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10月轿车销量TOP10:大众系三车进榜,轩逸重回榜首

盖世汽车 苗雨竹 2021-11-25 09:50:12

乘联会公布的销量数据显示,2021年10月国内车市共计批售新车197.8万辆,环比增13.9%,同比下降4.8%,较2019年10月增长了4%。1-10月国内车市累计批售销量为1658.1万辆,同比增长9.1%,较之2019年同期减少32万辆。其中,轿车市场批售销量为94.1万辆,较之去年同期微降1%。1-10月国内轿车市场累计销量为787.5万辆,同比增长9.7%。

整体上看,当前国内汽车市场面临的芯片短缺压力虽有缓解,但“芯荒”依旧存在,再加上近期原材料价格暴涨的影响,国内车市的恢复速度远不及预期。乘联会分析指出,按照原来的预期,10月预计供给芯片较上月环比会有20%的改善,但实际环比增长仅有10%左右,因此供给不透明的瓶颈因素仍在。

从轿车市场的畅销榜情况也能看出,多款重量级车型的月度销量波动依旧比较大。具体而言,大众汽车10月恢复情况不错,朗逸和宝来之外,速腾的车源紧张状况也逐步缓解,10月重新进入到了轿车销量前十榜单。日系特别是“两田”的市场表现就要被产能掣肘的更严重一些,曾经主售的家轿车型卡罗拉、雷凌、思域等,都继续缺席轿车销量前十榜单。

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日产轩逸

10月销量:39806辆

10月销量环比增幅:16.7%

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9月的轿车批售销量排名中,轩逸丢掉了冠军,芯片短缺对东风日产的影响显然并没有消除。10月轩逸虽然重新夺回了细分市场销冠的位置,但缺芯带来的连锁反应依旧在持续。因为缺芯所以车厂产能不足,车厂产能不足导致经销商车源紧张,经销商车源紧张又诱发车辆售价飞涨,越是曾经的畅销款越有可能大幅度收缩终端优惠,轩逸就是这其中的一员。不少地区,十四代轩逸的终端优惠已经砍半,想要再次享受到去年同期超过万元的优惠额度,估计至少要等到明年上半年了。

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轩逸,图片来源:东风日产

宏光MINIEV

10月销量:39128辆

10月销量环比增幅:11.23%

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宏光MINIEV可能是最近期国内受芯片短缺影响最小的车型了,8、9、10三个月,宏光MINIEV的月售销量一直稳定在4万辆上下,在轿车市场上的销量排名也一直稳定在前两位。宏光MINIEV可以说是凭借一己之力拉起了A00级电动小车的市场份额,但人红是非多,车“红了”也一样,既要面对产品质量上的质疑,还要和越来越多的模仿者竞争,短时间内已经有几十款新车涌入(或正在准备进入)AOO级电动车市场。近期已经上市的同类型新车有奔奔E-Star国民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、凌宝BOX等,接下来将投放市场的还有东风小康糖果、领途百智大熊、奇瑞QQ冰淇淋等。这个细分市场真有这么大的容量吗?宏光MINIEV会被拉下“神坛”吗?业界不可避免的会有这样的疑问,结果如何,相信市场很快就会给出答案。

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宏光MINIEV,图片来源:上汽通用五菱

大众朗逸

10月销量:35124辆

10月销量环比增幅:7.75%

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朗逸曾经长期霸占着国内轿车市场销量冠军的宝座,但最近几年伴随着大众在华品牌号召力的持续下滑,朗逸的市场地位也不再牢靠,特别是十四代轩逸上市之后,朗逸就很难再染指月度销量冠军了。为扭转颓势,朗逸不仅扩充了产品线(推出朗逸启航版,把朗逸车系的官方定价拉低到了10万元以内),还给出了相当可观的终端优惠,在国内市场上一直强势的大众品牌,终于也走上了性价比路线。不过,随着近期“芯荒”的出现,大众汽车在国内的不利局面正在被持续改写,因为缺车,大众厂商在终端市场上的底气又足了起来,不仅大幅度收缩了终端优惠,市场份额还追回来了不少。朗逸等车型近期的市场反弹,就是最好的说明。

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朗逸,图片来源:上汽大众

特斯拉Model 3

10月销量:28853辆

10月销量环比增幅:28.45%

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虽然在国内建了工厂,但位于上海的特斯拉超级工厂是面向全球供货的,所以特斯拉在国内的批售销量是要区分着看的。乘联会公布的批售数据显示,10月特斯拉中国的批售销量是54391辆,出口量则达到40666辆,这个月留给中国消费者的份额并不多。Model 3作为特斯拉在国内市场上首款真正意义上开始跑量的车型,虽然经历过比较严重的产品质量纠纷,但依旧是同价位中最受关注的那一个。在国内市场上所谓的销量起伏,主要原因也只是个别月份的车型资源分配侧重于出口市场而已。9月特斯拉Model 3已经是欧洲市场上最畅销的新能源车,可以预见,一旦打破了产能桎梏,在国内外市场上,特斯拉都会是固有市场格局的最大挑战者。

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Model 3,图片来源:特斯拉

大众速腾

10月销量:27180辆

10月销量环比增幅:96.4%

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因为产能吃紧,速腾在市场上已经沉寂了相当长的时间,连续数月未能跻身轿车销量前十榜单。但在10月初传出产能恢复的消息后,速腾的市场反弹也来的很快,当月就一举冲到了月度批售销量第五名的高位。速腾之所以受欢迎,主要是因为这款车虽然是A级车的定位,但较之同级其他大多数车型,在车身尺寸和内部空间方面都更有优势,只要终端售价上能够放得开,速腾就不缺客户。不过当前的终端市场上,虽然车源问题已经逐步得到解决,但速腾的售价和一年前还有着比较大的差距,用车需求不是特别急切的话,建议可以再等等。

