拉44%对增长幅度。

这样的形势下，就连“电动汽车反对派”丰田章男也不得不发出 “认识到存在我们的想法完全行不通的世界”的慨叹。于是去年底宣布，投资4万亿日元实施“2030年销售350万辆EV”的新方针。

有意思的是，在丰田章男宣布新战略后，大众CEO的Herbert Diess在推特上表示“丰田也要做纯电动汽车，欢迎竞争”。

2022年开场就有些激烈，传统汽车巨头在疯狂构筑电动汽车的城墙。

车云小结

正在电动世界打转的传统巨头们，面对资本与市场的反馈，发动了纯电业务的总攻。在新势力电动汽车日益扩张的围剿下，福特最终勇敢迈出了这一步。

福特燃油与纯电业务分拆、电动汽车资产独立能否给公司带来巨幅上涨的估值还难以定论，但这种模式后续会成为众多传统车厂的基本操作。