试驾上汽大众ID.4X心得

2020年中国新能源汽车销量达到136.7万辆，占全球总销量的约40.7%，2021年1至6月，中国新能源汽车的销量已达到120.7万辆，增长率超过75%， 其中约85%是纯电动汽车。现在，有越来越多的理由， 去详细、深入地体验纯电动汽车。今天应邀试驾了上汽大众的纯电动汽车ID.4X，路况是在一个大城市市中心，试驾距离约10公里，历时约35分钟。

整车基本参数

长X宽X高：4612X1852X1640 毫米

轴距：2765 毫米

行李箱体积：484 – 1546 升（翻下后排座靠背后）

整备质量：2120 公斤

动力电池容量（三元锂电池）：83.4 千瓦小时（度）

驱动电机（后驱）：150 千瓦 （峰值），永磁同步电机；310 牛米 峰值扭矩

充电（快充）0至80%：约40分钟

充电（标准）0至100%：约12.5小时

续航里程（NEDC）：555公里

图1 ID.4 X外观

静态观察

进入座舱，作者首先关注到的不是仪表板、导航主屏， 而是在方向盘后面5.3寸小巧的数字屏（见图2），它显示行驶速度、挂的档位、剩余电池容量，预计还可行驶的里程，对比燃油车，已经不需要显示发动机转速、冷却水温、机油油位等， 作者这时一下感觉到，“新能源汽车时代到来”！ 而且，对比传统的组合仪表（外加一个遮阳罩），这个小巧的数字屏，取消了遮阳罩，使驾驶员的前方视野更加开阔（透过方向盘看出去！），另外，5.3寸的屏还为客户节省了成本约1800元（对比12.3寸的）， 为什么有些电动汽车、还要用更高成本的一个12.3寸数字式组合仪表加上一个12.3寸中央主屏，“花钱来挡住驾驶员的部分视野”？

图2 ID.4 X的数字式组合仪表

如果读者在想念大屏，在这里（图3）。不过，HUD（抬头显示）的选配，倒不是什么必须的，导航主屏有足够、直观的信息提供给驾驶员：

图3 ID.4 X的座舱、内饰、12寸导航主屏

12寸的导航主屏，显示图片、文字清晰，不受阳光影响（设计上，主屏向主驾位置略微倾斜，避免或减弱了阳光的影响）， 导航目的地可以语音输入， 既方便、又安全。

说到座舱，不得不说一下扶手箱， 作者道：“终于， 有别的车企把扶手箱做成了真正名副其实的扶手箱了， 扶手箱， 按照文字的顺序，主要功能是“扶手”、次要功能是“箱（储物）”， 这是老东家奔驰汽车20年前就做出来了， 以前众多扶手箱，多是实现了箱的功能，扶手实在是“凑合”。另外，这款纯电动汽车的扶手箱前部还有两个门，前面一个门，拉开后，可以放手机（带无线感应充电、外加两个USB Type-C接口（可为手机有线充电））， 后面一个门，打开， 里面看到两个杯托。再看看整个仪表板，靠挡风玻璃的前部是皮纹注塑（硬质），靠近乘员这边的是发泡包覆（软质、缝合），品质感很好，而且，对比整个仪表板用搪塑工艺制作，还节约成本， 此外，A柱是布纹注塑，取消了针织布包覆，又是成本优化的亮点。

