广汽集团2021年销量突破214万辆，自主板块持续走强

日前，广汽集团公布了2021年销量数据。该数据显示，其2021年累计汽车销量为214.4万辆，同比增长4.9%。其中，自主板块中广汽乘用车和广汽埃安2021年销量同比均为正增长，且广汽埃安的增幅高达101.8%，表现亮眼。

广汽埃安走强，广汽传祺企稳

2021年是广汽埃安宣布品牌独立后的第一个完整年，这一年其交出了12万辆的成绩，明显高于年初设定的10万辆销量目标，且与2020年相比，销量翻了一番。

广汽埃安的超预期表现被认为是产品阵容进一步丰富后带来的结果。目前，广汽埃安在售车型有四款，分别为AION S、AION V、AION Y和AION LX。其中，AION Y于去年4月上市，目前已经成长为广汽埃安旗下仅次于AION S的第二大主力车型。在去年11月的广州车展上，广汽埃安推出了AION LX PLUS，这款车型搭载海绵硅负极片电池技术，综合续航能力达到了1008km，零百加速用时仅为2.9秒，综合实力超越大部分同级车型，对广汽埃安今年销量的再度提升将起到支撑作用。

广汽埃安旗下产品阵容，图片来源：广汽埃安

据报道，随着销量的攀升，广汽埃安的产能利用率也达到了极限，目前第一工厂的产能利用率达到了180%。为了扩大产能，广汽集团正在谋划建设广汽埃安第二工厂，该工厂计划产能为20万辆/年，并将于今年12月建成投产。随着第二工厂的落成，2023年广汽埃安将具备40万辆的年产能，这无疑为其后续销量的提升提供了充足的产能保证。

除了广汽埃安呈现大幅增长外，广汽传祺2021年也整体呈现企稳回升的态势。2021年，广汽传祺累计销量突破32万辆，同比增长10.35%。盖世汽车研究院分析师认为，广汽传祺销量回升的根本原因在于其产品表现相比较为均衡，在轿车、SUV和MPV领域均有主力车型出现，这种不“偏科”的产品布局在自主品牌中并不多见。

影豹，图片来源：广汽传祺

在轿车领域，广汽传祺于去年6月推出了影豹，这款车型切入的是A级运动轿车细分市场，在经历前三个月的产能爬坡后，9月销量环比增长58%，10月和11月连续两个月销量破万，一举成为广汽传祺旗下单月销量最大的车型。在SUV市场，广汽传祺当前最畅销的车型依旧是传祺GS4，虽然这款车型已经从月销2万+的高光时刻跌落了下来，但目前平均8000+的月销量也超越了大部分同级产品。在MPV领域，传祺M6和传祺M8两款车型形成高低互补，每月可贡献销量1万+，在自主品牌中高级MPV市场具有显著优势。

“两田”扛起合资板块大旗，广汽菲克将面临更多变数

2021年广汽集团旗下合资板块整体走低，这与疫情与缺芯环境下汽车行业的整体发展趋势基本保持一致。不过，值得肯定的是，广汽丰田在第三季度遭遇重创后，年末最后两个月销量快速爬升，呈现出明显的“翘尾”效应。最终，广汽丰田2021年总销量创下了82.8万辆的成绩，以同比正增长收官。

广汽丰田赛那，图片来源：广汽丰田

“广汽丰田本身就有保持增长的潜质，如果不是受‘缺芯’影响，2021年的销量可能更高。”一位业内分析人士指出。确实，广汽丰田并不缺畅销车型，凯美瑞、雷凌、汉兰达都是所在细分市场热销榜上的常客，另外，去年11月才上市的赛那在终端市场同样处于供不应求状态，“加价提车”在赛那身上屡屡上演，也演变为广汽丰田畅销车型的新常态。

广汽本田2021年销量突破78万辆，微跌3.17%。同样受芯片短缺影响，广汽本田三季度销量下滑严重，第四季度其销量回归至正常水平。目前，雅阁、缤智、皓影、飞度依旧延续热销态势，另外，近期上市的型格有望成为广汽本田旗下新的增长点，并将在2022年为其带来一定增量。

型格是本田思域的姊妹版车型，切入的依旧是运动型紧凑级市场，据广汽本田官方透露，型格上市两周订单量已经突破1万，这也预示着在大部分车企加码新能源市场的同时，技术成熟度更高的传统燃油车仍然具有巨大的市场潜力。

型格，图片来源：广汽本田

广汽集团旗下另外两家合资车企2021年销量下滑幅度较大，其中，广汽菲克全年销量仅为2万辆，同比下滑50.33%。近两年，广汽菲克旗下Jeep品牌在华市场份额持续走低，去年9月，Stellantis集团发布声明称正在制定针对中国市场的全新战略规划，其中包括完全整合Jeep品牌进口业务和本地合资业务，这意味着Stellantis集团执掌合资公司广汽菲克的可能性极大。另外，结合国家发改委提出的“2022年取消乘用车外资股比限制”这一政策来看，广汽菲克今年可能面临较大程度上的股权调整。

广汽三菱去年销量为6.6万辆，同比下滑11.99%。目前，广汽三菱旗下产品的市场表现严重失衡，自帕杰罗停产后，欧蓝德一车“独大”的局面愈发明显，另一款紧凑型SUV奕歌自2018年上市后，仅在2019年经历短暂的“高光”时刻后市场表现便急转直下，去年全年的销量不足4000辆。业内认为，广汽三菱现阶段面临的最大问题是产品更新节奏过于缓慢，在汽车产业向“新四化”深度转型的当下，仅靠“吃老本”的广汽三菱很难不被边缘化。

持续改革，2022年挑战同比增长15%目标

在汽车销量取得214万辆成绩的同时，广汽集团2021年还完成工业总产值3500.1亿元，其中广州在地产值达到了3269.7亿元，同比增长10.6%。作为拥有广州国资背景的地方性国有企业，广汽集团对广州市的贡献由此可见一斑。前不久，广州市发展改革委印发了广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划，其中提到拟培育1-2家独角兽汽车企业。而广汽集团无疑是广州市未来重点培养和打造的“汽车名片”之一。

为了紧跟政策和汽车产业发展趋势，广汽集团正在持续推进综合改革，其中包括国企改革、管理创新、结构调整和人才引进等多个方面。据了解，2022年，广汽集团将开展职业经理人改革试点，全面推进实施任期制和契约化管理。同时，广汽集团还将持续推进混合所有制改革，这一改革率先在广汽埃安内进行。去年11月，广汽集团对外披露了《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》，其中指出广汽埃安将承接广汽研究院纯电新能源领域的研发人员，并通过现金增资、资产注入、现金购买及资本公积转增注册资本等方式实施内部资产重组。目前广汽埃安已完成资产重组，下一步将启动A轮融资和员工持股。此外，广汽集团旗下的合创汽车、如祺出行也引入了战略投资者。

业内认为，一系列的改革和创新管理将有助于广汽集团加快向“新四化”深度转型，同时也将有利于广汽集团聚焦自主业务，做大自主板块。对于2022年，广汽集团定下了同比增长15%的目标。结合其2021年在疫情和缺芯的双重打击下仍取得了4.9%的增长来看，2022年取得15%的目标增长并非没有可能。业内预计今年新能源汽车仍将取得大幅增长，并有望突破500万辆，在这一大环境下，广汽集团今年的增长点很大程度上仍集中在以广汽埃安为代表的自主新能源板块。