北汽福田武锡斌：福田汽车新能源业务发展与减碳规划

3月25日－27日，第八届电动汽车百人会论坛在北京召开，本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，就新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。

其中在27日下午举办的以“商用车可持续发展论坛”为主题的论坛中，北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌发表了演讲。

图片来源：北汽福田官网

以下为演讲实录：

首先感谢中国电动汽车百人会，能够提供这样一个平台，跟大家一起交流和学习，我报告的题目是《福田汽车新能源业务发展与减碳规划》。

我的报告分为两个部分，分别是：商用车减碳路径和福田汽车减碳规划。

减少“碳排放”，实现“碳中和”已经成为全球共识。2020年9月22日，在第七十五届联合国大会上，习近平主席在讲话中谈到“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。

根据相关数据来源分析，我国目前的年碳排放总量约为119亿吨，其中交通运输行业占比约为8%。从汽车行业来看，截止到2021年底，我国汽车的总保有量约为3.02亿，其中商用车保有量占比仅为11%，但是商用车的碳排放量却高达5.9亿吨，占比达到56%。所以，在商用车行业推进绿色低碳势在必行。

商用车实现减碳，需要构建以绿色能源为主线的节能减碳生态体系。通过绿电和绿氢等绿色能源的使用、智能化新能源产品的研发和应用、绿色工厂和“碳中和”产业园区的建设、汽车后市场的开发和回收技术应用等，构建全价值链的绿色生态，实施可持续发展的节能减碳。

在这个绿色生态中，福田汽车目前可以主导的是产品的研发和应用、绿色工厂的规划和建设；对于能源端和应用端，福田将联合上下游合作伙伴共同打造。

下面，给大家汇报一下福田汽车“减碳”规划和实施的一些情况。

首先，是在产品研发和应用方面。

商用车电动化是实现“减碳”的重要途径之一。基于客户的使用场景和工况，结合商用车的产品功能和特点，可以采用纯电动、燃料电池、混合动力等不同的技术路线实现节能和减碳。

总体而言，纯电动适用于中短途运营场景，比如运距在200KM以内的轻型城市配送、重型砂石料和渣土车等；氢燃料电池适用于中重型和中长途运营场景，一般运距超过300KM以上；而混合动力技术则适用于一些复杂的场景和工况，比如充电基础设施不完善的城郊运输、长途干线高效物流运输等。

具体来看，商用车可以细分为253个场景，归纳为5个大类，分别是城市物流配送、干线支线物流、城市作业、封闭场景、客运场景。

城市物流场景——主要使用轻卡和VAN类产品

城市配送属于计划性物流，运营线路和运距相对固定，基本在200KM以内，适用于纯电动技术路线。

搬家/散杂的场景属于非计划性物流，运营线路和运距不固定，比较适合于插电混、混动或增程等技术路线。

干线支线物流——主要使用重卡和中卡产品

干线物流主要是快递快运类，属于长距离高速重载工况，主要适用于混动和燃料电池技术路线。

支线物流中短途重载工况，运距在300~500公里，同样适用于混动和燃料电池技术路线。

城市专用作业主要使用中卡和轻卡产品

环卫场景主要是扫地作业车和垃圾清运车，技术路线以纯电动为主，后续燃料电池可望得到应用。

城建场景主要是渣土车和搅拌车，可以适用的技术路线包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池，但从TCO角度，插电式混合动力具有一定优势。

封闭场景主要是指港口、矿山、机场使用的卡车类产品

港口转运以集装箱运输、干散货运输为主，属于短距离高频率场景，技术路线以充电/换电模式的纯电动技术为主。

机场场景以服务保障类为主，如食品车、客梯车、运水车等，技术路线以纯电动为主。

客运场景主要包括城市公交、旅游大巴、城际客运产品等。

城市公交技术路线以纯电动为主，未来燃料电池也将得到一定的应用。城际客运中长距离高速场景，短期内适用于混合动力，从中长期来看未来将以燃料电池技术路线为主。

智能网联技术的发展和在整车上的应用，将对减少道路拥堵、降低能耗、提升商用车运输效率有较大贡献，有利于在车辆的运营环节实现减碳。比如车路协同技术可以让驾驶员提前预知路况，缓解交通拥堵；可预见行驶技术可以帮助车辆提供最优的驾驶策略，实现降低油耗；队列行驶技术可以实现后车风阻降低，实现节能；通过车联网大数据实现共享化，可以有效地整合货源、运力平台和司机等需求信息，实现车货精准匹配，大大提高运输效率。预计到2025年，整体运营效率提升在15%以上。

结合新能源技术的持续发展、基础设施的不断完善，以及商用车积分的要求，到2025年新能源在城市物流车中的渗透率将达到25%，在环卫车中的渗透率将达到20%，新能源商用车总体渗透率将在10%以上。商用车总的市场容量在450万辆左右，这样新能源商用车的市场规模将在45-60万辆之间，当然有些机构和企业的预测更为乐观，认为到2025年可能会达到80万辆的规模。

福田汽车的目标是到2025年实现新能源产品的销量10万辆，占有率15%以上。根据福田汽车2025年目标规划，结合使用场景和技术路线分析，福田汽车从大中客、中重卡、轻微卡、专用车、皮卡和VAN，按照三条技术路线分别规划了新能源产品，做到了现有产品的全覆盖。

目前，福田汽车的新能源产品，已经累计销售了4万多辆，覆盖了各类车型和各个使用场景。尤其是为今年冬奥会提供了1223辆服务保障用车，为绿色冬奥的举办也做出了相应的贡献。

下面，再简要讲一下福田汽车在绿色制造方面的一些情况。

在新建工厂建设和现有工厂改造方面，福田非常注重节能环保和减碳技术的应用，主要通过精益的节能管理、节能减碳技术应用、可再生能源利用、减少燃气等化石能源利用等多项措施，持续提升能源利用效率，降低碳排放。

在十三五期间，福田通过精益节能管理和节能减碳技术的应用，整体能源利用效率提升了30%，其中还有4个制造工厂通过了工信部绿色工厂的认证，包括福田戴姆勒工厂、福田康明斯工厂、山东超卡工厂和瑞沃工厂。

在十四五期间，福田汽车将对目前的14个制造工厂，通过工艺技术升级、自主绿色能源应用、热泵及余热回收等节能技术的应用，到2025年的目标是：实现整体能源利用效率再提升15%。

根据福田汽车新能源目标规划，到2025年实现新能源销量10.5万辆，累计销量25万辆，可实现二氧化碳减排2085万吨；制造能源利用效率再提升15%，可实现二氧化碳减排15万吨，十四五期间将实现总体减碳2100万吨。

下一步，福田汽车将围绕产品全生命周期和全产业链，建立减碳目标，设计减碳路径，加大技术研发投入，完善减碳产业布局，与广大车企和上下游一道，为 “双碳”目标的实现和汽车行业的发展贡献力量。