特斯拉中国7月销量不足万辆，出口欧洲却很火爆

特斯拉7月国内销量迎来大跌，这似乎成了特斯拉中国每个季度第一个月的习惯性“塌房”。

8月11日下午，网传特斯拉中国销量环比暴跌，引发市场关注。

随后，乘联会发布7月份汽车产销数据显示，特斯拉中国批发量32,968辆，同比增长120%，表现依旧强劲。不过，这其中包括24347辆的出口量。去掉出口销量，特斯拉中国在7月的销量就只剩下了8621辆，同比下降42%，环比暴跌70%。

单月不足万辆的成绩，也是特斯拉自国产以来的单月第四低，最低的3个月发生在2020年1月、2月、4月。不过都有特殊原因，1月是特斯拉的国产开局月，交付不足整月；2月则是新冠疫情正肆虐爆发的一月，行业表现均为惨淡；4月则遇到了一年一度的《2020补贴新政》，30万以上特斯拉车型因此拿不到补贴，很多有意向的消费者开始持币观望。

那么，时隔12个月，特斯拉在国内的销量又创下新低，又是什么原因？

国产特斯拉累计交付28万辆

在讨论特斯拉在7月为何在国内销量如此糟糕之前，我们先来看看特斯拉自国产以来的表现，到底能不能对得上鲶鱼称号？

国产特斯拉起步于2020年1月中旬，除去受到疫情影响的2月，在当年3月的国内销量就挺进万辆俱乐部，当时在国内纯电车市场的份额一度接近30%，甚至引发了很多人对特斯拉产生“恐惧”，认为它的存在让很多国产电动车没有“活路”。从这个角度看，特斯拉在当时是产生了鲶鱼效应的，通过吸引主流消费群体的注意力，让越来越多的人产生了解纯电车的欲望，同时刺激很多自主品牌开始加紧推出对标特斯拉的产品。

国产特斯拉月度销量突破2万辆发生在2020年11月，往前的一个月，特斯拉推出了磷酸铁锂版本的国产Model 3，将售价门槛降低到25万元以下。降价带来的需求上涨顺理成章地在下个月发生了，这才让特斯拉中国的月销成功突破2万辆。不过，即使特斯拉第一次将月销做到2万辆以上的规模，当时在国内纯电市场的份额也没有进一步上涨，反而降到了14%。

这是因为，在同一时期，自主品牌的电动汽车开始发力，售价20～30万的小鹏P7和比亚迪汉以对标特斯拉Model 3的姿态开始逐渐上量，售价5万元以下的五菱宏光NIMI EV以精准的定位，在销量层面开始和特斯拉平起平坐，甚至有反超的趋势。可见，在这一时期，人们开始理性看待特斯拉对国产品牌的冲击。

国产特斯拉的月度销量站上3万辆的新高度是在今年3月。这是因为国产Model Y在今年1月中旬开启交付，受此车型需求提振，特斯拉中国的销量在3月再度完成了一个新的突破。而在同期，自主品牌还没有推出能与Model Y可以正面硬碰硬的产品，因而特斯拉中国在同期的增长速度要快于全行业，在纯电市场的份额又回到20%以上。

总体来看，自国产以来，特斯拉已经累计交付28万辆新车，占到同期国内纯电车累计销量的15%。而从平均份额来看，除去2020年交付不满整月的1月、疫情影响的2月，以及受出口影响较大的2021年4月和7月，特斯拉在其余月份的平均份额可以达到17.5%。不论是在累计纯电销量中所占的份额，还是在正常销售月份的平均份额，特斯拉在国内纯电市场的地位都是冠绝群雄的。

作为参考，南北大众在鼎盛时期在国内燃油车市场的合计份额高达20%，同样是难以超越的存在。如果说大众汽车是轿车进入家庭时代的集大成者，那么特斯拉则是电动车时代的大众。

还有一组数据可以证明特斯拉的鲶鱼效应。从特斯拉国产至今，国内纯电车市场的销量从30095辆增长5.6倍到19.8万辆左右，国内纯电车的市占率从1.6%增长到上个月的11%。这其中不能说全是特斯拉一人之功，但毫无疑问可以排在贡献榜第一。

那么，特斯拉能否进一步扩大在中国市场的份额？

特斯拉中国如何持续创造需求？

让我们先回到文章开头提出的问题，特斯拉7月在国内的销量如此低迷，到底是什么原因造成的。

最直接的证据表明，特斯拉7月在国内的销量表现是受到了出口订单过大的影响。

从产能角度来回答，是因为特斯拉中国的上海超级工厂从二季度起，设计年产能已经增长到了45万辆，平均到每月大概是3.75万辆，而特斯拉在7月的批发销量接近3.3万辆，距离产能瓶颈只差4500辆左右。

从需求的角度再来佐证。特斯拉中国官网显示，降价后的Model 3的交付周期是4～5周，上个月推出的标续Model Y最早从8月开始交付，而长续航Model Y只需要1～3周就可以交付。

可以看出，降价后的Model 3和Model Y的需求最早也在8月才会有所体现。因而，7月交付的车型大概率是降价前积攒的订单。受到降价影响，7月的销量出现低迷也就不足为奇了。

因此，特斯拉7月在国内销量低迷，表面看是因为出口量大所致，而实际上，降价导致的需求延后也是部分原因，这也解释了特斯拉为何在7月出口如此多的新车的原因。

如今，在特斯拉柏林工厂建设受阻、奥斯汀工厂还在建设之际，中国的上海超级工厂成为了特斯拉全球主要汽车出口中心。7月上海超级工厂产能大半供应出口，中国制造Model 3更是成为6月全英国最畅销车型。

这些事实表明，中国产业链的综合竞争力逐步显现，中国制造新能源车世界竞争力进一步提升。

不过，特斯拉中国需要思考的一个挑战是，当柏林工厂和奥斯汀工厂正式建成投产后，没有出口任务的上海超级工厂如何继续保持满产状态，只靠Model 3和Model Y，能否持续创造需求？

对于这个问题，特斯拉中国已经给出了新的答案。那就是推出更加大众的车型继续创造需求。

近日，特斯拉位于上海的第一个海外研发中心被曝已经接近完工，即将投入运营使用。而且已经放出了大量招聘岗位，包括车辆设计、车辆软件、硬件设计工程、材料工程、动力总成/能源工程、研发工程运营、车辆工程等和汽车研发相关的职位。

特斯拉中国区总裁朱晓彤说过，上海研发中心会在中国设计、开发、生产一款全新原创车型。关于这款车的定位细节也早已有流言露出，据悉是一款专为中国本土市场设计、售价2.5万美元的入门级纯电动车，定位将低于Model 3，预计会命名为Model 2或Model Q。

无独有偶，近日有媒体报道称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。目前Model 3和Model Y的磷酸铁锂电池都由宁德时代供应，比亚迪进入到特斯拉的供应链名单里，大概率会为全新车型供应磷酸铁锂刀片电池。而这个全新车型，不出意外就是特斯拉面向中国推出的16万级入门级纯电车。

如此一来，特斯拉在明年就会完成对15万～30万级主流纯电乘用车市场的全覆盖。这是特斯拉继续扩大在中国市场占有率的机会，也是自主品牌再度开始奋起直追的信号。