宁德时代的“麒麟电池”

近期，新能源汽车迎来涨价潮，矛头纷纷指向上游的电池厂商。

有媒体报道称，一家新能源车企相关负责人表示，去年下半年至今，宁德时代动力电池已涨价两次。按一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。

就此消息，C次元向宁德时代求证，尽管宁德时代官方并未作出过多解释，但仍表示：受上游涨价影响，已动态调整部分电池产品价格。

随即，C次元便向宁德时代追问道：如何解决原材料上涨对现有市场的冲击？

对此，宁德时代这样回应：公司主要从提高产品性能和能量密度，优化产品设计，改进生产工艺，提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。

至于具体怎么做，现在，他来了。

宁德时代首席科学家吴凯

2022中国电动汽车百人会期间，宁德时代首席科学家吴凯向业界、坊间介绍了宁德时代的最新技术动态。而就在这动力电池行业已经被推上风口浪尖的重要时刻，“带头大哥”站出来为业界提振信心，就显得尤为重要。

一方面是为了应对现如今来回拉扯的动力电池市场，另一方面则是为了迎接即将到来的TWh时代。

于是，在本次中国电动汽车百人会期间，为了应对依旧存在的里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等问题，宁德时代展示了三大技术：高效成组技术、无热扩散技术、组合换电整体解决方案。

三大技术解决行业痛点

首先是高效成组技术，也就是本文的重点所在——麒麟电池。

据首席科学家吴凯表述，宁德时代统计分析了近三年乘用车的续驶里程分布。得出的结论是，消费者对长里程的追求，仍然是一个趋势。但面向全面市场化时代，长里程要兼顾经济性问题。高效成组技术既能解决里程焦虑问题，不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求。

通过不断技术迭代，宁德时代推出了第三代CTP技术，在内部被称作是麒麟电池。

据吴凯宣称，麒麟电池的系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。于相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。

其次是无热扩散技术，也就是人们所关心的安全问题。

现在生活中越来越多的封闭建筑空间，如车库、地下停车场、防空掩体等，这些封闭空间排烟慢、视线差、救援难度大，对电池系统安全性也提出了更高的要求。

如果在电池单体失效的情况下，系统不发生热扩散，就能极大降低热失控后的烟气危害；建筑物内，根据电芯单体热失控产气量，就比较容易设计和安装排烟系统。

当前国标要求≥5分钟的热扩散，是最低的门槛级要求，企业应该以不发生热扩散作为设计标准。实际上，优势企业已经主动作为，通过构建多级安全防护技术，实现电池系统不热扩散的目标。

在宁德时代的统计中，2019年有一半的客户对热扩散没有要求；2020年有超过80%的客户要求和国标一致，即热扩散时间不小于5分钟即可；2021年客户的安全要求有了彻底改变，已有86%的客户要求电池包不发生热扩散。

由此可见，不热扩散已经成为车企对电池系统安全性的普遍要求。而早在2020年9月，宁德时代就率先在811产品上实现了无热扩散，紧接着陆续有部分车企、电池企业都推出了各自的无热扩散技术。可以预见的是，无热扩散技术正逐渐成为行业主流。

最后的组合换电整体解决方案，也是宁德时代最新开辟的一处战场。具体而言，可以从四个角度解读宁德时代的新生换电业务。

一、对于终端用户：车电分离，降低电动车首购成本；可根据实际出行需求选择电池包个数，更加经济实惠。

二、对于车企：车型可适配标准电池包，无需独立投建换电站，可共享换电网络。

三、 对于换电运营商：换电站可兼容不同级别，不同品牌车型，经济性更具保障。

四、对于社会资源：基础设施实现共享化，规避社会资源重复投入，如土地、电力等，避免利用率不足问题。

总而言之，尽管宁德时代的换电业务开展时间不长，但却可以为其整体业务进行了补充。换句话说，以电池银行为例，宁德时代便能进一步产能释放。而从另外的角度，也可以看做是与车企、用户们的再次深度。

写在最后

早在一年之前，宁德时代董事长曾毓群就在行业内提出，未来5年间动力电池将进入TWh时代。现在，伴随着汽车电动化的如火如荼，再加上韩国SNE、彭博社等权威机构的预测，可以确定的是，TWh时代正一步步走来。

而面对如此机遇，不少动力电池企业摩拳擦掌，例如国轩高科正准备“金融出海”，赶赴瑞士上市；远景动力国内多处布局，加大国内市场份额占比…

但，同样不容忽略的是，疫情、原材料上涨、战争等诸多因素，给整个行业带来了更多的变数。埋头苦干的同时不妨抬起头看看，整个行业的趋势并不仅仅是产能扩充，还有技术创新、打铁自身硬的道理。