图4 扶手箱前部的手机无线充电位置及USB Type-C接口

前、后排座椅都有足够的膝盖空间，大众典型的，座椅离地板较高，真真实实的是“座位”，对比奔驰， 奔驰的座椅离地板较低，坐下后，有点“半躺的姿势”，不过习惯就好。

图5 ID.4 X前排座椅

图6 ID.4 X后排座椅

车门内饰一眼望去，品质感不错（图7），不过有一点遗憾，门内饰板的黑色高亮漆饰板，触摸后容易留下指纹、油污，其实用周边同样发泡包覆即可，还可降低饰板成本。

图7 ID.4 X 右前门

后备箱484升的体积，足够摆放一家四口旅游、出行的全部行李（图8）

图8 ID.4 X后备箱

如果有时需要搬运大物件，还可以翻下后排座椅的靠背，后备箱容积增加为1546升。

动态体验

入座后，方向盘尺寸紧凑，颇有运动感，换挡手臂在方向盘后面右上方，顺时针向前扭一下换挡手臂，这时，5.3寸的数字式组合仪表显示“D”，轻踩一下“油门”踏板，整车就较快地加速起来（不要忘记，整车整备质量是2120公斤）。

在市中心驾驶的35分钟内，加速、制动、转向、换道，一切顺畅，尤其ID.4 X是后轮驱动，转弯半径（对比大众传统燃油车（前驱））小了不少，感觉整车更加灵巧； ID.4 X比普通轿车的底盘略高，又没有像SUV那么高，作者感觉适中，前面视野开阔，很有驾驶安全感；座舱内的噪音明显比燃油车要低，很舒适；

可惜不是在封闭式的试车道上，不能做接近极限的曲线驾驶、紧急制动等操控动作。

作者不是特别推荐档位“B”（可能源回收、右脚一旦离开“油门”踏板，整车有明显的减速感觉），不过这是驾驶习惯问题。

整体来说，动力总成、底盘和整车调教具有相当高的水准，给与乘员平稳、扎实的驾驶体验。

作者在这里没有讲一些车企开发工程师们津津乐道的“整车性能指标”， 比如速度从每小时0至100公里加速需要X秒， 制动从100公里每小时的速度减速到0需要3X米，这些真心不是真正客户特别关心的，这里也不是开“汽车奥运会”， 有加速项目、制动项目、操控项目……

读者要是问，真正客户关心什么？

作者认为，比如，充电费用。在公共充电桩充电， 快充约每度电1元，普通充每度电约0.7元，如果在家充电，充每度电仅需约0.5元，也就是说充满83.4度电，需要约80元左右的费用，可以在市内行驶500至600公里、在高速约400公里（纯电动车在市内路况比在高速路况要省电， 这与传统燃油车恰恰相反），如果一辆同样级别的燃油车，行驶500公里，约需要50升燃油， 费用约为362.5元（上海：95号汽油每升约7.25元）， 费用相差4倍。

维修保养费用，作者这里还没有具体数据。但是，燃油车的动力总成较为复杂（发动机+变速箱），相比之下，电动汽车的动力总成（电动机+减速器）较为简单，当然、电动汽车的动力电池、逆变器等子系统也需要维修保养费用，这是燃油车没有的， 或许， 这两类车辆的维修保养费用持平。

被动安全方面，除了前排左右、前排侧面安全气囊外，还有前后排头部安全气帘，儿童座椅固定装置ISOFIX等；主动安全方面，ESP、有智能胎压检测、驾驶员疲劳监测系统、坡道辅助系统、倒车影像等。

另外，LED矩阵式前组合灯，智慧车联系统，自动感应雨刷，电动尾门（脚部感应开关），赋予ID.4 X充实的现代科技感。

作者常说：“有的车，你开了500公里，感觉的疲劳程度，就像是只开了100公里， 有的车， 你开了500公里， 感觉好像就是开了500公里， 这就是车与车之间的重要区别之一， 也是客户关心的要点之一”。

这款ID.4 X的“极智长续航版”，售价约23.5万元（包含综合购车补贴），在考察特斯拉Model Y的潜在客户们，是不是也想来看看ID.4 X？ 它也是上海制造。

图9 本文作者在试驾ID.4 X途中

作者 刘晓毅博士（观昱机电技术（www.costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20多年新生产工艺研究、动力总成电子系统开发、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车技术中心高层技术管理；中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者； CostKey^®是观昱机电技术开发的云端企业级成本工程SaaS软件系统， 获得2020年上海市科技型中小企业创新基金奖。