盖世汽车讯 据外媒报道，对于商用中重型电动汽车来说，新技术是否得到采用，严重依赖于其相对于替代车辆的成本。美国国家可再生能源实验室（NREL）最新报告，尝试通过检测关键指标——总拥有成本（TCO），阐述电池动力或燃料电池电动商用卡车比传统柴油动力卡车更具有经济优势的条件。
（图片来源：NREL）
多年来，中重型卡车对运输部门脱碳提出了独特的挑战。一方面，这些车辆要比私人汽车承受明显更高的年使用量。平均来说，预计商用Class 8牵引车每年行驶达12万英里。此外，商用车非常重，如Class 4运载车辆为4000磅，而Class 8牵引车高达 80000磅。总的来说，在美国，尽管中重型卡车仅占车辆总量的4%，但其燃料使用量占全国的26%。而且，中重型卡车的温室气体排放增长率，持续高于轻型车辆。然而，新的电动动力系统技术，为这一关键汽车细分市场提供了脱碳途径。
《Class 8牵引车和Class 4运载车辆的TCO时空分析》比较了六种卡车动力系统技术，以量化其TCO，并确定每种技术可能具有经济优势的操作场景。所分析的动力系统包括常规柴油、柴油混合动力电动、插入式混合动力电动、压缩天然气、燃料电池电动和电池纯电动系统。
主要研究人员Chad Hunter表示:“我们的目标是对不同的动力系统进行量化比较，以强调每项技术对寿命的潜在影响。这项分析发现，电池电动和氢电动力总成最早可能在2025年拥有有竞争力的总拥有成本，即使是出了名的难以脱碳的Class 8车，也是如此。”
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