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速腾,图片来源:一汽-大众

丰田凯美瑞

10月销量:26121辆

10月销量环比增幅:83.38%

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多年以来,凭借良好的产品口碑和在二手车市场上的高保值率,凯美瑞一直都是国内B级车市场上的畅销车型,特别是在今年年初凯美瑞进行了一次中期改款之后,性价比方面有了不错的提升,一跃成为B级车年度销量冠军的有力争夺者。2021款凯美瑞在售价基本保持不变的前提下,对此前争议比较大的地方诸如内饰、车机、配置等方面都进行了升级加强。反映到市场上,继今年7月之后,10月凯美瑞再次跻身了国内轿车销量前十榜单,成功战败本田雅阁,拿下了10月国内B级车细分市场上的销量冠军。今年前十个月,凯美瑞在国内的累计销量为16.42万辆,领先雅阁接近万辆(雅阁前十个月累计销量为15.58万辆),时隔多年之后,凯美瑞终于有希望再次拿下国内B级车市场的年度销冠了。

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凯美瑞,图片来源:广汽丰田

比亚迪秦PLUS

10月销量:25908辆

10月销量环比增幅:9.97%

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如果要评选2021年国内汽车市场上势头最猛的新车,那肯定是非比亚迪秦PLUS莫属了(唯一有可能左右结果的车型也是比亚迪家族的新车——宋PLUS,市场上同样一车难求)。虽然上市后一直受到刀片电池产能不足以及全行业缺芯的困扰,但直线飙升的市场数据还是显示出了秦PLUS的真实受欢迎程度。颜值香、油耗香,驾乘感受也香,虽然在局部细节上的做工仍有待提升,但比亚迪在2021年确实打出了自己的王牌——DM-i系统+刀片电池的组合,让比亚迪市值飙升的同时,也有了问鼎自主“市场一哥”的底气。目前看来,影响比亚迪市场狂飙的唯一问题,就只是产能了。

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秦PLUS DM-i,图片来源:比亚迪

别克英朗

10月销量:25432辆

10月销量环比增幅:-32.61%

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只要价格到位了,就没有难卖的车,英朗正在用实际表现印证着汽车行业的这句戏言。搭载1.3T发动机的车型优惠超过4万,已经打消了不少消费者对三缸发动机的顾虑。如果实在无法接受三缸发动机也无妨,去年英朗已经重新加入了搭载1.5L四缸发动机的版本,虽然排量小、动力弱,整车在配置方面也没有太多亮点,但面对的同样是超过4万元的终端优惠,大多数消费者也就不会再去纠结配置和用料上的短板了。要知道,英朗原本就只是一款售价10万出头的A级家轿,在这个细分市场上,一款热门车型终端能优惠4万元左右的情况,可不多见。

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英朗,图片来源:上汽通用

本田雅阁

10月销量:22201辆

10月销量环比增幅:11.52%

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雅阁在10月迎来了一次年度改款,换新后的2022款车型外观方面变得更加动感,对前进气格栅和前包围做了更新,前后大灯也增加流水式点亮效果,此外还新增了幻夜运动套件,镀黑的横杠格栅搭配宽大的开口造型,整体展示出了更加年轻化的设计风格。内饰方面也做了调整,新增了10.25英寸的悬浮式中控屏,还增加了手机远程控制、车家互联等功能,更好的迎合了85、90后年轻人的现实需求。不出意外,新车上市后幻夜版车型迅速就成了抢手货,不仅等车周期长,个别地方还出现了加价售车的情况。普通的燃油版雅阁表现则要逊色不少,即便有现车且终端还能拿到万元左右的优惠,当前的市场热度依旧和幻夜版车型差着一大截。

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雅阁,图片来源:广汽本田

大众宝来

10月销量:20925辆

10月销量环比增幅:19.59%

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度过了产能最紧张的7月之后,宝来的月销量恢复情况不错,目前虽然距离月销3、4万辆的高光时刻还有一定的距离,但10月份宝来的批售销量已经重新回到了2万辆以上,和速腾一起,再次撑起了一汽-大众在轿车市场上的基础份额。宝来最近几年之所以受到终端市场的普遍认可,一方面是因为一汽-大众内部调整了产品结构之后,老捷达车型退市为宝来的市场突破留出来了足够大的空间;另一方面,宝来换新用上MQB平台后,老宝来的家底被重新利用,推出了宝来传奇版车型,将宝来车系的官方起售价拉低到了10万元以内,再兼之相当不错的终端优惠,进一步放大了宝来车型的性价比,也又一次证明了大众汽车在国内新老车型同堂销售策略的成功。

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宝来,图片来源:一汽-大众

从10月国内车市的整体情况看,虽然不少车型的终端优惠幅度还没有恢复到正常水平,但 “芯荒”导致的热销车型车源紧张状况已经有了一定的好转,接下来就要看车市年底的冲刺情况了。往年对不少经销商而言,到了年底经常挂在嘴边的问题是如何去库存(车厂年底通常都会压库存),但今年的情况比较特殊,因为缺芯导致的产能问题,近几个月汽车厂、商的库存情况一直都保持在比较低的位置,而当前又是年底冲刺前建库存的重要节点,所以对不少品牌而言,后续的缺货压力依旧巨大,年度销量目标能否达成,很大程度上还要“芯情”说了算。

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